電子商務引言

⑴ 電子商務畢業論文

什麼題目，什麼題目，什麼題目，重要的事情說三遍。因為題目是論文的中心所在，只要有了題目那什麼都好辦了，然後就是要求那些了，比如說，字數，查重，時間等等。這些都要考慮的。

⑵ 《物流需不需要電子商務相陪》 請幫忙寫一個案例，和一個引言

隨著社會的進步，信息化的高速發展，物流與電子商務被緊緊地聯系起來，互相促進。
1.物流是電子商務的重要組成部分。電子商務的提出最終更是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現代化物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。
2.物流是實現電子商務的保證
電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在互聯網上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。
3.物流是電子商務的支點
電子商務現在已經成為21世紀的商務工具，而現代物流產業將成為它的支點。一方面，物流能力可以成為核心競爭力。 另一方面，現代物流應運而生。可以用「成也配送，敗也配送」來形容電子商務與物流的關系。當我們實現了網上訂貨、網上支付的同時，也在抱怨貨物的遲遲不來。從企業的供應鏈角度來看，電子商務是信息傳送的保證，物流是執行的保證。沒有物流，電子商務只能是空頭支票。
4.物流是實現電子商務跨區域配送的重點
在B2B電子商務交易模式中，如果出現跨區域物流，物流費用將會大大增加。在B2B電子商務交易模式中，物流成本在商品交易成本中占很大的比重，尤其是在跨國交易中，沒有良好的物流系統為雙方服務，這種成本增加的幅度會更大。

現代物流產業是西安著力培育和發展的新興產業之一。加快發展現代物流業，對於西安實現"建經濟強市、創西部最佳"的奮斗目標、拓展新的經濟增長空間具有十分重要的意義。
一、西安物流業發展現狀
目前，西安現代物流業正處於起步發展階段，總體規模較小，發展水平較低，但發展潛力巨大。據統計，交通運輸、倉儲和批零商業，對西安經濟的貢獻(物流增加值)從1993年的16.15億元增加到2002年的111億元。物流業佔GDP的比重也從1993年的 7.98%提高到2002年的13.5%。在經濟持續增長的帶動下，物流業巨大的市場潛力吸引和迫使企業探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑，。一些傳統物流企業和商業批發零售企業都對原有的購、銷網路進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能；特別是新興商業業態(如連鎖業、大型綜合超市、貨運代理企業等)發揮其信息傳遞快、網點分布廣的優勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍。西安石油公司、西安十九糧貿公司、陝西邦家食品營銷公司還被列為"全國發展物流配送重點企業"。中儲等第三方物流企業通過專業化改造已經開始啟動現代物流的營運。現代物流產業良好的外部環境和內在的發展動力已經形成；建立以西安為中心的西部地區區域性物流服務體系的時機已經成熟。
目前，西安也存在一些制約現代物流業發展的因素，諸如：
1、條塊分割，自成體系，傳統的行業管理制約著現代物流業的規模發展。受長期計劃經濟的影響，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內在聯系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設施社會服務水平不高。
2、觀念陳舊、自我封閉，造成物流專業化水平較低。部分企業固守傳統的思維定式，追求大而全、小而全，不願將物流業務委託給專業性企業完成，造成低水平的重復建設，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業企業難以形成，參與國際競爭的主體實力無法增強。
3、設備老化，技術落後，致使現代物流業發展速度緩慢。批發零售業、倉儲業和交通運輸業等物流主體行業現有倉庫設施陳舊，設備老化，從事現代物流的技術含量不高，管理思想和信息化管理手段落後，還不能有效地運用網路信息和電子技術進行現代企業管理
4、人才缺乏，難以保證現代化物流業高起點和高水平發展。由於生產和流通企業中的相當企業領導層對現代物流業的作用、認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯後，造成西安物流業專業人才匱乏。
二、發展現代物流業是西安建設西部經濟強市的必然要求
(一)西安發展現代物流業具有重要意義
1、發展現代物流業有利於增強西安綜合服務功能。現代物流業作為新世紀的重要產業和新的經濟增長點，其發展水平已經成為衡量一個城市綜合服務功能強弱的重要標志，西安亟需通過現代物流業的發展來進一步提高城市服務企業、服務群眾的社會功能，從而提升西安城市的綜合實力和競爭力。
2、發展現代物流業有利於整合西安物流資源。現代物流產業集倉儲、運輸、配送、信息服務等多功能於一體，打破行業限制，協調部門利益，對於優化社會資源配置，整合閑散物流資源具有積極的促進作用。現代物流企業通過物流社會資源的最佳配置，最大限度的降低流通成本，實現物流運作的高效體系，取得物流資源的最佳效益。
3、發展現代物流業有利於提高西安社會化信息水平。網路經濟和電子商務是現代物流業發展的核心內容和技術保障，網路信息技術與物流產業的緊密結合，可以有效的提高現代物流企業經營管理水平，促進網路信息現代技術向傳統企業管理的滲透，從而提高企業管理檔次和水平。
4、發展現代物流業有利於提高企業經濟效益和社會效益。現代物流業的主要優勢就是實現商流、物流、資金流的結合，其現代化的倉儲、運輸、分揀、包裝技術有利於企業迅速提升管理水平，降低經營成本，在時間和空間上實現高效、低耗，加快與國外先進管理技術成果的嫁接。同時，物流業的發展對於開拓市民視野、改善市民消費觀念和購物習慣、擴大市民社會交往區域也具有積極的引導作用。
(二)西安具備發展現代物流業的基礎條件和優
1、西安地域優勢得天獨厚。西安地處東西兩大經濟區域接合部，也是隴海、蘭新經濟帶核心區，具有承東啟西、連接南北的重要樞紐作用，同時，西安又是我國中西部地區金融、商貿、信息、人才、科研、教育和旅遊中心。這種地域上強聚集和遠輻射的核心優勢，在發展現代物流產業中顯得尤為突出和重要。
2、西安經濟的持續發展和集散功能的不斷增強，產生了對現代物流的強烈需求。1998年以來，西安國內生產總值每年以13%以上的速度遞增，社會消費品零售總額以12%的速度遞增，物流業(批發零售商業、交通運輸和倉儲業)對西安經濟的貢獻(物流增加值)已達到2002年的111億元,佔GDP的比重也從2000年的12.97%提高到13.5%，經濟發展對現代物流的需求愈加強烈。
3、西安產業結構的優化調整，為物流業發展提供了良好的基礎。西安產業結構已從1998年一、二、三產業增加值比例9.87：41.13：49調整為2002年的 5.4:43：51.6，經濟結構日趨合理，尤其是物流業為第三產業的飛速發展起到了舉足輕重的促進作用，其占第三產業的比重到2002年達27.5%，貢獻逐年增加。
4、航空、公路、鐵路的基本建設初步構成了西安發展現代物流業的立體交通基礎。咸陽機場與國內50多個城市通航，並開通了東京、新加坡等多條國際航線；以西安為中心的"米"字型高等級公路干線網已經建成，為西安和周邊地區經濟聯系發揮著重要的作用；西安鐵路已經與東北、華東、華南、華中、西南及歐亞大陸橋形成了連接網路，西安立體交通網路樞紐已經形成。
5、完整的信息網路體系已經初步形成，為發展現代物流業奠定了良好的科技信息基礎。以"米"字型的光纜為基礎，微波、衛星為覆蓋的通訊、數據、計算機等公眾信息網路已經形成了區域網路中心。目前正在籌建的西安信息港工程，將成為西安信息中心的有力支撐點。
三、西安發展現代物流業的奮斗目標與指導思想
(一)指導思想
以國家實施西部大開發戰略為契機，按照促進物流資源的優化組合和生產要素合理配置的發展要求，遵循現代物流業發展的內在聯系和市場經濟規律，堅持"政策引導、打破壟斷、整合資源、擴大開放、企業為本、規范運作"的發展原則，發揮西安比較優勢，多功能、多層次、多類型地發展西安現代物流業，使西安現代物流業在我國北方中西部地區區域經濟中發揮更強的輻射和帶動作用。
(二)奮斗目標
西安物流業的發展要以培育和完善"結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效"的現代物流體系為目標，發揮區位中心優勢，努力構築以政府政策引導和宏觀調控為主的政策平台；以提高物流基礎設施、信息技術現代化水平為主的要素平台；以具有較大規模、較強競爭能力的企業主體平台；積極扶持和發展產、學、研一體化的第三方物流龍頭企業；規劃建設現代物流產業園區和功能性物流配送中心；使現代物流業發展速度高於全市GDP增長幅度。
第一步通過資源整合和優化配置，實現現代物流業健康起步，各物流中心基本建成，為現代物流產業發展奠定基礎；
第二步，努力構造與西部經濟強市相適應的現代物流服務環境，建成以現代物流產業園區、功能性物流中心和多層次配送中心為節點的現代物流框架，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的現代物流體系，使西安成為中國西部地區現代物流業的重要樞紐。
具體目標：
1、物流成本(倉儲費用、庫存成本、運輸費用、管理費用)佔GDP的比重實現每年以1%的速度遞減，2006年到2010年實現每年以2%的速度遞減；
2、物流業增加值達到210億元，2010年達到340億元； 物流業佔全市GDP的比重超過15%，2010年達到17%；60%的物流企業和100%的第三方物流企業通過現代網路技術處理用戶的物流信息；80%的企業的內部物流信息經由計算機處理；2010年100%的物流企業運用計算機網路技術處理物流信息；扶持和建立 2-4戶業務輻射整個中西部地區的大型專業第三方物流企業，逐步到做大做強5-8戶經營業務在區域范圍占絕對優勢且輻射全國范圍的第三方物流龍頭企業集團。
四、西安現代物流業發展重點

(一)構築現代物流業發展平台

1、建立政策引導和宏觀調控為主的政策平台。成立物流產業專門協調管理機構，加大物流業的管理力度，研究制定扶持物流產業發展政策措施和法律法規，為物流業發展提供竟爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。

(1)本著"加強領導、統一規劃、注重協調、做好服務"的工作思路，市商貿委協調規劃、計委、土地、財政、稅務、交通等政府職能部門研究制定推進西安現代物流業發展的相關政策，清除地方保護主義，統一協調各行業主管部門責任和義務，落實規劃任務。

(2)發布西安物流園區、物流配送中心建設指南，貫徹執行國家物流產業技術標准，建立物流設施開發運營招標制度，引導社會各種所有製成份合理投資，允許外資投資物流產業。

(3)鼓勵物流企業擴大物流經營范圍和提升服務內容，對入駐物流園區企業、第三方物流企業和物流配送中心企業的建立和發展給予積極支持；物流企業開展集裝箱運輸和自有鐵路專用線裝卸業務，要依照市場經濟原則，規范運作，合理分擔相關費用。

(4)利用國家經貿委旅遊服務業發展專項資金、政府貼息、物流園區土地出讓金返還等，多方籌措物流業發展資金；設立西安"現代物流業發展基金"，加大對外開放力度，招商引資，優化、完善西安投資環境。
2、高水平、高起點的建設物流基礎設施、信息技術現代化水平為主的要素平台。

要著眼於現代物流鏈式管理系統各個環節服務功能的增強和技術水平的提高，對倉儲、運輸、分揀、加工、配送、包裝、網路服務等物流要素運用現代化電子信息技術進行更新改造，為物流產業的發展奠定堅實的基礎。

(1)適應建設西部經濟強市的需要，進一步加快城市運輸基礎設施特別是公路建設速度，消除城市交通"瓶頸"，提高鐵路、公路、航空之間協調配合和服務社會功能。

(2)要配合西安公用信息交互平台建設，著手西安電子商務交易平台的建立，加快現代信息技術在物流企業中的應用步伐。引導、鼓勵現代物流企業運用電子信息技術進行改造，提升物流企業信息技術普及程度和應用水平；擴展、延伸物流企業供應鏈的范圍和半徑，通過電子網路促進信息流、商流、資金流的有效結合。

(3)改造、盤活、挖潛傳統物流企業閑置資產，優化、整合社會閑散物流資源。與此同時，要加強現代化物流技術的普及，推廣運用現代物流技術標准，提高物流管理標准化、規范化水平。

(4)根據西安城市總體規劃布局要求，積極有序的建立布局合理、功能完備、運轉高效的現代物流配送系統，使物流園區---物流中心---配送中心等設施建設均衡，功能互補。

3、建立具有較大規模、較強競爭能力的企業主體平台。

西安物流業要以提高和完善物流產業素質為目標，在抓好現有物流資源整合的基礎上，重點引進國內外品牌企業，實現物流資源的合理配置，積極引導原來屬於不同部門的倉儲、運輸、貨代、聯運、集裝箱運輸以及批發零售業依照市場化原則，運用改組聯合、收購兼並、股份合作、租賃承包、分塊搞活等多種形式和辦法進行資產重組，提升傳統物流企業服務功能，扶持產生一批現代物流專業公司和配送公司，並做強做大3-5傢具有較強競爭實力的第三方物流企業。

(1)重點引進國內外品牌連鎖、物流企業在我市設立物流配送中心、入駐物流園區以及與我市企業聯手開展現代物流經營；採取積極的扶持政策，鼓勵國內外品牌企業投資物流基礎設施建設。

(2)提升一批專業商品市場的服務功能和服務水平，以西二環冷凍食品批發市場、美聯汽車配件物流市場、省商業儲運倉庫、北石橋地區倉儲基礎設施為重點，採取積極的扶持政策，逐步引導其向物流配送中心過渡。

(3)運用現代物流信息技術、供應鏈技術對貝斯特綜合貨運市場、亞歐綜合貨運市場、華清路綜合貨運站等一批專業貨運市場進行改造，提高其現代物流業的技術含量和服務水平。

(4)積極扶持和培育第三方物流專業企業集團,以西安中儲物流中心、中國(西安)郵政、西安物資總公司等為重點，引導其改造現有基礎設施、發揮其信息網路和倉儲優勢，運用市場經濟的規律和手段，實現強強聯合。

(二)實現現代物流園區和物流中心建設規劃

針對西安作為東西部商品聚散中樞的地位優勢，結合生產資料和生活資料多為東進西運的流向特點，以及公路、鐵路交通運輸為主、航空交通運輸為輔的實際情況，按照西安城市總體規劃布局要求，從2006年到2010年，加快"1-6-10"即一個物流園區、六個物流中心、十個配送中心的建設布點步伐。

1、一個物流園區---新築物流園區

新築物流園區位於新築組團內，面積6平方公里，規劃為綜合性物流園區，北鄰規劃的西安市鐵路北貨運站，東接西安---閻良高速公路，靠近西安市北三環，繞城高速路和西安---銅川高速路，交通和地理位置優越。該園區是西安最大的物流產業開發區和物流企業集中地，其業務涵蓋西安及周邊地區物流業的口岸、貨物集散中轉、倉儲配送、國際國內貨運代理、國內外空運速遞、物流信息管理及服務等多個領域。2003年---2006年該園區完成土地分區規劃，2006年---2008年完成企業招標入駐；2010年完成園區全面啟動運轉。

2、六個物流中心

(1)紡織城紡織品、服裝物流中心---依託紡織城雄厚的工業基礎，隨著西安紡織學院新校區的建設和高新技術改造傳統紡織業，紡織城將重新煥發生機。在紡織城西北部建立的這個以紡織和服裝類為主的東郊物流中心，佔地為2平方公里，且靠近三環路、西安---藍田高速路和西安---安康鐵路，交通便利。該中心將成為西部地區最大的紡織品、服裝存儲、加工、批量轉運的基地。該中心2002年---2003年完成選址和企業招標入駐；2006年前實現正常運轉。

(2)韋曲科技物流中心---此中心規劃佔地面積2平方公里，位於繞城高速公路以南、韋曲組團西北角，依託韋曲科技園和西安市南郊高等院校、科研院所，為西安信息產業發展提供高新技術產品的儲存和流通服務。2003年-2004年完成該中心土地分區規劃和入駐企業確定，2006年全面完成中心建設。

(3)三橋汽車物流中心---此中心是以西部車城為主、市級機動車市場為輔的汽車物資存儲和流通中心，規劃佔地2.3平方公里，位於西安寶雞高速公路後圍寨立交和鐵路南環線，交通優勢明顯，該中心將成為西部地區汽車，機電產品及其配件產品的最大的存儲、轉運基地。2003年-2004年該中心完成擴大規模、提升技術改造，2006年實現正常運轉。

(4)草灘果品物流中心---此中心依託華聖果業和西安農業綜合開發區，規劃佔地2平方公里，西鄰西安銅川高速公路，靠近鐵路北客站，交通優勢明顯。陝西是水果大省，蘋果、獼猴桃果業發展迅速，建立果品物流中心有利果品產業化和外銷經營。該中心將成為西部地區水果農副產品存儲、加工、分揀、包裝和轉運的基地。2003年-2004年該中心完成入駐企業認定，2006年完成全面建設投運。

(5)北石橋物流中心---此中心位於星火路西、隴海鐵路北、大興路以南區域，主要依託現有西安鐵路西貨站北的大片倉儲區和西安中儲公司，鐵路、公路交通聯系便捷，靠近市中心區商貿流通和生產企業，將發展成為以日用消費品、食品類等工業產品物流集散中心。2003年-2004年完成入駐企業認定、改造和提升服務功能，2006年實現全面營運。

(6)中儲物流中心---中儲是我市較大規模的物流公司，已形成集倉儲、配送、經銷、貿易、加工、貨運代理、信息交流、鐵路公路運輸等功能為一體的綜合性物流實體，依託現有中儲西安物流公司和其方便的鐵路和城市道路聯系，將中儲現用地擴大至1平方公里，使其發展成為鋼鐵、家電產品和紙製品類為主的專業物流中心。2003年-2004年完成企業擴大規模、提升技術能力，2006年實現物流配送占企業營業總量的70%。

3、十個配送中心

根據現有城市道路交通狀況和物流中心位置，在充分利用現有場地資源的基礎上，在咸寧路、華清路、太華北路、大白洋路、棗園路、友誼路等處規劃劃定10個物流配送中心位置，作為聯系物流中心和生產企業、商貿流通企業和最終消費者的紐帶。(2003年-2004年完成布局規劃和企業認定，2006年全面建成投運)；與此同時，在現有大型超市的基礎上，分期分批在二環外的廣大城郊結合部(高新開發區、經濟開發區、曲江開發區、西郊電工城和東郊金華路地區)再重點建設8個左右大型超市，改變城市人流和物流集散格局，改善城市交通，完善西安三級商業服務網路。

⑶ 電子商務模式規范的引言

中國互聯網路信息中心(CNNIC)2008年1月發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，截至2007年12月，中國網民數已達到2.1億人，有4640萬人使用網路購物，占網民總數的22.1%，電子商務已經成為社會接受的商務模式；中國的IP地址數達到1.35億個，年增長率為38%；中國域名總數是1193萬個，年增長率達到190.4%；中國網站數量已有150萬，其中，CN下的網站數已經達到100.6萬個，佔到中國網站數的66.9%；中國網頁總數已經有84.7億個，年增長率達到89.4%，互聯網上的信息資源數量日趨豐富。
中國雖然在電子商務領域具有相關的技術規范，但針對電子商務的模式規范尚處於空白狀態。圍繞電子商務模式的分類，國外提出了多種不同的分類方法，如：根據企業獲得收益的方式進行分類，基於價值鏈的拆分和重構進行分類，按照獲取利潤的核心活動和價格價值間的相對定位進行分類，按照經濟控制方式和價值整合進行分類，基於企業的購買對象和購買方式兩個方面進行分類，從商務模式的控制主體進行分類等。國內也有人從商務主體所屬行業角度提出77種模式分類和5P4F的分類方式，《中國電子商務發展報告2004-2005》提出了按照企業/消費者、商品/服務經營的四種分類方法。因此，制定電子商務模式規范，具有非常積極的社會效益，電子商務模式規范的建立有利於政府制定電子商務發展規劃，便於對電子商務的引導和監管，有利於電子商務有關法規的建設，有利於電子商務相關政策的建立；對企業來說，有利於企業制定電子商務發展計劃，規范企業行為，便於企業的市場定位和對外交流，促進企業的市場營銷能力；對社會來說，可以使公共服務體系的工作有章可循，有利於保障消費者權益，促進電子商務健康有序地發展；對產業鏈的發展來說，有利於規范購銷行為，避免糾紛的發生，促進網路購物產業鏈的良性發展。

⑷ 急急急 求一個電子商務對物流發展論文的引言

電子商務作為商務活動的新形式，需支持有形商品網上商務活動的物流的配合，沒有一個完善的物流體系的保證，電子商務活動將不能順利進行；而電子商務活動亦對傳統物流企業的生存與發展產生了不小的沖擊與影響。本文闡述了二者的關系及電子商務對物流的影響，意在找出二者在當今信息化時代的最佳結合方式，使其相互促進與提高。

人類社會走入知識經濟時代，網路成為經濟生活的主宰。電子商務作為網路時代的寵兒得到了快速發展。我們可以將電子商務理解為是以開放的Internet環境為基礎，在計算機系統支持下進行的全球性的商務活動。基於Internet和全球性是其突出的特點。但是，如果將電子商務理解為基於 Internet，那麼就很難將企業在專用網路上進行的商務活動納入其中。目前專用網路仍然是企業進行各種電子商務活動的重要基礎和物質平台。因此，目前的電子商務可以理解為以計算機和通信網路為基礎平台，利用電子工具實現的在線商業活動和行政作業活動的全過程，本質上電子商務的基礎內容一般包含商品信息的發布與交流、網上商品的交易與結算和商品送達用戶手中的物流與配送過程三大部分。
物流是供應鏈的基礎，沒有現代物流，供應鏈只能是空中樓閣。供應鏈是企業通過對物流、信息流、資金流的控制，從采購原材料開始，製成中間產品直到最終產品，最後由銷售網路把產品送到消費者手中，將供應商、製造商、分銷商、零售商、最終用戶組成一個鏈狀結構。物流的發展與經濟的發展密切相關。一般來說，一個國家的經濟發展要經歷經濟起步階段、經濟高速發展階段、經濟穩定發展階段、經濟低速發展或停滯階段幾個階段。
物流概念的出現，歸功於經濟的高速發展。由於經濟的高速發展，國內物資流動量急劇增長，導致國內的運輸能力、儲存能力和其他社會基礎設施的嚴重不足。這時，擴大企業的運輸、儲存能力成為首要任務。在經濟高速發展階段，物流的主要目的是能力的擴大和費用的降低。為此，宏觀方面要求社會基礎設施諸如道路、港口等的整合擴大，這將推動對運輸產業的保護和扶持。企業也追求流通活動的合理化，力求建立自己的流通中心。一旦經濟進入穩定發展階段

⑸ 電子商務的組織創新研究論文的前言和結論怎麼寫

摘 要：自從98年以來，在我國興起了電子商務熱潮，國內很多公司紛紛注冊電子商務公司，正常的經濟被打亂。直到去年電子商務熱潮才過去，人們才實實在在的把目光投向了物流，應該說，物流在我國有很大潛力，據不完全的統計，從92年到98年，我國物流的發展為國家的流動資金節約了8000億左右人民幣，而且我國現在的物流成本佔GDP20%之多，而發達國家僅只有10%左右，時代呼喚電子物流的產生。
關鍵詞：電子商務 物流 信息流 商流 資金流 電子物流 第三方物流 第四方物流

結束語
我國電子商務雖起步較晚，但發展態勢很好。如果能運用好「跟蹤、迎頭趕」戰略，如果有一套既先進又符合我國基本國情的發展政策，如果能迅速啟動作為電子商務主力軍的企業，加大企業上網交易的宣傳力度，變革傳統的商務觀念，我們就能夠逐漸縮小與先進國家的差距。為此，必須制定可行措施與有力對策：提高全民族對電子商務的認識。電子商務是未來商務發展的必然趨勢，是商業領域的深層次變革。對此，全民族都要有緊迫感，要吸引更多企業上網，通過上網提高企業競爭力，提高企業盈利水平。發揮示範效應，鼓勵更多行業參與。首先應在一些適合於電子商務發展的領域和部門積極推行，如外貿、銀行、證券、民航、鐵路售票、飯店訂房、出版發行等行業可先開展電子商務，對於示範單位應在資金、稅收等方面予以大力支持，並促其良性循環。創造發展環境，建立保障系統。電子商務的發展需要有相應的法律、法規，相應的技術標准與網路接入標准，相應的銀行金融支持系統等等。我認為要保證電子商務的規范化操作，就必須使這些標准與國際通用標准接軌。強人才培訓，建立一支素質較高、結構合理、專業配套的梯形隊伍。政府、企業與社會各界都應重視培養復合型高級人才，一方面要重視引進一批電子商務人才，另一方面又要防止電子商務人才的外流。吸收另國經驗，走我國發展之路。積極參與國際對話與討論，在電子商務國際框架中及時吸收另國的經驗教訓，以加快我國電子商務的發展步伐。

⑹ 企業電子商務系統關鍵成功因素研究的前言

電子商務是一門綜合性學科，是改進傳統商務活動的新形式，是一個新的市場。在經濟全球化和信息化的時代，電子商務正對各國經濟社會發展產生深刻影響。大力發展電子商務，對於我國貫徹以信息化帶動工業化的方針，實現跨越式發展，增強國家競爭力，具有十分重要的戰略意義。
在電子商務實踐中，既有傳統企業成功的案例，也有不少失敗的案例。眾所周知，電子商務模式創新已成為網路新秀和傳統企業開拓市場創造利潤的重要手段。但是，也有些企業盲目照搬成功企業的模式而血本無歸。我國企業已不同程度地開展電子商務，但大多數還只停留在建立企業的靜態網站的階段，很多傳統企業對實施電子商務持觀望態度。這充分說明電子商務的研究和應用還有許多理論和實踐問題亟待解決。傳統企業在實施電子商務系統過程中面臨如下的管理和技術問題：實施電子商務系統能給企業帶來什麼優勢？企業應解決哪些管理、組織、技術等問題，實施電子商務系統才能成功？對已經建設完成的電子商務系統如何進行有效、正確的評估？企業應採取哪種電子商務模式，如何建立電子商務模式方案？本書圍繞上述問題，從電子商務模式和電子商務系統關鍵成功因素兩個方面進行研究。本研究不僅具有重要的理論價值，而且具有實踐指導意義。
本書界定了電子商務模式的定義——企業通過互聯網獲得收入的方式以及實現這種方式的方案；比較了主流電子商務模式理論，闡述了原子模式理論的優勢；運用原子模式理論全面、系統地分析了Amazon模式成功的原因，從而說明原子模式的正確性、普遍性，以及可指導性；提出了運用原子模式理論建立企業電子商務模式方案的步驟。
本書對國內外電子商務系統關鍵成功因素研究現狀進行了全面分析，指出了目前研究存在的問題。針對目前的研究問題，本書對我國傳統企業電子商務系統關鍵成功因素進行了探索和實證研究。在界定了電子商務系統成功評價的概念基礎上，採用文獻分析和兩輪專家調查的方法，提出了電子商務系統成功評價指標，建立了影響我國傳統企業電子商務系統成功的33個企業因素、20個網站性能和功能的假設模型，以及影響電子商務系統5個重要效果的12個重要企業影響因素、7個重要網站性能與功能的假設模型。讀者可根據各行業的具體情況，驗證該理論模型。本書對圖書出版業、電子信息行業電子商務系統關鍵成功因素進行了實證研究。
本書研究的主要創新點在於界定了電子商務系統成功評價的概念，量化了電子商務系統成功的評價；從我國企業績效評估指標體系出發，將Poter價值鏈理論應用到電子商務系統的評估中，總結歸納出具有中國特色的電子商務系統成功評價指標。
本書是國內第一本專門系統地論述電子商務系統成功因素的專著，主要面向從事電子商務研究的碩士生、博士生和學者，第1章主要介紹本書研究的背景，第2章主要闡述電子商務應用與研究的現狀，第3章主要探討電子商務模式，第4章介紹電子商務系統關鍵成功因素研究現狀，第5章對傳統企業電子商務系統關鍵成功因素進行探索性研究並提出了關鍵成功因素假設，第6章和第7章分別以圖書出版行業和電子信息行業為研究對象，進行了實證研究。
本書的研究內容得到國家自然科學基金的資助（項目號：70472007, 70621061，70772022，70831003，70890081），以及教育部人文社科重點研究基地重大項目支持（06JJD630014），特此致謝。
因水平有限，書中如有疏漏或錯誤之處，敬請讀者指正。

⑺ 電子商務稅收征管存在的問題論文引言怎麼寫

參考範文：

電子商務稅收征管問題研究由引言、正文、結論等組成,其中正文由五個部分組成。
引言：隨著網路的發展應運而生的電子商務對整個社會產生了深刻的影響,這種影響遠遠超過了其本身作為一種新興的貿易方式所具有的價值。在本文中,筆者旨在通過對電子商務環境下出現的稅收征管問題進行分析,參閱國際社會有關電子商務稅收問題的對策,以探討電子商務稅收征管問題的解決方案。

⑻ 農產品電子商務交易平台的引言

近年來來隨著農業產業化的自發展，優質農產品需要尋求更廣闊的市場。傳統的農產品銷售方式難以在消費者心中建立起安全信譽，也難以確證生態農業基地生產的優質農產品的價值，很多特色農產品局限在產地，無法進入大市場、大流通，致使生產與銷售脫節，消費引導生產的功能不能實現，農業結構調整、農民增收困難重重。
基於此現狀，時力科技搭建農產品電子商務交易平台，不僅引領了我國傳統農業向「信息化」、「標准化」、「品牌化」的現代農業轉變，並且還將促進特色農產品走向「高端」發展路線。

⑼ 急需有關」電子商務交易的幾種模式分析」論文的內容摘要，引言．．

B2B指的是Business to Business，即商家(泛指企業)對商家的電子商務。有時寫作B to B，但為了簡便乾脆用其諧音B2B(2即to也)。電子商務的發展過程中還有C2C(Custom to Custom)，B2C、C2B等模式。
B2B是指進行電子商務交易的供需雙方都是商家(或企業、公司)，她們使用了Internet的技術或各種商務網路平台，完成商務交易的過程。這些過程包括：發布供求信息，訂貨及確認訂貨，支付過程及票據的簽發、傳送和接收，確定配送方案並監控配送過程等。
C2C即Consumer To Consumer。C2C同B2B、B2C一樣，都是電子商務的幾種構成成份之一。

不同的是C2C是用戶對用戶的模式，C2C商務平台就是通過為買賣雙方提供一個在線交易平台，使賣方可以主動提供商品上網拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。
B2C是電子商務按交易對象分類中的一種，即表示商業機構對消費者的電子商務。這種形式的電子商務一般以網路零售業為主，主要藉助於Internet開展在線銷售活動。例如經營各種書籍、鮮花、計算機、通信用品等商品。著名的亞馬遜(www.amazon.com)就是屬於這種站點。
參考資料：各個網站

B2B（Business To Business）是企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息的交換。目前基於互聯網的B2B的發展速度十分迅猛，據最新的統計，在本年初互聯網上B2B的交易額已經遠遠超過B2C的交易額，在今後的5年內，B2B將達到41%的年平均增長率，到2004年，全球范圍內的B2B交易預計將達到7.29萬億美元。
傳統的企業間的交易往往要耗費企業的大量資源和時間，無論是銷售和分銷還是采購都要佔用產品成本。通過B2B的交易方式買賣雙方能夠在網上完成整個業務流程，從建立最初印象，到貨比三家，再到討價還價、簽單和交貨，最後到客戶服務。B2B使企業之間的交易減少許多事務性的工作流程和管理費用，降低了企業經營成本。網路的便利及延申性使企業擴大了活動范圍，企業發展跨地區跨國界更方便，成本更低廉。

B2B不僅僅是建立一個網上的買賣者群體，它也為企業的之間的戰略合作提供了基礎。任何一家企業，不論它具有多強的技術實力或多好的經營戰略，要想單獨實現B2B是完全不可能的。單打獨斗的時代已經過去，企業間建立合作聯盟逐漸成為發展趨勢。網路使得信息通行無阻，企業之間可以通過網路在市場、產品或經營等方面建立互補互惠的合作，形成水平或垂直形式的業務整合，以更大的規模、更強的實力、更經濟的運作真正達到全球運籌管理的模式。

目前企業採用的B2B可以分為以下兩種模式：

1. 面向製造業或面向商業的垂直B2B。垂直B2B可以分為兩個方向，即上游和下游。生產商或商業零售商可以與上游的供應商之間的形成供貨關系，比如Dell電腦公司與上游的晶元和主板製造商就是通過這種方式進行合作。生產商與下游的經銷商可以形成銷貨關系，比如Cisco與其分銷商之間進行的交易。

2. 面向中間交易市場的B2B。這種交易模式是水平B2B，它是將各個行業中相近的交易過程集中到一個場所，為企業的采購方和供應方提供了一個交易的機會，象Alibaba、環球資源網等。

B2B只是企業實現電子商務的一個開始，它的應用將會得到不斷發展和完善，並適應所有行業的企業的需要。

目前企業要實現完善的B2B需要許多系統共同的支持，比如製造企業需要有財務系統、企業資源計劃ERP系統、供應鏈管理SCM系統、客戶關系管理CRM系統等，並且這些系統能有機地整合在一起實現信息共享、業務流程的完全自動化。實現這樣的系統需要企業投入數量可觀的人力、物力和財力，多數中小企業會對這樣大的投入望而卻步。考慮到這些企業的特點，新網提供了企業支付得起的B2B電子商務解決方案。

一方面，企業可以採用新網提供的產品，從低端到高端、從單一到全面，有步驟地實現B2B。比如分銷商可以針對業務的主要特點採用新網的DRP系統，商業企業可以使用新網的SCM系統，以銷售、服務等業務為重點的企業可以採用CRM系統。

另一方面，考慮到一些中小企業在資金、人員等方面的限制，新網將以ASP應用軟體服務提供商的方式，向企業用戶提供基於互聯網的的軟體託管、分發、管理應用程序租用及相關服務。企業用戶可以將業務應用所需的基礎結構、業務運作和應用管理等完全託管給新網這樣的應用服務提供商。使用戶以低成本的投入方式得到了高質量的技術和服務保障，從而確保了企業電子商務戰略的順利實施。

B2B是企業實現電子商務、推動企業業務發展的一個最佳切入點，企業獲得最直接的利益就是降低成本和提高效率，從長遠來看也能帶來巨額的回報。

⑽ 我國電子商務的發展現狀於趨勢 前言怎麼寫

寫論文的話，前言就是敘述現狀，分析現在，展望未來，先說現在我國的電子商務發展到一定的水平，然後現在還存在什麼樣的問題，該怎麼樣去解決，就這樣了，簡單的敘述一下，內容還是要在正文展示的！