❶ 綠色美購電子商務是傳銷嗎
所有以金字塔形式銷售的都是傳銷模式，因為他們把貨都積壓在了代理手中，真正購買的人很少。
❷ 綠色商務
讓我們首先來分析一下一個用戶是怎樣被吸引到網站上的。
一般來說，客戶都要經歷這樣的過程：從開始上網時亂逛式的點擊(click/pageview)，到被內容留住(stickiness)，再到被專業性、個人化的定製服務所吸引，注冊成為某網站的忠實客戶(loyalty)，最後被專業的個人化的服務所打動而開始支付(payment)，這就是一個客戶對網站的需求，它也驅動著網站服務升級。對客戶來說，他付出了：上網時間與精力；費用——包括上網電話費和網路使用費、網上購買支付的費用；隱私——為了讓別人更好地為你服務，就得犧牲一部分隱私，筆者所付出的代價就是每天都會接到二、三十封商業垃圾郵件。
一個網站得到的是：1.費用方面。獲得高點擊率後就可以收取一部分廣告收入，當然你的內容粘性越大，廣告收入越高；ISP接入的費用，也就是用戶在你的網上消費的時長；信息分成費用比如中公網上的游戲，能與169進行費用分成；電子商務支付的費用，包括買商品、專業資料庫查詢、炒股服務等等；2.資產方面。對商業網站來說更重要的是獲得信息資產，包括——無形資產，如網站知名度，特別是門戶網站，用點擊率、點擊率加客戶停留時間來測量；客戶資料價值，客戶注冊後，你可以獲得客戶資料，分析客戶的需求，進行定製性服務，讓客戶更滿意；信息資料集成，網路開設後逐步累積的各類信息資料並相應匯聚成了各種分類資料庫；可擴展的技術支持平台，在與客戶的互動中日臻完善形成網站獨特的可擴展的技術平台，並可隨著市場與客戶需求的變化而在這一平台上不斷增加內容與服務手段、成熟和具有擴展性的品牌形象、組織結構和工作流程。
以客戶分析入手總結一個網站的收入流是投資銀行較常用的手段，主要包括以下指標：1.頁面訪問次數(pageview)——點擊率；2.停留時間——粘性；3.回訪率——忠誠度；4.支付。這是網站的未來收入和資產定價的基本標准。高盛公司最早評價門戶網站的模型就是所謂市值比訪問量模型(Steve Harmon)，從而計算出Yahoo!每個客戶價值為798美金，通過這個相對指標大致可以估算每一個客戶的價值，再根據客戶增長的速度反過來推算網站的市場價值；隨著網站內容的豐富，特別是Internet在近3年內由信息搜索發展到虛擬社區使得內容的粘性日漸變成評價指標，於是衡量網站價值的模型=頁面訪問量＊停留時間，高盛以此為依據認為AOL的客戶價值超過Yahoo!。99年以來電子商務的快速發展使得注冊客戶量越發顯著——即客戶忠誠度和客戶信息對於銷售者有著重要的意義。Yahoo!從單一門戶到提供大量個性化服務而獲得注冊客戶的顯著增長，從而獲得了巨額的中介收入而演變為電子商務的門戶，成功的轉型是它高股價的業績來源，同時也從某種角度證明：注冊客戶成為更具有價值的群體，因此第一種評估方法有被改進為市場價值/注冊客戶價值，通過對注冊用戶增長率進行分析(Subscriber growth)，而且把注冊客戶帶來的無形收益進行統計(per user statistic)——客戶的支付率和支付能力，常用的指標是市價/銷售額(Price/Sales rate) 模型。
商業網站評估還有一個不可忽視的內容就是對未來的預期分析。眾所周知，如果網路公司不是代表了未來的商業模式，類似Amazon這樣連續5、6年都虧損的公司，估價可能只有5美元，而不是現在的300美元，可從數學分析角度就很難估價未來預期。但相對指標對描述客戶價值是非常有益的，而且對尋求上市的網站公司的價值評估也起到重要的作用。按照目前我國的上市公司數據披露原則，利用收益/現金流貼現來評估網路公司價值將成為最重要的方法，所以在具體運用中就必須要把預期商業平台的擴展納入到評估體系裡，必須要考察網站平台的擴展性和獨特性。
市場/客戶的需求一步一步地驅動著網站向成熟商業模式發展，同時網站本身又有著自己為滿足需求進行的供給性驅動，兩者的合力共同推動著互聯網站服務的變化。
網路技術和商業運營平台的價值
互聯網領域中許多網站的建立是根據不同資源推動建立的，大致可分為兩大類型：早期的公司主要是以技術作為驅動的，創始人都是計算機或通訊技術等方面的人才或愛好者，由自娛自樂到創造出有特色的網路服務模式，楊致遠與Yahoo!、丁磊與Netease都是典型代表，在市場利益的推動下從網路的技術平台轉向網路的商業平台；另一種則是從純粹的商業模式出發，往往與大量的風險資本和商業合作夥伴相關聯構成新的網路公司，如Amazon、eBay，中國的sohu、8848等。90年代中後期以前主要是技術推動為主，隨著資本市場對網路認可度的加強，商業模式是最主要的網路公司的驅動因素，技術推動的公司也逐步轉向了以商業模式驅動的公司，商業運行平台的作用越來越重要。由此就不得不深入研究網路公司價值驅動的重要因素——技術和與之配合的商業運作平台的拓展性(Scalability)。
技術平台應該包含：接入技術——包括接入途徑的多樣化、接入設備的多樣化和接入速度的快速性；內容技術——由於接入技術的迅猛發展，網站開發的內容技術也就將從以文本為主的內容開發模式轉向內容的多媒體；軟體技術——主要是軟體跨越多種硬體平台的技術，要求有比較好的適應性，如現有的JAVA編程軟體等；安全技術——電子商務的核心是安全，包括自己網站本身的安全、資料庫的安全、支付安全等；應用技術——如個人通訊和交互能力等；資料庫技術——支撐個性化和極大化擴展的能力，以及潛在的技術創新和模仿能力。
網路虛擬商業運營平台應該包含：網站前景和戰略；現有規模和未來規模擴展性，包括橫向和縱向平台的擴展性；商務模式風格，比如，是選擇媒體的商業運作還是選擇電子商務，電子商務中選擇B TO C還是B TO B等；網路品牌的遞延能力和品牌策略；營銷能力，包括營銷戰略、市場推廣、配銷體系和渠道管理，庫存和內部形成的價值鏈；財務和融資能力；吸收和創造價值的能力；獨特的戰略資源和廣泛的戰略聯盟關系；等等。
中國網路技術平台的價值=技術的應用能力＋技術變革的適應能力。完全的技術創新能力可能對中國是不完全適合的，如在中國窄帶的既定條件下過分追求多媒體技術，就會影響技術的應用空間。在中國不是越領先的技術就是最好的，而是最實用的技術可能是最佳的，因此技術創造出的價值最高的評價標準是：網民受眾量，包括潛在的網民，如行動電話和呼機用戶本不是互聯網的網民，通過WAP技術和雙向尋呼技術，有可能一下子使他們成為網民，如果一項技術能創造出最好的性能價格比使得網民受益或通過一項技術擴大了潛在的網民，都是非常有價值的技術。
網路商業虛擬平台比傳統的商業運作平台更具有擴展性，Amazon從賣書到CD，再到玩具等等，其擴展速度比真實商業擴展的速度快、地域廣，甚至連中國的客戶都到Amazon上直接買書，這種生長力度是傳統商業不可比擬的，但是網站商業平台要符合現有的一系列外在環境，也要符合傳統商業的規矩——即外在的商業環境、品牌的遞延性、加入新商業業務單元的成本收益等，也就是說平台擴展是有其客觀局限性的，所以筆者認為不管當前網路公司經營的方式方法是怎樣的，未來向專業化轉變的趨勢是不可避免的。另外，網路的商業平台必須和現實的商業平台相配合才能實現，傳統商業平台是靠傳統因素相砌而成的，現在也不可能完全虛擬，網站實際上是混合的商業模式——即現代和傳統的混合才有可能比較成功。光有信息的虛擬商業平台是完成不了消費者支付的，Amazon作為世界級電子商務的領頭羊仍然需要傳統的「倉庫」，8848不管概念怎樣領先也需要建設好配送系統，因此中國的商業平台可能是：「信息(包含客戶價值等)＋虛擬商業擴展＋傳統因素」才能實現。
必須指出的是，中文網路商業平台中還需要包含對新知識內涵的尊重——也就是對「知本」要素的重新詮釋。在現時代中國公司法律框架下，如何確定內部組織中人力資本股權和相應的知識與商譽股權以及保護出資人利益，都會影響著中國網路公司的創新能力。Internet網路實質上是以知識為核心競爭力的創新性企業，如果沒有知識創新的組織模式，則核心競爭力也就沒有了。
高盛公司的門戶網站分析報告中指出成功網站必須具有6c要素：即連接性(connect)、 導航(context)、內容性(content)、商務(commerce)、通信(communication)、社區性(community)；現在又提出轉向新6C，即方便性(convenience)、聚合性(convengence)、整合(consolidation)、競爭性(competition)、合作性(cooperation)和客戶關系(customer relationships)。高盛的研究也突出強調了客戶和技術平台的問題，而在新6C中更多地引進了技術變革性含義，如接入和接入設備的多樣性，但更重要的是引入了商業規則，如客戶關系、合作性和競爭性。這一點筆者更欣賞約翰·哈格爾三世在其《網路價值》中對分析模型的分解性的研究，從而能細致地評價一個網路公司的價值和其已具有的和潛在的競爭優勢。有學者把其歸納為下圖：
投資的目的是為了盈利——投資Internet也同樣就是讓網路公司能獲得更快的發展機會，如果網路公司始終達到不了利潤增長預期，其結果就會是「泡沫破滅」。所以網路的心理預期可以說是生死攸關。筆者以為一個好的網路公司必須具備四大預期要素
★ 擴大網路服務客戶的能力
★ 從單一的服務項目領導地位變為行業的領袖，以至有可能是自己的網路商業平台和模式標准成為公認的典範，具有可持續發展能力
★ 具有快速容納各類商業模式的能力，使網路上商業平台虛擬擴展能力具有韌性、彈性與可塑性
★ 有明顯增長的現金流和利潤指標預期
美國的莫斯管理咨詢公司的研究認為，在線服務的企業價值基本上由客戶群以及市場營銷資產(佔40％到50％)、數據軟體和其他知識產權資產(佔30％到40％)、其他有形資產(佔10％到20％)等3大部分組成。
筆者以為，雖然客戶群概念很重要，但其與市場營銷資產的比重明顯過高，網路公司不僅要增加資產，更要找到盈利的道路——即所謂的商業模式，所以必須加上商業模式，還有知識創新能力。
商業模式左右資本價格
從投資者角度來說，對高速增長的、在一個市場中佔主導或引導地位的公司必然會表現出熱情。在美國，投資者所青睞的，如Yahoo、AOL、eBay、Amazon等，都是在一個戰略性的、高速增長的市場里佔有主導性地位的公司，而且這些公司成長得很快。能夠在快速增長的市場中佔領先地位，有很好的、有經驗的管理團隊，有可行的、具有說服力的商業模式，一般說都將受到投資者的青睞。
目前中文互聯網公司的商業模型大都拷貝自美國，實際上成功的商業模式會是各種各樣的。但不管是哪種商業模型，成本/利潤概念與投資效益分析，取得一個用戶需要多少成本，為這個用戶服務要花多少成本，用戶在使用服務的生命周期里能為公司帶來多少收益，這些都是不可忽視的問題。以電子商務為例，據信息產業部透露的一些最新數字：國內電子商務網站已發展至200多個；1999年總交易額達2億元，較1998年增幅達一倍以上；預計近兩年將進入快速增長期，預測2000年底電子商務交易額將達8億元，而到2002年有望達到100億元。這樣快速發展的勢頭完全可以探索具有中國特色的服務模式。
即使在美國，當前投資者對網路公司的態度與前些年也有了明顯的變化，突出表現在對長時間虧損的看法上，至少是區別對待的。具體而言，對於B2B模型的網路公司，投資者關注的是有沒有一個有說服力、能成功的商業模型，如果能在短期或中期執行商業計劃，投資者會容忍暫時的虧損；而像yahoo、eBay這樣處於相對成熟的市場，有相對成熟的商業模型、一流管理團隊的網路公司，投資者就會比較注重盈利。對於一直領導B2C模式的商務先鋒Amazon公司，從去年底的種種變化分析，投資者正在慢慢失去耐心，因為在市場日益成熟、商業模型清楚的情況下，公司仍然不斷地虧損，且虧損數額正在不斷增大，已使投資者對其產生利潤的信心越來越低了。
如果從資本市場角度分析，互聯網題材的實際深度和廣度不但遠遠超越以往，而且也完全突破了行業和生產方式的局限，達到了一個更高的境界。網路股作為一種題材由興盛至衰敗的輪回周期決非三年五載就會宣告結束的，從這個意義上講，資本市場中的網路概念受青睞的程度將在未來相當長的一段時間保持較快的上升勢頭，網路股具有被市場接受和認同更寬闊的市盈率彈性區間。通常而言，傳統行業的市盈率震盪區為5－30倍；而傳統高科技公司股價的市盈率震盪區間為20－100倍；網路股較傳統高科技公司具有更廣闊的市盈率區間早作為國際資本市場的一種共識，因而以市盈率指標來簡單判斷網路股的炒作顯然是不合適的。
在1999年，國內的網路股主要指有線電視網路為主，而2000年後網路股已明顯向互聯網轉向，顯然是受到境外上市的刺激，特別是China.com的上市成功，以及大量的國際風險投資進軍中國，增添了人們對網路公司的想像力。中國控股網路公司是符合中國A股市場規則的，因為中國股票市場是主板市場，其主要特徵是按收益來評判股票的股價，而二板市場則主要以活躍度評價股票。中國上市公司通過出資控股網路後，可以促進網路公司成長，如再能到境外融資和上市，上市公司還可以獲得豐厚的資產回報。這樣上市公司既可以保證上市公司自身業績，同時為未來獲得收益打下了基礎。主板市場永遠是按業績評價公司的，不可能完全靠概念，而現有的中國網路公司基本上盈利能力不好，現正處於需要投資的時期，核心是提高客戶群價值、虛擬商業平台的價值和與傳統配送、支付等商業環境互動，從而獲得資產增值。
當前階段筆者認為境外投資者最為看重的是網站的商業模式，或者獨特的資源——如中國概念，中華網的新華社；本地化的忠實客戶群體；本地化的配送體系；網站技術和商業運營平台擴展性等。因此我們在衡量一個網站時，要以國際投行的角度來評價，在國內，投資人的眼光評價控股網路公司的上市公司一定仍是「業績＋概念」，網路公司在未來可能會得到資產性收益，但當前不能獲得收益，而且可能需要上市公司繼續不斷的投資。但因上市公司對其控股的網路公司投入過度，導致上市公司收益嚴重下降，這就非常危險了。控股網路公司的上市公司未來從網路公司中獲得的主要收入是投資溢價，從而提高上市公司的資產凈……
太多太多的網站，如果你有新的idea，創新的，肯定是有相當大的潛力。
比如youtub，剛剛發展的時候區區幾個人建站，這樣的視頻網站技術在那時候還沒有人做，之後他們被google收購，呵呵，天價！之後出現許許多多的視頻網站，幾乎沒有一個是盈利的
所以說網站這個東西很難講。你有技術，可以幫別人設計，建站，從而取利，如果你的確有非常好的想法和思路，可以自己嘗試的做。關鍵就是在於網站的創新。
另外在國內的網站講究大氣，比如sina，sohu等門戶，都是把首頁添的滿滿的，但是這幾天國外網站在中國發展無一成功的。msn門戶，yahoo門戶，反正對於建站的人，創新等於專利。
以上只是個人建議，希望對你有點幫助。
❸ 百城萬企電子商務綠色扶持工程 弄到最後說23元一天可加入他的扶持計劃 後來又跑出2萬6千多是否是騙局
我也去參加過，總體感覺還不錯，他們分析了現在的電商趨勢，之前我對這些都沒有了解，最後主要是想給我解決企業品牌的銷售渠道的，交流了一下企業和批發商，還可以。
❹ 我是電商買家，寶貝標題中寫了「綠色食品」4個字，買家以此為名去工商局要求賠償。合理嗎，會如何處理
合理的，國家對綠色食品是有標準的，如果隨便在自己銷售的商品上標內注綠色食品，那麼就容涉嫌虛假宣傳。虛假宣傳是指在商業活動中經營者利用廣告或其他方法對商品或者服務做出與實際內容不相符的虛假信息，導致客戶或消費者誤解的行為。這種行為違反誠實信用原則，違反公認的商業准則，是一種嚴重的不正當競爭行為。《中華人民共和國反不正當競爭法》第24條第1款規定，經營者利用廣告和其他方法，對商品作引人誤解的虛假廣告的，監督檢查部門應責令停止違法行為，消除影響，並可根據情節處1萬元以上20萬元以下的罰款。
❺ 北京綠色華農電子商務有限公司怎麼樣
簡介：北京綠色華農電子商務有限公司成立於2012年05月21日，主要經營范圍為銷售計回算機軟硬體、新鮮水答果、新鮮蔬菜、花卉、文具用品、工藝品、服裝、日用品、五金、家用電器等。
法定代表人：劉軍
成立時間：2012-05-21
注冊資本：20萬人民幣
工商注冊號：110106014938577
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：北京市豐台區馬連道高樓村49號D21室
❻ 如何實現電子商務物流的綠色發展
其實這個不僅是電商的問題
物流的發展是未來所有異地購物的必然趨勢
包括供版求發貨
但是綠色一權直是物流的一大詬病
這不僅包括物流的野蠻 霸道 霸王條款
更包括之前的物流不守行業准則 化學葯品致人死亡的事件
其實物流的管理太有待於嚴加管制了
需要一個嚴而有序的行為准則
需要一個行業標準的框架約束
更需要大眾深入接觸的行為管理
這樣才能從本根有效的遏制那些弊端的蔓延
有效良性發展良性循環
❼ 我買網倡導的那個「綠色電商「是什麼意思啊
主要是倡導紙箱的循環再用，可以減少資源的浪費。從環保角度出發，我買網這企業是不錯的。
❽ 從電子商務的角度分析什麼叫綠色物流
綠色物流簡介
「綠色物流」的概念：綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。
綠色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發展觀。同時，綠色物流也是一種能抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動。內涵綠色物流的內涵包括以下五個方面：
集約資源
這是綠色物流的本質內容，也是物流業發展的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業可以提高資源利用率，減少資源浪費。
綠色運輸
運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對運輸線路進行合理布局與規劃，通過縮短運輸路線，提高車輛裝載率等措施，實現節能減排的目標。另外，還要注重對運輸車輛的養護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
綠色倉儲
綠色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利於節約運輸成本；另一方面，倉儲布局要科學，使倉庫得以充分利用，實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。
綠色包裝
包裝是物流活動的一個重要環節，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環境污染。
廢棄物物流
廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品，根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然後分送到專門處理場所後形成的物品流動活動。
中國綠色物流的發展
存在的不足
中國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處於起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在：
1.觀念上的差距
一方面，中國領導和政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此在發展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。
2.政策性的差距
綠色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構築綠色物流建立與發展的框架，做好綠色物流的政策性建設。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。如日本在1966年就制訂了《流通業務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。盡管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力於環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多。另外，由於物流涉及的有關行業、部門、系統過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業的無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為以後物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、綠色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，是我國發展物流在政策性問題上必須正視的大事情。
3.技術上的差距
綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和綠色要求有較大的差距。如中國的物流業還沒有什麼規模，基本上是各自為政，沒有很好的規劃，存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網路化環節上，綠色物流更是無從談起。
由此可見，中國的綠色物流與發達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由於中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的綠色化上設置准入壁壘，我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊。可以說，發展綠色物流是參與全球物流業競爭的重要基礎。