電子商務下的物流與物流管理開題報告

⑴ 物流方面的開題報告

物流方面的開題報告

開題報告初步規定了課題研究各方面的具體內容和步驟，下面是我搜集整理的物流方面的開題報告，歡迎閱讀，供大家參考和借鑒!

物流方面的開題報告一

論文題目：並行工程在中石化管道工程建設中應用的探討

論文語種：中文

您的研究方向：物流管理

是否有數據處理要求：否

您的國家：中國

您的學校背景：國內一流重點大學

要求字數：32000+3000開題

論文用途：碩士畢業論文 Master Degree

是否需要盲審(博士或碩士生有這個需要)：是

補充要求和說明：1.需要開題報告3000字

2.英文資料翻譯約5000字

3.反抄襲20%

4.論文正文32000字

並行工程在中石化管道工程建設中應用的探討

一、研究背景

並行工程是世界市場競爭日益激烈的產物。20世紀80年代，各國企業為了更好的適應市場的變化，贏得競爭優勢，紛紛採用新思想、新方法、新技術來改善自己的產品開發模式。在CAD和CIMS技術基礎上，製造業領域涌現出了一批先進的製造技術和方法，從根本上改變著企業傳統的串列作業模式。在此基礎上，並行工程的理念應運而生。

二、研究的目的和意義

(一)研究目的

(二)研究意義

三、國內外研究綜述

四、參考文獻

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[34]韓向東，何仁.基於並行工程的高速公路建設工程項目管理模式研究[J].中國公路學報，2001(S1)

[35]韓向東.並行工程項目管理模式中的計劃和控制方法研究[J].技術經濟，2001(10)

五、研究內容和研究方法

六、研究方案

物流方面的開題報告二

一、 論文選題的依據及意義

電子商務是隨計算機網路與通信技術的迅速發展，特別是Internet的普遍應用，而產生的一種全新的商務運作模式。它打破了時空的界限，通過全球性的聯網作業，簡化貿易流程，從而降低貿易成本，推動企業的業務重組，極大的提高了生產力。隨著經濟的發展，傳統物流管理的內涵不斷擴大，逆向物流發展起來。而在逆向物流管理中，退貨管理佔有很大的比例，尤其是近幾年來，電子商務的發展以及消費者維權意識的增強，使得產品退回，尤其是在線退貨事件趨於增多。有數據表明，2000年到2004年間，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本，從而降低了電子商務運用所帶來的利潤。根據市場調查公司Harris Interactive 的最新調查顯示，方便的退貨政策十分有利於網上零售開展。90%的消費者稱，網站方便的退貨政策和退貨程序對於他們做出購買決定起著重要作用;85% 的消費者認為，如果退貨條款不方便的話，他們可能不會到該店購物;而81%的消費者表示，當他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中。這些因素使得退貨管理成為網上零售商不得不高度關注的問題。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系，將有利於電子商務企業的良性發展，增強發展動力。我國電子商務企業有必要認真研究逆向物流現象，重視退貨管理，積極建設電子商務逆向物流管理體系。

二、國內外研究現狀及發展趨勢

根據美國逆向物流專家Rogors和Tibben Lembke 1999年的一項調查研究顯示，全部物流成本佔美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業關心自己產品的最後處置問題。特別在汽車零部件製造業、電子產品製造業、出版業和目錄銷售等行業，實施逆向物流具有非常重要的意義。逆向物流通過再製造而節約的資源和原材料為企業帶來了非常可觀的經濟利益。

全新的資源環境觀和經濟觀的演變，導致逆向物流進入了突破性發展階段。在某種意義上，有著「綠色物流」「環保物流」美譽的逆向物流，對優秀企業而言，還承載著另外一項重要職責——顯示公司競爭力和領先優勢的利器。於是，通用汽車、西爾斯、3M以及許多在線零售商等，都將逆向物流從後台的'陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道，有效的逆向物流系統和流程將使退貨返回庫存，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節約成本，增加利潤，並提高客戶服務質量。

而我國關於逆向物流方面的研究還處於起步階段，相關方面的研究成果還非常有限。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的。國內對這一領域的專業開發無論是服務或軟體系統都存在著大量的空白和潛在空間，對於產品企業而言，擁有良好的逆向物流系統將使它們減壓增勁，鞏固實力;對於第三方物流，軟體開發商等服務提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席，第一個吃螃蟹的人還很少。

三、論文研究內容

本文主要採用理論研究和實證分析相結合的方法，查閱了與電子商務和逆向物流相關的書籍、文獻、數據，在此基礎上結合專業知識，進行充分的分析，針對電子商務下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現企業利潤最大化角度出發，總結概括了退貨產生的原因和發展障礙，並對退貨管理中面臨的問題進行了分析，根據我國現今電子商務中的實際情況，提出可行性解決方案，並進行了案例分析。主要包括以下幾方面的內容：

1) 先概述了電子商務和逆向物流的基本概念，在分析其含義、特點的基礎上，與正向物流進行比較，總結了逆向物流退貨管理的必要性。

2) 分析了目前我國在電子商務環境下逆向物流發展障礙,傳統的退貨管理方式和缺陷，在電子商務環境下的退貨管理模式，現今企業所面臨的困難以及發展需要突破的瓶頸。

3) 總結概括了電子商務下的逆向物流退貨管理中的關鍵要素和一些策略和技巧，對逆向物流退貨管理中的問題做出了分析，並且指出要突破瓶頸獲得發展的方向和解決發方案

4)重點介紹電子商務中退貨逆向物流管理策略，具體討論起點管理、流程管理和後續管理的方法和要求。同時，逆向物流在實施過程中還存在很多障礙，如何解決目前存在的障礙是一個迫在眉睫的問題，筆者在學習和總結了前輩們的研究成果後給出了一些相關應對策略;

5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀，通過分析和研究此案例，進一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略。

四、論文研究方案

深入閱讀相關理論基礎書籍以及期刊、報告等文獻資料。吸取已有研究成果，掌握相關研究的現狀，了解研究發展的動態和趨勢，充實理論，夯實基礎。

廣泛收集與研究主題相關資料。

通過吸收現有研究成果並通過案例分析進行深入探討。

五、工作進度計劃

六、論文大綱

摘要

第一章 緒論

1.1 研究目的及意義

1.2 國內外逆向物流的研究現狀

第二章 電子商務與退貨逆向物流概述

2.1 電子商務及逆向物流的概念

2.2 電子環境下的逆向物流

2.21 正向物流和逆向物流的比較

2.22 電子商務下逆向物流的特點

2.3 電子商務下逆向物流產生的原因

2.4 電子商務下逆向物流退貨管理的必要性

第三章 電子商務下的退貨逆向物流現狀

3.1 產品退貨現狀

3.2退貨管理實施障礙

3.2.1外部障礙

3.2.2內部障礙

第四章 電子商務下的逆向物流退貨管理中的關鍵要素和物流模式

4.1電子商務企業退貨物流管理關鍵要素

4.1.1 宏觀方面

4.1.2微觀方面

4.2 電子商務環境下的退貨逆向物流模式

4.2.1退貨逆向物流的三種模式

4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式

4.3 退貨逆向物流應對策略研究

4.3.1 制定科學的逆向物流退貨標准

4.3.2 ABC分類管理法

4.3.3 退貨時間管理

4.3.4 退貨費用管理

4.3.5 再製造管理

第五章 案例分析-----飛利浦公司的退貨管理策略解讀

5.1 追本溯源：從內部改革開始

5.2大盤點

5.3合縱連橫：吧零售商、服務商拉進戰團

5.3.1 讓零售商看到好處

5.3.2 讓服務商看到利潤

結語

5. 主要參考文獻：

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⑵ 物流管理開題報告

物流管理開題報告

想要寫好開題報告和研究方案重要還是要做好很多基礎性工作，下面是我搜集的物流管理開題報告，歡迎閱讀借鑒。

物流管理開題報告 篇1

畢業設計題目：

第三方物流發展的現狀及對策的研究與設計

1、選題依據與意義

隨著我國市場經濟體系的不斷完善，這幾年來第三方物流在我國出現了蓬勃發展的趨勢。但是，由於我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環境一些影響因素的存在，導致第三方物流業在發展過程中出現了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業的發展。特別是自中國加入WTO以後，越來越多的國外物流企業進入，使得我國物流業的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對於經濟管理部門還是企業而言，為改變現狀，贏得發展，必須科學合理地分析現狀，並採取相應的措施，進行改革與創新，以迎接新的機遇與挑戰。本篇論文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發展中存在的問題，並提出了相應的對策建議。

2、設計實施的方法與主要內容

（1）研究方法

本篇論文主要採用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發展現狀並給出建議的的相關資料。

（2）研究內容

引言：本篇論文研究的意義

一、第三方物流的綜述

（一）第三方物流的概念

二、我國第三方物流的發展現狀

（一）總體規模小，發展潛力巨大。

（二）需求的不平衡性較強。

（三）行業集中度較低。

三、我國第三方物流業存在的問題

（一）基礎設施不完善

（二）企業規模較小，服務水平低

（三）缺乏現代化物流知識和專業物流管理人才

(四) 國家在物流方面的法律，法規不健全

四、我國第三方物流的發展對策

（一）加強基礎設施建設

（二）對於企業規模較小，服務水平低這一瓶頸，可以發展戰略同盟關系，合理利用社會存量資源。

（三） 重視人才的培養，實施人才戰略

（四）有關部門應健全法律法規

五、結束語：

我國第三方物流業的興起是社會發展的必然趨勢，但是我國第三方物流發展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經營觀念、經營模式的問題，又有物流發展環境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府、企業和相關中介組織的有機協同，政府政策真正滿足企業需求，企業的外部環境得到優化，中介組織發揮應有的作用，改進和完善企業的內部管理，形成相關組織的合力作用，只要這樣不斷的自我改進第三方物流企業才能在未來的發展中占據一席之地。

3、預期結果和完成進度

(1)1月中旬 確定論文題目

(2)3月 初 —3月15日 准備完成開題報告

(3)3月16日—3月23日 完成畢業論文的開題報告

(4)3月 24日—4月3 日 完成畢業論文的初稿

(5)4月3日—4月25日 修改畢業論文初稿，並最終定稿

(6)5月9 日—5月10日 進行畢業論文評審

物流管理開題報告 篇2

題 目 基於缺貨現象的慈客隆超市的供應鏈管理研究

一、選題背景及意義

浙江華潤慈客隆超市有限公司系華潤集團旗下的一家中外合資企業，自1998年創業以來，已連續七年進入全國連鎖業百強。目前，在慈溪、餘姚等地區擁有直營、加盟店70多家，便利店65家，並開始逐步向周邊縣市擴展，可以說，在這些地區慈客隆超市是處在壟斷的地位。華潤慈客隆超市始終堅持「真情實意惠大眾」的經營宗旨和秉承「與您共攜手，改變生活」的企業理念，全力為普通老百姓創造一個整潔的賣場環境，提供完善的服務及質優價廉的商品。2005年，自華潤集團收購慈客隆超市以來，華潤集團將利用強大的資金後盾，全力打造現代化的連鎖企業。慈客隆的發展正是本土零售業發展的典型，也可以說明了本土零售業發展的趨勢，所以，以慈客隆為例來說明本土零售業的發展現狀和發展趨勢是很有代表性的，因此，本課題的研究重點就在於研究本土零售業發展中的薄弱和存在的缺陷，做一些探討，以此來得到一些啟發。

隨著經濟的快速發展和國外大型零售商進軍中國市場帶來的壓力，國內的零售業不可避免的正在經歷規模快速擴張和經營能力嚴重缺乏的雙重惡性循環，連鎖零售企業追求規模為目的的運營，往往掩蓋著運營管理方面的問題，在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機，企業向各種業態全面擴張資源處處短缺，所以，只有在資源和管理上面處於優勢才能夠在競爭中戰勝對手。英國經濟學家克里斯多夫認為，市場上只有供應鏈而沒有企業，真正的競爭不是企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，企業只是供應鏈的一個部分。所以，21世紀競爭是供應鏈的競爭，而供應鏈管理系統建設則成為企業取勝的關鍵。

供應鏈管理的好壞與否是零售企業經營水平的真實衡量標准，中國零售供應鏈的問題非常嚴重。在某特定時間，始終10%的缺貨率，而這對於一個年銷售額為1.5億元的門店而言，就等同於830萬人民幣的銷售損失。假設通過優化管理，能把缺貨率減少到3%左右，則可以讓該門店的年銷售增加590萬人民幣。

根據羅蘭.貝格與中國連鎖經營協會在2003年9月對國內連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業的12家大賣場進行的調查結果顯示，在連鎖零售企業商品缺貨狀況會引發消費者的各種反應，最終導致零售企業的銷售損失，48%的人會購買同一品種的替代品，15%的消費者不再購買，31%的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉店率是37%。在美國的連鎖零售企業如果購買商品缺貨，60.5%的消費者會購買同一類替代品，21.6%的顧客不再購買，14.8%的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉店率是17.9%。這個研究結果意味著中國的超市將比美國的超市損失更多的顧客，美國市場的平均商品缺貨率為7.4%。而國內零售商的缺貨率為10%左右，和國際水平相比差距大。報告表明中國連鎖超市每年因商品的缺貨造成830億元的損失。

筆者研究這個選題的意義在於：

1.缺貨以成為國內零售業供應鏈管理的瓶頸，如何降低缺貨率是零售企業在競爭中勝出的重要的因素，商品缺貨不僅會直接影響零售企業銷售和毛利總額，而且還會導致額外的人力及庫存成本。同時，商品缺貨率又是反映客戶服務和供應鏈管理水平最基礎、最重要的指標之一。通過對它的追蹤，可以發現供應鏈管理中的許多問題。因此。研究缺貨現象實際上就是研究供應鏈管理，從中得出有利的結論加以實施，可以增強企業的核心競爭力。

2.本土零售業對缺貨現象的危害意識不足，對如何解決缺貨問題存在著偏頗，而僅僅是從銷售利潤，門店數量來考慮企業的發展，因此，筆者認為應該從對缺貨的認識上，了解到供應鏈管理在整個零售企業的運營中所處的重要位置，加強對供應鏈管理的認識，從根本上解決缺貨問題，優化供應鏈管理。

二、研究內容

(一)研究框架

一、文獻回顧

1.供應鏈的`相關理論

2.超級市場的供應鏈管理理論

二、國內零售企業缺貨及供應鏈發展現狀

三、慈客隆超市現狀概況

四、慈客隆超市缺貨現象原因

五、完善慈客隆超市的供應鏈管理的措施

1.導入ECR模式優化慈客隆超市的供應鏈管理

(1)ECR模式的導入

(2)實施ECR模式影響的領域

(3)慈客隆超市運用ECR模式完善供應鏈管理

2.利用管理和業務規則把業務夥伴納入自己的體系，贏得協作優勢

(1)建立信息交流與共享機制

(2)建立合理的供應商激勵機制

(二)研究的重點與難點

重點研究缺貨現象帶來的影響以及如何降低缺貨率，從實質上完善本土零售企業的供應鏈管理，解決零售企業在供應鏈管理上的瓶頸，突破現在的局限性，轉變傳統的觀念，從優化供應鏈管理入手而不是從規模上來提高零售企業的利潤。

(三)擬解決的關鍵問題

自中國入世以來，國內零售業的發展一直是人們關心研究的熱點，零售企業都是在如何提高自身的核心競爭力以及規模上下足功夫，而對物流對零售企業的影響上還沒有足夠的重視，觀念還沒有更新，為何在本土零售化運營中，供應鏈管理始終得不到解決，超市在這一塊中流失了大量的資金，人力和物力。本課題的研究從對基礎的問題——缺貨，來研究超市管理中供應鏈管理的重要性與緊迫性。

三、研究的可行性論證

(一)以具備的條件

從一開始確定寫這個選題，筆者已經從多方面掌握了有關供應鏈管理的資料和信息，從很多渠道查閱了可靠的資料，圖書館、網路等，掌握了第一手數據，具備了分析這個問題的一定能力，並且有基礎的管理知識，在研究這個選題方面也有優勢。

(二)研究方法

1.搜集資料

查閱圖書館、閱覽室、書店的圖書、雜志、期刊、資料等，充分利用文獻資料;藉助網路資源，瀏覽收集相關資料、信息。

對慈客隆超市進行實地考察，取得第一手資料進行研究分析。

2.研究資料

對收集到的資料進行全面瀏覽，並對不同資料採用不同的閱讀方法;在研究資料時，同時做好資料的記錄。對本文的實地研究主要採用定性分析法。

3.明確論點和選定材料

在研究資料的基礎上，提出自己的觀點和見解，根據選題，確立基本論點和分論點，並篩選材料。

4.執筆撰寫

根據自己確定的觀點選取材料，確立提綱論文框架，完成初稿。

5.修改補充

關注新聞及其他刊物，適時補充有益及相關信息，最終成文。

(三)進度計劃

第一階段(2004年12月1

3日—26日，共計2周)：收集資料，確定論文題目，列出初步提綱。

第二階段(2004年12月27日-2005年1月16日，共計3周)：修改提綱，完成文獻綜述(中文、英文)和開題報告。

第三階段(2月1日-2月28日，寒假，共計4周)：實地調查研究和分析思考。

第四階段 (3月1日—3月18日，共計3周)：修改文獻綜述、開題報告。

第五階段(3月19日—4月10日，共計3周)：完成論文初稿。

第六階段(4月11日—5月10日，共計4周)：完成論文修改工作，確定終稿，成文並准備答辯。

四、預期成果

從大量的文獻和資料上得出供應鏈在整個超市運營中的重要性，從根本上改變人們以有的傳統觀念，解決現在本土零售業在供應鏈管理上的問題，加強薄弱環節，從解決缺貨現象開始，全面優化供應鏈管理，為企業創造價值。

參考文獻

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[20]Ananth Raman，Nicole DeHoratius，Zeynep Ton.Execution—The missing link in retail operations[J].California Management Review，2001.

[21]Schary Philip B，Christopher Martin.The Anatomy of a Stock out[J].Journal of Retailing,1979.

[22]Wharton Knowledge.Delving into the Mystery of Customer Satisfaction: A Toyota for the Retail Market?[M].2005,(7).

物流管理開題報告 篇3

畢業設計類型

1、選題依據與意義

隨著時代的進步和全社會對快遞業發展的要求，如今，民營快遞業發展迅速，但在發展的過程中，也暴露出一系列的問題。本文是在通過對XX快遞的實際了解和研究其基本情況之後，提出其公司業務操作存在的現實問題，在具體分析了造成問題的原因之後，立足根本，統籌兼顧，提出一系列用以解決XX快遞企業業務操作問題的觀點、方法。旨在通過改進，調整，更新整個操作流程和操作方式，來促進企業更好，更快的發展。

2、設計實施的方法與主要內容

（1）研究方法

本文主要採用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集現代物流企業倉儲管理系統的相關資料。

（2）研究內容

引言：本文研究的意義

一、我國快遞業總體發展水平分析

（一）我國快遞業的發展概述

（二）我國快遞業務操作的基本情況

（三）我國快遞業務操作存在的主要問題

二、XX快遞公司業務簡介

（一）XX快遞公司簡介

（二）XX快遞公司業務簡介

三、XX快遞公司業務操作現狀及存在的問題分析

（一）XX快遞公司業務操作的現狀

（二）XX快遞公司業務操作存在的問題分析

四、解決XX快遞公司業務操作問題的建議

（一）制定業務操作規范標准

（二）改進基礎設施建設，增加設備投入

（三）採用電子商務物流配送模式

（四）引進專業型人才，增強核心競爭力

（五）借鑒外來優秀經驗，積極改善自身不足

（六）加強客服部門處理問題件能力

五、總結

物流管理開題報告 篇4

選題的目的與意義：

隨著物盛行業在我國的高速開展，物流業逐步被行內業界的學者以為是「物流是企業發掘利潤的最初一塊處女地」、「第三利潤源泉」等能為企業添加支出的重要途徑，不過與興旺國度相比，我們國度的物盛行業雖有「起步晚、開展快、潛力足」，開展潛力大的劣勢，但就目前來說，我國物盛行業開展的重心，次要停留在正向物流方面，而對逆向物流的注重水平，還是不夠。

由於我國物盛行業的技術含量都比擬低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不只不可以像正向物流那樣蓬勃開展，成為企業添加利潤的新途徑，反而還成為企業開展的絆腳石，而且在施行的進程中還呈現了不少制約和影響企業開展的成績。隨著物盛行業的不時壯大，國度不只提出「構建資源浪費型、環境敵對型社會迷信開展觀」等理念，還倡議以綠色消費，開展綠色工業等趨向作為開展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，開展逆向物流，成為企業和國度的新方向。所以，開展逆向物流，不只具有理想意義，而且關於世界的資源應用來說還具有劃時代的意義。

文獻綜述與研討現狀：

關於國際現狀來說，在物盛行業不時壯大的同時，逆向物流逐步成為開展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的開展，行業的專家、學者們從各個方面對它停止討論。

從逆向物流的組織方式上，華中科技大學管理學院的柳健在供給鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織方式的樹立，應該從市場機制，網路構造，等級控制構造(企業形式)這三方面動身，倡導逆向物流不應採取市場買賣機制，而是採用企業或網路形式，再經過他對網路組織實際的研討，得出企業間的協作關系及網路關系可以發明某些無法復制的有形資產，從而提出逆向物流最佳的組織形式是，網路構造(集成供給鏈)構造。

從開展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流戰略研討一文中，提動身展回收逆向物流具有，有利於資源浪費，有利於環境維護，組織施行回收逆向物流，變廢為寶有利於促進我國早日完成「環境敵對型社會「的戰略性意義。

從逆向物流中的戰略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的成績和應對戰略文章中得出的，舉出我國的應對戰略有政府引導、社會推進、企業聯動、源頭控制。

從影響逆向物流開展緣由的討論上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流開展妨礙的技術實質及其戰略研討中得出，逆向物流開展呈現窘境最基本的緣由是，技術研討和開展的嚴重滯後，招致難以滿足目前逆向物流開展的技術需求。這些缺乏使企業無法取得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而招致「市場生效」，使逆向物流的開展墮入到惡性循環當中。

從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論批發企業的退貨管理對策指出，形成退貨逆向物流的緣由有，貨物運輸方面的成績、訂單輸出出錯、顧客退貨、工夫成績、供需成績等方面。退貨逆向物流對策確實定，要以處理成績呈現的緣由為根底。

有局部的學者還討論了企業構建逆向物流體系，如在網路優化方面，徐莉，劉彩霞研討提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基於原有物流體系而添加逆向途徑、樹立獨立的逆向物流網路、外包給專業的第三方逆向物流公司。

關於國外現狀來說，物盛行業在興旺國度的起步早，開展的工夫也比擬長，關於物流，與逆向物流的研討，國外的學者不只是從實際上研討，而且還經過企業理論中得出技術開展戰略。

從逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基於減緩環境、動力危機而逐步構成的。

從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家Rogers博士等人以為，逆向物流次要包括：①由於損壞、時節性、再貯存、殘次品、召回或許過度庫存等緣由而構成的迴流商品;②再循環應用的包裝資料或容器;③修復、改制或創新的產品;④處置廢棄的機器或設備;⑤處置風險的物品;⑥恢復產品的價值。

從逆向物流的技術上，Fleischman等人以為，逆向物流需求進步容量和設備的靈敏性以及額定的平安庫存，來應對可變性和不確定性。國外關於硬技術的缺乏，次要表現為少量廢棄物的回收技術程度無限，軟技術的缺乏次要表現為缺乏無效的管理辦法及控制模型[4]。

從技術開展戰略上，2004年2月歐盟經過，出台了消費商擔任回收、處置廢舊電子用具的環保「雙指令」(WEEE，ROHS指令案)，該指令對電子用具產品的資料、零部件和設計工藝提出了更高的環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3M等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理零碎：柯達公司經過逆向物流零碎已回收一次性照相機達3.1億台：日本索尼結合三菱、日立、富士通等15家公司共同樹立了一種低本錢、高效率的家電再循環零碎[4]。

創新思緒：

結合目前學者們對逆向物流的研討，在歸結學者們實際的根底上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流形式，即：在回收逆向物流的根底上添加退貨逆向物流。

論文提綱：

一、 緒論

(一) 選題的目的與意義

(二) 國際外研討現狀

二、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的外延

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)論述正向物流與逆向物流的關系

三、我國逆向物流開展現狀

(一)逆向物流的開展現狀

1.回收逆向物流現狀論述

2.退貨逆向物流現狀敘說

(二)物流與逆向物流開展情況比擬

四、我國逆向物流施行進程中呈現的成績

(一)回收逆向物流施行中的成績剖析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流施行中成績的闡釋

1.×××××

2.×××××

五、施行逆向物流的新對策

(一)回收逆向物流

1.從企業流程中提出對策

2.完善國度的政策與法規促進回收逆向物流的開展

(二)退貨逆向物流

1.從企業角度提出對策

2.行業角度

3.完善國度政策與法規

進度布置：

20xx.10.14-20xx.10.24 先生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4 系部布置指點教員，下達義務書

20xx.11.7-20xx.12.5 撰寫開題報告

20xx.12.5-20xx.12.9 開題報告會

20xx.12.10-20xx.2.20 撰寫論文初稿

20xx.2.20以前 提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7 修正論文

20xx.3.12-20xx.3.16 中期反省

20xx.5.7以前 提交論文終稿(電子版和紙質版)

20xx.5.19-20xx.5.20 辯論

參考文獻：

[1]柳鍵.供給鏈的逆向物流[J].商業經濟與管理,2002:11-13

[2]劉濤,胡列格.回收逆向物流戰略研討[J].物流科技,2008:07-08

[3]許金波，朱霞.回收逆向物流存在的成績和應對戰略[J].物流工程與管理,2009:54-55

[4]王國弘，趙濤.逆向物流開展妨礙的技術實質及其戰略研討[J].科技提高與對策，2008:26-29

[5]吳容,龍子泉,李琪.論批發企業的退貨管理對策[J].物流技術,2005:12-14

[6]徐莉,劉彩霞.逆向物流體系的構建[J].科技提高對策,2004 ,21(8):10-12

[7]王冬冬,達慶利.含逆向物流的維修供給鏈運作方案研討[J].工業工程與管理,2006,11(5):36-39

[8]楊悅新,我國企業開展逆向物流成績研討[J].集團經濟研討,2007,(29)

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⑶ 物流管理專業論文開題報告

在不斷進步的時代，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有成文事後性的特點。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？下面是我精心整理的物流管理專業論文開題報告，希望對大家有所幫助。

物流管理專業論文開題報告1

一、選題的依據和意義

醫葯製造業是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫葯行業進入了高速增長的階段。隨著醫葯需求的快速增長，發展物流是醫葯製造業提高競爭力的必然要求。據全國重點企業物流統計調查數據顯示，我國醫葯製造業物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產型服務業，是企業降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發展方式的背景下，醫葯製造業更需要大力發揮現代物流在行業轉型中的作用。如何完整地展示醫葯物流中心的物流成本結構，並對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫葯物流中心迫切關注的問題。

二、國內外研究現狀

國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中於對微觀企業物流成本的研究，從企業的實際需要出發，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重於從實證研究角度來研究企業物流成本的控制、優化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。

1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要准則，他們認為線性規劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數學規劃方法應用於供應商的選擇。Anthony和Buffa開創了一個單目標的線性規劃模型用以支持企業的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數規劃模型應用於某大型製造企業，以優化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為BritishCoal公司提出了一個單目標線性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的准則均作為目標。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放鬆法開發了一個非線性規劃和啟發式過程模型用於供應商的選擇。該模型目標是實現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開發了一個決策支持系統(DDS)，用於減少供應商數量和對供應商的商業夥伴數量進行管理。

除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標准和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發了一個混合型的整數非線性規劃模型，並進行了相應的數學實例分析。

2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關於物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

1913年，FordHarrisr在其論文中首次發表了著名的經濟訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨後，Clark和Searf開始研究多級庫存，並於1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(SerialSystem)。他們證明了對於考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來說，其最優庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

在這些前人研究的基礎上，後邊的學者相繼從不同的問題和角度出發，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產方式(JIT)庫存模型等等。

而關於庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok於2005年討論了基於延遲定製化戰略的庫存模型，他們認為採用延遲製造戰略來維持其庫存戰略能夠帶來可關注的利潤增長。

3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

Krugman進行了開創性的研究，他指出貿易成本規模在經濟地理模型中有著至關重要的影響;Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的'工具，但是對於這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中於對物流成本優化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對於物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。

國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型等。

黃岩提出了基於橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網路控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、采購和售後服務四個環節的.物流成本分別是物流過程的函數，然後建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網路系統控制。

柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發，引入有效庫存水平概念，創建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，並在此基礎上提出了安全因子整體優化的思路和方法。

李慧對物流作業成本法中的物流成本與作業量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業成本預測和物流作業量的優化控制這一概念，並提出了多種作業的正態線性回歸模型。

張令榮，楊梅提出了基於價值鏈的作業成本法，分析一體化物流成本的數學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數據，並通過有關矩陣對應的變數，求取較優解或最優解，以便於物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，並沒有進一步的分析和實證。

田肇雲提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業的現金流，提高客戶服務質量，並為企業贏得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出製造業企業內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。

張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優化的難度。

三、論文提綱的初步設計

(一)引言

(二)物流成本理論基礎

2.1醫葯物流成本概述

2.1.1醫葯物流成本的概念

2.1.2醫葯物流成本的分類

2.1.3醫葯物流成本的特徵

2.2物流成本管理

2.2.1物流成本管理的環節

2.2.2物流成本管理的方法

2.3物流作業成本控制體系

(三)基於作業成本法的醫葯物流成本分析

3.1作業成本法

3.1.1作業成本法簡介

3.1.2作業成本法進行成本計算的要點分析

3.1.3作業成本法在醫葯物流中心應用的必要性和可行性分析

3.2醫葯物流中心的物流成本核算

3.2.1物流成本的作業成本核算模型研究

3.2.2物流成本法的成本分配

3.3醫葯物流中心的物流成本預測

3.3.1物流成本的多作業線性回歸模型

3.3.2物流成本的線性回歸預測

(四)醫葯物流中心的物流成本控制體系

4.1物流成本控制體系概述

4.1.1物流成本控制的含義

4.1.2物流成本控制的要求

4.2物流成本控制體系框架

4.2.1事前成本控制階段

4.2.2事中成本控制階段

4.2.3事後成本控制階段

4.3醫葯物流中心的物流成本控制體系

4.3.1作業成本核算

4.3.2物流成本的控制策略

(五)結論

四、進程安排

1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;

2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;

3、20xx.1——20xx.2實地調研，數據分析與整理;

4、20xx.2——20xx.4論文撰寫，形成初稿;

5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿;

6、20xx.5提交論文。

五、主要參考文獻

[1]黃岩，高建兵，蔡雨陽.企業物流成本的控制研究[J].中國軟科學，2000(7)：82-85.

[2]柳鍵，馬士華.供應鏈合作及其契約研究[J].管理工程學報，2004(1)：85-87.

[3]李慧.線性回歸預測與控制在物流作業成本法中的應用[J].重慶交通學院學報，2004(6)：115-117.

[4]張令榮，楊梅.基於價值鏈的企業物流一體化成本分析方法研究[J].大連理工大學學報，2005(4)：33-36.

[5]田肇雲.逆向物流潛在價值及挖掘策略[J].商業時代，2006(8)：17.

[6]石明虹，滕芳.製造業企業內部物流績效評價指標體系研究[J].商場現代化，2006(26)：146-147.

[7]張余華，翁君.供應鏈背景下物流系統優化問題分析[J].國際經貿探索，2006(1)：76-79.

[8]胡開橋.蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析[J].消費導刊，2009(1)：33-35.

[9]翟娜.連鎖超市物流成本優化研究--怎樣做到「天天平價」[J].科技信息，2009(5)：477-478.

物流管理專業論文開題報告2

一、國外研究現狀

在物流發展的同時，西方發達國家的物流成本控制研究經歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業物流成本控制達到第四個階段，而多數企業的物流成本控制還都處於第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由於許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國內研究現狀

我國現代物流經過數十年的發展，已經迎來了物流業的春天。近十年來國家經濟持續穩定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業激起一個又一個的浪潮。目前由於政策環境與經濟環境的改善，企業改革日益深化，為物流企業發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎，物流事業的發展形勢越來越好。

然而對於物流成本控制而言，我國企業的物流成本控制大多還處於了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業達到了物流成本核算，即了解並解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠遠落後於生產部門，物流成本管理也遠遠落後於生產管理。對物流成本核算的相關理論和實務探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基於日本的

三、選題背景與意義

隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論採取什麼樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以說，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業面對變化無常、競爭激烈的市場環境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業作業鏈過程的成本，才能提高企業的生存能力和競爭能力。在傳統的企業成本管理模式下，企業往往過於強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過採用廉價勞動力和原材料等措施降低企業的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業的生存能力和競爭能力，必須為企業尋找新的利潤源泉。

通過多年的研究，發現在企業物資的流動過程中所發生的成本並不會增加顧客的價值，並且企業物流活動所發生的成本占企業總成本的比例較大。由此引發了學術界對企業物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規劃和實施本企業的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發展，也迫切需要研究如何發展物流戰略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

對於恩希愛這個外資企業，雖然在日本的市場已經完全打開，但對於中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由於長期以來企業重生產和銷售，輕流通，導致企業的物流成本偏高。目前，我國生產企業生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。

從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業進行物流成本計算的積極性，更重要的是由於缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業物流管理水平的提高和企業競爭力的加強。

因此，開展企業物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業成本，提高資金利用率和提升企業競爭力。

⑷ 物流論文開題報告附題目

物流論文開題報告範文（附題目）

導語：物流論文開題報告範文是怎樣的呢?隨著經濟的快速發展，物流在我們生活中的比重越來越大。下面是我分享的物流論文開題報告範文，歡迎閱讀!

物流論文開題報告範文(附題目)篇一：

畢業設計(論文)題目:

具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統

設計(研究)內容和意義：

本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最後完成畢業論文。

物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統計查詢等等。

(1) 卸貨管理

卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，並進行初步的分類。

(2) 入庫管理

入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標准進行詳細理貨整理。並將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。

(3) 庫存管理

庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。

(4) 出庫管理

出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運並裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。

(5) 計費管理

按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。

(6) 出門查驗管理

對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。

結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:

倉儲物流系統流程結構圖

本系統完全基於Web，在Microsoft Visual Studio集成環境下開發，以Access資料庫系統作為後台數據管理工具，並結合運用了XML實現，其中的ASP(Active Server Page)技術在對資料庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:

1) 使用 Jscript,Vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合HTML代碼，即可快速創建網站的應用程序。

2) 無須Compile編譯，容易編寫，可在伺服器端直接執行。

3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執行HTML碼的瀏覽器，即可瀏覽ASP所設計的網頁。

4) ASP能與任何ActiveX Scripting語言相兼容。除了Jscript或VBscript語言來設計外，還可通過Plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如Perl,Tel等。腳本引擎是處理程序的COM(Component Object Model)物件。

5) ASP的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。

6) 可使用伺服器端的腳本來生成客戶端的腳本。

7) ActiveXServer Components(ActiveX伺服器元件)具有無限可擴充性。可以使用Visual Basic,Java,Visual C++等編程語言來編寫所需要的ActiveX伺服器元件。

實現ASP動態資料庫操作主要有以下幾步:

1) 設置資料庫源名(DSN)。在Windows9X 或Windows2000系統中，運行“控制面板”//“ODBC數據源管理器”，按提示添加“系統DSN”。

2) 創建資料庫連接(Connection)。Set Conn=Server.Create0bject(“ADODB.Connection”)。

3) 調用Open方法打開資料庫。如:Conn.Open“數據源名稱”。

4) 創建數據對象(數據集)。如:Set rs =Conn.Execute(“SQL語句”)

5) 對資料庫進行各種操作。

6) 關閉資料庫對象和連接。

具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平台，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。

就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地說，主要有：

1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。

2、節省運營成本：包括時間和紙張。

3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。

4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易夥伴的合作效率，優化供應渠道。

信息已成為繼勞動力、土地、資本之後的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中佔有一席之地，誰就會有更多的優勢。

物資供應部門是企業與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對於如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。

設計(研究)方案和進度安排：

3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。

3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟體和資料庫軟體，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。

3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行資料庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善資料庫和統一資料庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。

4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在製作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規范。

5月30號——6月5號，後期進一步完善論文，等待論文答辯。

主要參考文獻資料：

[1]周南,馬雲龍. 基於B/S模式的倉儲管理信息系統的設計與實現. 中國農業大學學報,2002,7(2):68- 71.

[2]張鐸. 物流現代化的關鍵技術之一 — 電子數據交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.

[3]鍾嘉鳴. 基於ASP的管理信息系統的設計與實現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.

[4]Janak Singh. The Importance of Information Flow with in the Supply Chain. Logistics Information Management,1996,9(4):28- 30.

[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基於動態規則構造的系統設計與實現[J].微機發展,2002,(6):12214.

指導教師意見：

指導教師簽字：

物流論文開題報告範文(附題目)篇二：

一、課題的來源、研究的目的意義、國內外研究現狀及水平、參考文獻

1、課題來源

隨著現代物流在我國的發展，經濟全球化的日益推進和深化，第三方物流的作用越來越被重視，物流被譽為繼降低資源消耗和人力資源開發之後的“第三利潤源泉”，同時成為國家政策大力扶持的.第三產業。配送中心或現代倉儲是現代物流系統中的重要環節，它的主要功能是接收本科開題報告物品，儲存物品和按照顧客訂單配發貨物等，其中後者是配送中心的基本功能。揀在物流中心的運作中、 不論是人力化、機械化的物流系統、 或是自動化、智慧化的物流系統、 若無正確有效率的作業方法配合、 則不論是多先進的系統、設備、 也未必能達到最佳的效果。作業流程方法的研究及應用對於提高配送中心的運作效率，降低勞動消耗具有很強的實際意義。

2、國內外研究現狀及水平

3、參考文獻

二、本課題的研究內容和研究目標

1、研究的基本內容

2、研究目標：擬解決的主要問題

三、課題研究的技術關鍵和研究方法

1、技術關鍵

2、研究方法

四、課題研究進度及計劃

五、指導教師審查意見

簽字: 年 月 日

拓展閱讀：物流論文題目參考

整合供應鏈服務提供商——第四方物流

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物流行業發展趨勢和案例研究資料匯總(論文)

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論商事代理

論制約我國物流市場發展的根本原因及應對措施

中國物流業發展過程中須解決的幾個問題

中國民用航空運輸業產業政策研究

發展先導型商品流通結構的理論與實踐

傳統儲運企業向現代物流企業轉型的成功關鍵

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⑸ 物流管理論文開題報告

企業取得持續性競爭優勢,離不開正確運用市場營銷策略。而物流管理是企業獲得持續競爭優勢的一個關鍵因素。下面是我為大家整理的物流管理論文，供大家參考。

物流管理論文範文一：淺談物聯網在物流倉儲管理中的運用

摘要 ：目前，商品物流活動已滲透到人們的日常生活中，成為人們日常生活中不可或缺的重要組成部分。而物聯網作為實現智慧物流的關鍵，對融合內部各系統，協調內部各系統之間的關系至關重要。值得一提的是，將物聯網技術引進物流倉儲管理體系中能夠實現智能安防、智能維修、智能采購及智能檢測等，為推進物流倉儲管理體系全智能化發展提供了必要充分的基礎。

關鍵詞：物聯網 ;倉儲管理 ;智能化

一、物聯網與物流倉儲管理體系的關系分析

RIFD 技術和 GPS 技術是我國物流倉儲管理體系最常用的兩大感知技術。隨著物聯網技術突飛猛進發展，物流倉儲管理體系感知技術呈現多樣化發展，其主要體現在 ：感測技術、M2M 技術、藍牙技術、視頻識別技術等，這些技術主要用於下述方面 ：冷鏈活動常選用溫度的感知技術 ;物流安全防盜活動常選用侵入系統的感知技術 ;對各業務流程的控制活動常選用視頻的感知技術等。

對於物聯網的發展模式而言，與其他網路的發展模式會有所不同，物聯網是以促進世界經濟快速發展為目標的生產力，從技術角度來看這個架構，互聯網誒感知層，網路層和應用層，其感知層的主要構成為甲級感測器和感應器，其網路層主要用於互聯網，無線通信網路和其他網路，應用層主要是他們作為一個有效的用戶，並確保倉庫物流管理的銜接。物聯網需要感測器技術， RFID技術和嵌入式系統技術，除了有效應用這些技術外，根據實際使用的東西，可以將應用程序分為三種基本方式：智能對象標簽、目標對象跟蹤、環境監測與智能控制對象。在這個階段，物聯網的應用處於中國互聯網發展的早期階段，只有實現“物”聯網，才能真正優化物流管理。雖然在物流倉儲管理系統中已經使用物聯網，但它還不能有效的發揮物流管理系統信息庫的功能，因此需要物流企業網路系統的組合，物流信息系統的重建，並作出適當的調整，致力於高效的東西，積極利用現代物流技術與裝備，開展後勤和情報工作，以推動變革，以確保我們的物流系統和倉儲管理實現長期可持續性發展。

二、物聯網在物流倉儲管理體系應用現狀

從物聯網的本質上看，其表現在三個方面 ：互聯網特徵、識別與通信特徵及智能化特徵。上述三大特徵共同決定了物聯網的高效性。隨著物聯網技術的發展，其將為推進智慧物流革命發揮重大積極影響，進一步拓展物流倉儲管理體系發展空間。

近年來，國內各大物流企業相繼認識到物聯網的先進性，從而紛紛將物聯網引入各項物流領域中，力求實現自身企業又快又穩發展。物聯網是對新一代信息技術的高度集成和綜合運用，其具有三大顯著功能 ：整合感知識別功能、傳輸互聯功能及計算處理功能等。隨著電子計算機技術和網路信息技術的發展，各行業實現物聯網的應用已成為信息時代下的必然趨勢。將物聯網引入物流倉儲管理體系中不僅能夠實現生產系統、物流系統、銷售系統及采購系統的智能融合，而且還能夠打破傳統的物流工序和流程，進一步提高物流倉儲管理體系的工作效率和水平。隨著社會物聯網體系逐步成熟，促進了物流倉儲管理體系局部物聯網的發展，並逐漸融入到社會物聯網中，之後物流倉儲管理體系局部物聯網可與社會物聯網實現信息資源共享，以此用戶憑借互聯網或物聯網手機終端便可實現產品信息的查詢，以此既降低了物流倉儲管理體系的工作負擔，而且還節省了用戶的查詢時間，真正的實現了產品信息隨時隨地查詢。

三、物聯網在倉儲管理中的應用研究

(一)物聯網在出庫管理與入庫管理中的運用

無人搬運車和智能機器成功引入倉儲物聯網。在感測技術和信息技術的推動下，無人搬運車逐漸趨於智能化，實現智能化的無人搬運車稱之為智能搬運車。

隨著網路技術的發展，智能搬運車正日益成為物流倉儲管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構成了新的物聯網操作系統，使物流倉儲管理實現了網路化，智能化的操作，並實現共同的智慧物流。從這個角度看，智能網路和技術背景的另一種網路技術，智能搬運車具有良好的發展前景，以促進物流業的發展將起到顯著影響。

根據收集到的信息，按貨物存儲倉庫管理員的清單進行發送，貨物將傳遞給倉管員。倉庫操作員則根據從RFID設備，或手動輸入，設置為國家商品數據，貨物信息將出現在倉庫的物流倉儲管理系統中，存儲操作完成後，生成存儲產品的數據表，產品數據記錄產品存儲名稱，型號，生產日期，儲存時間，多餘的存儲空間，質量狀況，倉儲經理和代碼庫的數量等問題的信息。信息收集是指一個管理資料庫的倉庫管理員在系統中輸入產品型號，名稱和數量，系統自動顯示當前的庫存情況。基於這些產品的保稅倉庫操作員信息，店長核查後取出，完成庫的操作。商品空間完成的車輛(如叉車)收集運輸物資到某些貨物倉儲，由工作人員完成存儲檢查，然後將當前位置信息存儲系統的訪問信息確定後通常會由倉庫管理進行最終確定。網路技術的應用，可以輕松，迅速，准確，不間斷的自動與它的技術部署的信息系統輸入貨物的當前存儲位置。射頻識別技術作為一個例子來說明所定義的存儲空間，並且存儲空間時，存儲配備電子標簽，以確定貨物的存儲，通過該信道在讀取器的嘴倉儲，相關的信息可以被自動插入到系統貨物倉庫物流管理。目前的存儲系統記錄信息，並檢查它是否被允許通過的信息保存和存儲庫存信息，如果發生錯誤生產信息將由解決員工來完成。

(二)物聯網技術在庫存管理中的應用

庫存管理系統的一個重要的功能就是實現庫存的轉移，它主要是用來改變物品的位置和數量。通過股權轉讓功能的實現這一庫存管理系統，從這個國家的庫存轉移到另一個國家或多個國家的能力合並成一個國家，透過股份，不僅有利於轉移的實施以確保貨物的排放量科學，合理性，也保護了貨物運輸的安全存儲。目前，我們大部分的物流業已經成功地推出了事情的定位技術，物品的儲存，找到的對象和貨物流條件下的放電狀態跟蹤，並進行必要的調整，以他們的行動，並在在正確的時間實時評分，以確保材料的變化和信息管理系統的材料存儲位置的變化的可持續性。

以發布的智能系統為基礎的物流卡車收到指令後，結合庫外流動信息點的具體情況，將該庫轉移實現物流倉儲安排的合理性，科學性和安全性。倉庫將保留重要場所的貨物，存儲環境直接影響貨物的數量和質量，從而決定是否滿足客戶的要求。作為新一代信息技術的重要組成部分，物聯網主要是指基於互聯網技術，實現智能化識別，定位，跟蹤，監控和管理的網路系統。物聯網有三個顯著的特點：設備設施普通化，服務終端互聯自主化和智能化。物聯網的這三樣特徵一起決定著物聯網已經具備了測量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯網對庫存管理起著關鍵性的作用。

參考文獻 ：

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3. 余志平 . 信息技術在房地產企業中的應用及展望 [J]. 中國管理信息化 ,2010(16).

4. 楊洋 . 物聯網技術與北京物流業的發展 [J].北京市經濟管理幹部學院學報 ,2011(2).

5. 沈哲 . 物聯網技術與物流企業競爭優勢實證研究 [J]. 浙江社會科學 ,2012(2).

6. 馮亮 , 幺攀 , 孫洪峰 . 物聯網環境下供應鏈倉儲管理系統分析與設計[J].中國物流與采購,2012(6).

物流管理論文範文二：淺談城市物流運輸的風險分析

摘要：隨著我國經濟的高速發展，商品貿易也日漸強大，這就為運輸型的物流企業增加了業務量。物流運作過程中的風險問題也隨之出現，如何在保證運輸的安全性、可靠性的同時，獲得最大的經濟效益，這就要求在物流運輸的環節中，選擇最優的運輸方案，避免安全隱患。城市物流運輸存在多方面的限制，本文將從運輸的路線選擇問題入手，進而對“最後一公里”問題進行研究，給出更好的城市物流運輸網路的建議。

關鍵詞：城市物流運輸，最後一公里，風險分析

一、物流運輸風險分析

(一)風險的概念

風險是指由於隨機因素的影響而引起的收益偏離預期的程度。

(二)風險分析的概念

風險分析是找出行動方案的不確定性因素，分析其環境狀況和對方案的敏感程度;估計有關數據，包括行動方案的費用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機遇的概率，計算各種風險情況下的經濟效果;作出正確判斷。

(三)影響因素

1.運輸合同主體資信不足，導致合同無效或無效履行。

2.因貨物運輸、保管不當造成貨物損失的賠償風險。

3.合同履行中未及時檢驗、移交、接收及接受貨主特殊指示而產生的違約風險。

4.貨物延遲交付的違約賠償風險。

5.對環境污染的風險。

二、城市物流運輸網路

我國目前處在一個快速發展的階段，經濟實力的增強帶來了貿易量的逐日增大，物流行業的迅速崛起成為必然。物流主要包括兩個方面：運輸和倉儲。隨著我國城市化進程的加快，物流運輸在城市內部也發展快速，這就確立了現代物流在城市經濟的發展中的支柱地位。城市物流系統的構建主要根據城市特色、發展定位、產業結構特徵、城市規模、地理區位等因素，科學規劃物流網路和物流通道。物流網點的選址決定了整個物流系統的模式、結構和運作效率。

物流網路的規劃與布局不僅影響企業的經營活動，而且影響城市的交通運輸功能和生態環境，同時，選址模型根據現期數據得出的解在未來的經濟環境下使用會被證明是次優的[1]。基於物流網路一體化的思想，以第三方物流企業服務與生產製造類企業為出發點，在城市中建立配送中心，通過案例分析得出物流運輸網路構建的思想。

案例 某公司在三個地方有三個分廠，生產同一種產品，其產量分別為300箱、400箱、500箱。需要供應四個地方的銷售，這四地的產品需求分別為400箱、250箱、350箱、200箱。

三、物流運輸“最後一公里”

(一)“最後一公里”概念

最後一公里物流是配送的最後一個環節，它的優勢是可以實現“門到門”，按時按需的送貨上門。

(二)面臨問題

專家認為，我國物流服務組織化、社會化、專業化、信息化程度低，直接導致“最後一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現象比較突出。隨著城市化程度的加深，配送需求量的不斷增加，物流運輸需要更多的配送車輛。但是由於供應需求的信息渠道不暢，城市“最後一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。

同時，由於此類問題的出現，也將會導致物流成本的增加，並將反映在運輸貨物的成本增加上。突出表現在菜價的上漲上。一方面的問題是菜農的販賣價格極低，另一方面是蔬菜市場價格的居高不下。蔬菜價格從產地到銷地將翻漲幾十倍，從產地的幾分錢一斤，運送到市郊就將漲至幾毛錢一斤。因為城市內交通管制等問題，而且要保證蔬菜的新鮮，人貨混裝的車輛是不允許上路的，菜販只能通過小麵包車裝運蔬菜進城。小麵包車遇上交警罰款，又將導致蔬菜成本的再次上漲。蔬菜運送至菜市場，由於菜販還存在攤位費、衛生費、水電費，菜價將又一次上漲。所以，蔬菜從菜農到菜市場，雖然只經過短短的十幾小時，它的價格將從幾分錢漲至幾塊錢。

不僅如此，隨著電子商務的發展，快遞業也迅速崛起。電子商務伴隨著信息流、商流、資金流和物流。人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化、網路化，而忽視了物流的電子化過程。 但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯，但是物流能力的滯後對其發展的制約也越來越明顯。快遞的“最後一公里”問題投訴反映最多的是快件延誤、快件丟失、損毀等問題，這些投訴90%以上都出現在“末端投遞”方面，這也成了制約快遞企業發展的一大瓶頸。

(三)解決方案初探

在商務部、財政部的指導下，各地以城市共同配送試點為契機，加大商貿物流基礎設施投入、推動物流配送經營模式創新、推廣現代物流技術應用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進一步健全，規劃布局日趨合理，試點取得初步成效。重點支持領域和方向包括：公共服務平台建設;物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網點三級配送網路體系;現代先進技術應用，開展供應鏈、物聯網、信息平台、冷鏈配送、路徑優化、誠信認證等管理示範;標准化設備應用，鼓勵改造或租用標准化倉庫，規范廂式標准配送車輛，推廣標准編碼、帶板運輸、倉儲籠運輸;配送模式創新，鼓勵在服務居民生活領域發展共同配送、連鎖商業配送、電子商務配送，突出快消品、生鮮食品、葯品、家用電器等配送重點，滿足消費個性化、多樣化和便利化需求。

構建城市共同配送服務體系，是建設大市場、大流通的重要組成部分，希望各部門、各地加強系統設計、整體部署，上下聯動、共同推進。

一要加強頂層設計，增強城市共同配送的系統性、整體性、協同性，科學規劃、合理布局城市共同配送網路節點;完善相關支持政策，為開展城市共同配送提供製度保障。

二要研究制訂標准。試點城市應對城市共同配送服務體系各要素、各環節進行規范，落實好國家技術標准、管理標准和服務標准，對缺少的標准，可先行探索制訂地區標准。

三要創建良好環境。城市政府應納入重要議事日程，成立由分管市領導負責，商務、財政部門牽頭，相關部門參與的城市共同配送工作領導小組，明確職責分工，完善協調機制，形成合力;應結合本地區經濟發展特點和相關規劃，研究出台支持試點的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優惠政策。

四、結論

城市物流運輸是整個物流傳遞過程的最後一個節點。隨著世界范圍內信息網路的構建，物流運輸在遠程傳遞的過程中速度已經有了很大的提高，信息流、資金流、商流都能及時地伴隨著物流進行。

目前，國家應該著重建設城市化物流網路，通過開通配送中心、優化城市交通等措施，加強城市物流網路的暢通性。企業自身應根據市場需求，及時地完善本企業的資源配置，規劃好運輸路線，盡量規避“最後一公里”問題給企業帶來的損失。建立良好的供應鏈系統，通過對鏈條上每一個節點的控制，做到整條供應鏈的最優。

參考文獻:

⑹ 論文開題報告怎麼寫啊

電子商務條件下我國企業物流模式研究

摘 要：本文認為，電子商務時代，物流發展出現服務化、信息化、自動化、智能化、網路化、柔性化、一體化、國際化趨勢，對傳統物流觀念、企業物流系統結構、物流運作方式、物料采購、客戶服務、運輸以及存貨等都產生了巨大影響。文章提出，在電子商務環境下，我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式，在積極推進第三方物流的同時，靈活運用自營物流、物流聯盟模式或者多種模式共同發展，使企業獲得最佳的經濟效益。

關鍵詞：電子商務，物流聯盟，自營物流，第三方物流

電子商務的迅速發展給人類經濟生活帶來了前所未有的變革，這場變革所產生的產業大重組，將把現代物流業提升到一個非常重要的位置。物流是電子商務的瓶頸，也是電子商務的基礎和條件，沒有物流的發展和支撐，電子商務將成為空中樓閣。但電子商務的發展，也給企業物流的發展帶來新的課題，人類已經進入網路經濟時代，電子商務的發展是大勢所趨，企業必須順應這—人類社會發展規律，建立適應電子商務環境的企業物流模式。

一、電子商務的發展現狀

互聯網的迅猛發展以及其所創造的無與倫比的效率與價值，使得構建在互聯網之上的電子商務應運而生，且發展強勁。

電子商務有著巨大的市場與無限的商業機遇，現實的和潛在的商業利潤豐厚。根據美國朱庇特（Jupiter)研究公司的預計，未來五年裡，B2B電子商務將會飛快成長，從2004年的3360億美元增至2005年的6.3兆億美元，整個經濟中B2B電子商務所佔比例將從目前的3%增至42%。在未來數年中，亞太地區的B2B電子商務市場(不包括日本)將佔全球電子商務市場銷售總額7.3萬億美元的13.6%。在2004年，亞太地區的電子商務企業將有91%的企業是以B2B模式運作，B2B交易網站將會成為市場主導。截止到 2004年12月31日，我國上網用戶總數突破9000萬，網站數量達到65.2萬個，網上購物成為時尚，用戶使用電子銀行在網上直接付款超過貨到付款方式。易觀國際《互聯網研究系列報告——電子商務 (2004)》顯示，我國電子商務的交易總額在2004年達到4400億元， 2005年即增至6200億元。

電子商務是通過互聯網路進行商務活動的新模式，是21世紀信息化、網路化的產物，代表了未來商務的發展方向。電子商務的產生使復雜的多渠道的商品交易簡單化、快捷化，減少了交易成本，簡化了交易流程，提高了交易效率。電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，注重社會電子化物流系統的發展。國家與企業共建電子化物流系統從而形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路建設等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。企業要投資於現代物流技術，要通過信息網路和物流網路，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的製造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展，從而促進電子商務物流的發展。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務環境下企業追求的目標。

但企業在發展電子商務時也面臨著一些問題。

一是互聯網對傳統企業似乎是一種「中斷的技術」，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。

二是由於經營模式比較成熟，無法得到投資者的青睞，很難迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨巨大的資金缺口。

三是營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網路零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網路零售模式，還需要一個過程。

四是缺乏既懂商務又懂技術的復合型人才，且網路人才資本昂貴。

二、電子商務對企業物流的影響

1.電子商務條件下物流的特點

在電子商務時代，物流有了一系列新特點：

(1)服務化。現代物流以實現顧客滿意為第一目標。

(2)信息化。電子商務時代，物流信息化是發展的必然要求。

(3)自動化。核心是機電一體化，外在表現是無人化，效果是省力化，另外還可以提高作業能力，提高物流效率。

(4)智能化。這是物流自動化、信息化的高層次應用。

(5)網路化。網路化也是信息化，它有兩層含義：一是計算機通迅網路系統；二是組織網路化。網路化也是物流信息化的必然。

(6)柔性化。柔性化是指根據顧客的需求靈活變化生產工藝，是以實現「顧客為中心」的理念而在生產領域提出來的。

(7)一體化。電子商務的發展，使物流內部、供應鏈之間以及企業與外界的物流聯系更加緊密，更趨一體化。

(8)國際化，電子商務的發展，國際物流必然迅速發展，也使企業物流的發展日趨國際化。

2.電子商務對企業物流的影響

電子商務條件下物流具有新的特點，將對企業物流產生巨大的影響，現代企業如何應用，建立一套適應電子商務的現代物流系統，可以從以下幾個方面進行分析：

(1)對傳統物流觀念的影響。電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實體在實際運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。

(2)對企業物流系統結構的影響。電子商務對企業物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面：

一是由於網上客戶可以直接面對製造商並可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步淡出。

二是由於網上時空的「零距離」特點與現實世界的反差增大，客戶對產品的可得性心理預期加大，導致企業在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。

三是信息共享的即時性使製造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨於分散並逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌和產品在技術上已經實現功能模塊化及質量標准化的企業。

四是大規模的電訊基礎設施建設將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟體等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網路系統重合，並最終被網路系統取代。

(3)對物流運作方式的影響。首先，電子商務可使物流實現網路的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬於商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運作方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網路上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。

其次，網路對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。而在電子商務時代，網路全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。

(4)對物料采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性，這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，並帶來供貨價格降低的好處。但是，頻繁地更換供應商將增加資質認證的成本支出，並面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，應對競爭的必然對策是積極地尋求與製造商建立穩定的渠道關系，並在技術、管理、服務等方面與製造商結成更穩固的戰略聯盟。同樣，製造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，製造商和供應商之間將在更大范圍內和更高層次上實現信息資源共享。通過物流信息系統的對接，使供應商與製造商緊密地連接在一起。

(5)對客戶服務的影響。要求實現客戶服務的個性化，只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多商機。這就要求企業網站的主頁設計要個性化，要針對特定的客戶群體；要求根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合，實現企業經營的產品或服務的個性化；要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網路時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特徵將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析、追蹤等。

(6)對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將成為決定性的因素。

(7)對存貨的影響。一般認為，由於電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可減少庫存，節約成本，相應的技術手段也由看板管理（QIT)和物料需求計劃 (MRP)等轉向配送需求計劃(DPR)、重新訂貨計劃(ROP)和自動補貨計劃(ARP)等基於對需求信息作出快速反應的決策系統。但從物流的觀點來看，這實際是藉助於信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動，即經銷商的庫存向製造商轉移，製造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存變成原材料的庫存等等。

三、國外電子商務條件下的物流解決方案

國外電子商務已非常發達，其電子商務條件下物流的解決方式以美國的物流中央化、日本的高效配送中心等最為典型：

1.美國——物流中央化。美國物流中央化的物流模式強調「整體化的物流管理系統」，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

2.日本——高效配送中心。物流過程是：生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。

3.適應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理.物流代理 (含義為第三方提供物流服務)。物流代理是「物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務」。

從廣義的角度與物流運行的角度看，它包括一切物流活動及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

四、電子商務條件下我國企業物流模式

根據電子商務的發展情況和電子商務條件下物流的特點，結合國外發達國家的經驗，我國企業在電子商務條件下可採取的物流模式主要有：

1.企業自營物流模式。企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。

對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。

國內從事普通銷售業務的公司主要包括製造商、批發商、零售商等。製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯，從專業分工的角度看，製造商的核心業務是商品開發、設計、製造，但越來越多的製造商不僅擁有龐大的銷售網路，而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網，國內大型製造商的生產人員可能只有3000-4000人，但營銷人員卻有一萬多人，製造企業的物流設施普遍要比專業物流公司的物流設施先進。這些製造企業完全可以利用原有的物流網路和設施支持電子商務業務，開展電子商務不需要新增物流、配送投資。對這些企業來講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。

2.第三方物流模式。第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有 10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。

(1)物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為了提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。

(2)提供客戶定製的物流服務。很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和第三方兩種方式，提供客戶定製的物流服務。

(3)物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。第三方物流已經成為適應電子商務的一種全新的物流模式。這種集成模式的發展，來自電子商務成功的經驗，並加快了物流一體化的發展進程。

3.物流一體化。物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。

4.物流聯盟模式。物流聯盟 (Logistics Alliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而採取的長期聯合與合作，其目的是實現聯盟參與方的「共贏」。物流聯盟具有相互依賴、核心專業化及強調合作的特點，是一種介於自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風險。物流聯盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流夥伴關系。企業之間不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯盟是動態的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。狹義的物流聯盟存在於非物流企業之間，廣義的物流聯盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯盟。

在電子商務條件下，我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式。國際上流行的做法是電子商務企業將物流全部交給第三方物流企業，我國則應在積極推進第三方物流發展的同時靈活運用自營物流、物流聯盟或者多種模式共同發展，使企業獲得最佳的經濟效益。

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