中國南方航空電子商務有限公司

❶ 南航電子商務公司可靠嗎

酷訊上提供鏈接的是南航官方網站的報價，當你選定航班後點擊「訂票」才進入到南航的銷售系統，絕對安全可靠
南航電子商務公司就是南方航空的銷售部門，只要是南航直接放出的折扣，在官網www.cs-air.com上都能查詢、出票！你就放心吧！

呵呵~大概是太便宜的價格會讓人覺得不可靠吧，可以理解，一般消費者都會有這樣的猶豫

❷ 南方航空好不好

南航服務指返腔怎麼樣
作為亞洲第一大 世界第三大航空公司 南航的服務水準還是有保障的。相比以提供廉價服務降低成本的國內幾個比較著名的廉價大航，南航無論是服務水世者准、航空安全性、航班准點性都讓人覺得放心些。另外，個人覺得國航、東航、深航也是比較讓人信得過的幾個老牌航空公司。
南方航空怎麼樣安全性
都是國內的國營的全服務航司，各方面都非常優秀。1.在服務質量、飛行安全等方面：國內都是數一數二的，尤其是在服務質量和服務種類上，遠超廉價航司。在國內航班部分，三家航司都不分伯仲。2.在航線安排方面：都有各自的經營特點，比如南航飛澳洲的航線優勢就非常明顯，東航的優勢是飛日本。3.在文化特色方面：南航主推的嶺南文化，較其他2個航司還是非常好的，乘坐體驗也好過其他兩家。
南航服務怎麼樣
你要到民航投訴 民航就是管南航的上司 我剛剛投訴成功賠了我幾千塊~
國航的航班和南航的比有什麼區別，國航的服務怎麼樣
中行知音銀卡和南航明珠銀卡 有一張國航和工行聯名信用卡的的飄過。

從服務上來說，兩家都差不了太多。

從叮件上來說。。。南航比較喜歡用AIRBUS的飛機 國航比較喜歡用波音的飛機。當然 這兩個飛機一般是差不多的。不過最開始南航有A380，國航沒接招。後來國航定了7架747 硬體上就差不了多少了。

兩家唯一差的就是里程兌換。

南航里程兌換需要的里程比國航少。容易攢到。

國航嘛，稍稍多那麼一點點里程，攢到也不是什麼難事兒。

四大航空公司兌換機票里程用量排名 南航＜海航＜國航＜東航

南航最省里程，東航最費里程（兌換同一航線）

其他的倒沒什麼了

星空聯盟和天合聯盟的服務，真不好說。

還有，航站樓問題 國航是在PEK的T3停，南航是在PEK的T2停。喜歡坐哪個隨你咯。。。

反正這兩家我時不時都會坐，里程積攢的也算多的了
南航的飛機安全系數怎麼樣?
說直接點吧,國內除了民營航空外幾大航空公司飛機都掉過就南航沒掉過,這么說明白了吧,哈哈

只要不是波音737-500以下的就好了,最近掉下來的飛機都是737-200的...

機票的價格和機型是沒關系的,價格對應的是艙位,飛機還是同一架,就是如果搭乘的人少的話就可能是小飛機了,危險性也會大一些.學過航空器理論的都應該知道,飛機越大,靈活性越小穩定性越高,所以坐飛機一定要挑大飛機(穩定性也不是飛機好壞的唯一指標,戰斗機最求的就是高靈活性和不穩定性),高級點的小飛機和公務機之類的另當別論.
中國南方航空飛機怎麼樣
全中國的3大公司的飛機都比較新，海航、深航的也還可以吧，平均機齡不超過10年，其實飛機這東西，新的和舊的沒區別，關鍵看飛行的素質和維修的，在航線、價格都可以選擇的前提下還是坐大公司的飛機比較好，畢竟家大業大，維修上捨得投入，有什麼毛病都會第一時間處理，不像只有幾架、十多架飛機的小公司，能不修的先都不修，民用飛機的放行標准叫MMEL，各個罰司都不會超過這個底線，大公司運力足，出點什麼狀況有飛機換
南方航空怎麼樣
南方航空現價8.33，近期勢頭挺猛，節後有整理需要。合理防控風險，祝您投資愉快。
南航現在的待遇怎麼樣
我在南航電子商務工作，待遇越來越差，雖然知道是沒前途的公司，但是現在在外面找工作難，也只能在這里呆。

這里最好就是休產假，工作輕松，很多人休夠了產假就走。
中國南方航空怎麼樣？服務和安全性等方面。
都是國內的國營的全服務航司，各方面都非常優秀。1.在服務質量、飛行安全等方面：國內都是數一數二的，尤其是在服務質量和服務種類上，遠超廉價航司。在國內航班部分，三家航司都不分伯仲。2.在航線安排方面：都有各自的經營特點，比如南航飛澳洲的航線優勢就非常明顯，東航的優勢是飛日本。3.在文化特色方面：南航主推的嶺南文化，較其他2個航司還是非常好的，乘坐體驗也好過其他兩家。
南方航空如何選擇好的座位？ 70分
如果你要視線好，A列或K列。寛敞只能選擇安全通道位置或者經濟艙第一排，需要在機場櫃台辦理，安全通道唯衫一般在機翼上

❸ 南航電子商務有限公司是央企嗎

南航電子商務有限公司不是央企。

南航電子商務有限公司是由中國南方航空股份有限公司控股的，屬於國有企業的一種。央企，即中央企業，是指由中央人民政府（國務院）或委託國有資產監督管理機構行使出資人職責，領導班子由中央直接管理或委託中央組織部、國務院國資委或其他等中央部委（協會）管理的國有獨資或國有控股企業。南航電子商務有限公司雖然是由國有企業控股，但其股權結構並沒有完全由中央人民政府或中央國資委直接控制，因此不能稱之為央企。

國有企業與央企在管理和運營上存在一定的差異。國有企業是由地方政府或中央政府投資或參與控制的企業，其經營管理和決策權主要掌握在政府手中。而央企則是由中央人民政府直接管理或委託管理的大型骨幹企業，具有更高的自主經營權和決策權。

總的來說，南航電子商務有限公司雖然不是央企，但作為國有企業，其仍然在國家經濟發展中扮演著重要的角色，為國家的經濟發展做出了積極的貢獻。

❹ 你好，請問下南方航空電子商務有限公司工資待遇怎麼樣能不能具體說下，謝謝

恩 看你個人努力 不過跟我一批的員工 好多都走了 最少2000 平均3500 稍高4500

❺ 電子機票的歷史

2003年的非典讓中國國航徹底下定決心上線電子機票系統，用林的話說，當時是感覺到了壓力，傳統面對面的銷售受到了挑戰，而電子機票所採用的網路銷售則能夠避免這一問題。通過和中國民航信息網路股份有限公司的合作，國航在2003年正式上線了自己的電子機票系統，並且在2003年7月1日成功銷售出了第一張電子機票。據林回憶，也許是出於系統測試的目的，第一張電子機票的購買者是中國民航信息網路股份有限公司的一名員工。
接下來，國航開始在國內的機場推廣電子機票系統，最開始從一些大城市下手，如北京、深圳，一批一批地進行覆蓋，甚至在剛開始的時候，有些航線還度過單向支持電子機票的日子—旅客如果購買往返機票，只能是一張紙票、一張電子機票。
經過幾年的努力，國航電子機票已經可以支持包括北京、上海、廣州、香港等60餘個城市地區的機場。下一步，國航還將在一些城市的機場中設立自主值機櫃台，為商務旅客提供更高效率的服務。
根據國航公布的數字，2005年國航機票中電子機票銷售比例已達20%，佔中國民航業電子機票銷售總量的60%。
在國航的網站關於電子機票的頻道中，國航還製作了基於Flash的從選擇航班到支付的電子機票購買/退票演示系統，幫助顧客了解具體購買流程。
中國南方航空公司在2000年3月28日就推出了自己的B2C電子機票系統，2001年3月28日推出團體電子機票系統（B2B），成為了我國最早推出電子機票業務的航空公司，南航專用電子商務櫃台及售後服務網點已經可以支持到90餘個機場。
據業內人士透露，2001年南航電子客票銷售就達到1.45億元，截至2002年10月，電子機票銷售4.6億元。
2006年1月，繼在白雲機場投入4台自動值機設備後，首都國際機場1號航站樓里也增加了5台南航專用自助值機設備。
走進北京首都國際機場1號航站樓，沿著「電子機票」的指引牌很容易地找到了這5個特殊的值機口，自助服務設備安放在A38～43號櫃台，旅客在自助值機櫃台上輸入客票順序號或者直接掃描條形碼的行程單後，系統會彈出乘客姓名、航段、登機時間、艙位等信息。
乘客確認後，即可進入座位選擇，旅客可自己選擇座位或者由系統自動提供座位，確認座位後，即可列印出登機牌和運輸憑證。
中國三大航空公司中的另一家—東方航空公司也是在2003年推出的電子機票業務，2003年9月8日在虹橋機場售出了第一張電子機票並上線成功，兩年時間就完成了4億元的銷售額，運送旅客達到60萬人次。
電子機票無疑成為未來航空公司的發展方向，但目前影響國內電子機票的制約因素還有很多，這也是中國目前電子機票銷售比例較低的原因。
例如很多消費者通過代理購買電子機票，如果為乘客列印T4聯，這樣的電子機票和普通紙票之間的區別便不十分明顯。而如果不列印，消費者購買後不能獲得任何的憑證的話，交易的安全性又無從保證。
再比如前面提到的報銷問題，以及航空公司之間的數據互聯互通所導致的電子機票無法跨航空公司進行簽轉的問題，電子支付體系的問題等，都阻礙了電子機票出現突破性增長。
電子機票的最終目的是為旅客提供方便、低成本、快捷的服務，進而幫助航空公司降低成本、提高服務質量，不能只是紙票的電子化翻版。
電子商務模式將是電子機票未來的發展方向，它不僅能夠降低航空公司開設售票處的成本，而且能讓旅客不再受到地域、時間的限制享受到航空公司的服務。
國航、南航、東航、川航、深航等多家已經推出電子機票的航空公司，都在積極開展自己的網上售票業務，特別是像深航、川航還將傳統方式下留給機票代理人3%的代理費作為優惠，提供給網上購買電子機票的消費者，以拉動電子機票的銷售。
電子機票所帶來的種種優惠、便利，動了全國的幾千家機票代理的「乳酪」，而且除了來自航空公司方面的壓力外，國際航協對於電子機票也給代理人施加了巨大的壓力。