① 中通快遞哈爾濱電商產業園是哈爾濱中轉嗎
中通快遞哈爾濱電商產業園不是哈爾濱中轉。電商產業園（全稱電子商務產業園）以電碧啟拿子商務為發展悔搭主線，重點構建以B2B、B2C為核心的電子商務交易技術平台，重點引進電子商務、信息軟體、設計研發、倉儲物流等一系列圍繞電商產業發展的企業，重點依託並持續旁拆優化電子商務產業鏈的專業園區。中轉是物流公司的一個物流分揀點。
② 電子商務與物流的小作文 800字
放眼未來，我國物流業存在很多問題：物流管理體制各自為政。物流是一個跨部門、跨行業的復合型產業，其發展涉及國家宏觀經濟與對外貿易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監管、商務、土地、稅務和信息等其他相關部門。但各部門之間缺少有效溝通與協調，各自為政。所以跨地區的物流服務往往受到區域性局部利益的影響而難以得到良好的發展。物流基礎設施相對薄弱，建設規劃缺少合理統籌。內陸交通運輸設施建設緩慢，特別是集裝箱運輸中轉站發展較慢，集裝箱「門到門」的多式聯運未得到充分發展。目前，我國內地進出口貨物有70%左右是由內地以散雜貨形式集運到港區再拼箱，或拆箱後以散雜貨形式疏運到內地。服務於區域或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施相對缺乏。多種運輸方式之間缺少良好銜接與配合，發展不平衡、不協調，使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。
針對這些情況，我個人認為應該從以下幾個方面入手解決問題：
要建立推進現代物流發展的統一協調機制。現代物流是一個行業涉及面廣、服務領域寬和區域跨度大的綜合性產業體系。推進現代物流發展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統籌規劃和合理布局。因此，有必要建立全國推進現代物流發展的統一協調機制。建議由國家發改委牽頭，商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、國土資源、財政、稅收、信息等相關部門共同參與的聯合機構，研究商討我國現代物流發展的全局性問題。
統籌規劃，實現基礎設施資源的有效配置與整合。洪善祥委員認為，現代物流的發展規劃，要充分注重全局性、前瞻性和實用性，重點是正確處理好與國際先進水平接軌和與我國國情結合之間的關系，處理好長遠發展與近期需要之間的關系，處理好東西部地區之間物流平衡發展的關系，處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系，防止盲目建設、重復建設，避免資源浪費。
優勢互補，促進多種運輸方式的高效協作與發展。洪善祥說，應該充分發揮各種運輸方式的比較優勢，優化組合多種運輸方式，提供最佳的全過程服務，以達到貨物安全快速流通和降低全程運輸成本的目的。
2.3現代物流和國際貿易的關系
國際貿易和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前國際貿易的興起，對傳統物流組織產生極大影響。物流是國際貿易成功的驅動因素.要想知其影響,你要先了解二者的關系. 英國《經濟學家》曾以「送貨」為標題的文章，可算是回答這一疑慮較有說服力的答案。文章說，國際貿易以驚人速度激增的背景因素，一是國際間關稅及定額約束貿易壁壘不斷弱化；二是全球貨物運輸環境得到改善，變得容易得多，便宜得多。文章還說，改善之前「運費」及「麻煩」往往令人望而卻步，嚴重影響了總貿易額和單個國家的貿易格局。文章舉例說，英國向義大利出口鋼材的貿易成功與否，主要取決於運輸費用多寡；廉價勞力可能會使中國製造的服裝，在美國市場上有競爭力，但如果運輸拖延牽制了運營資金，或者服裝脫離了季節要求，則貿易就自然失去優勢。
當今發達國家均以「經濟全球化」、「信息高速化」、「國際物流網路化」的戰略構築新的世界經濟結構。隨著國際貿易的發展，國際物流得以不斷完善和發展。實踐證明，國際物流作為發展國際貿易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度地降低物流成本。一方面，國際貿易是國際物流的前提和基礎，國際貿易發展的速度和規模決定著國際物流發展的速度和規模；另一方面，國際物流的科學化、合理化又是國際貿易發展的有利保障。物流對經濟發展的促進作用在跨國公司的擴展上得以驗證。目前全球跨國公司約4.5萬家，其生產和貿易總值約佔全球貿易量的50%。它們伸向全球的觸角就是物流業，物流業為其提供最佳的原材料供應地、成品生產或半成品加工地、商品分撥配送或銷售地，達到「即時供貨」（just-in-time）和「零庫存」（zero inventory）。美國的物流業已建立高效的供應鏈，從訂單確認到貨物發運只要2-3天。因而說現代物流業對於服務深度、流程長度、覆蓋廣度的不斷增加，對提高產、供、銷、運的整體經濟效益、推動世界經濟和貿易發展的作用是無法估量的。
③ 電子商務管理論文
電子商務管理系統是為滿足當前各個行業提高貿易過程中對信息管理的效率而設計開發的軟體系統。下面是我為大家整理的電子商務管理論文，供大家參考。
電子商務管理論文 範文 一：電子商務下的物流管理創新
一、引言
“十二五”作為我國調整經濟結構的關鍵時期，是推動信息化發展的關鍵階段。伴隨我國社會的持續發展，電子商務技術也在不斷發展，於此同時，物流管理模式也受到了很大影響。物流是繼人力資源領域、原材料領域的第三類大型資源，電子商務的發展為目前物流模式的管理提供了發展機遇。
二、基於電子商務環境下我國物流管理中存在的問題
1.物流企業的規模較小
如今，中國物流企業大部分都是中小型企業，很多企業的規模不大，它們不僅在社會物流需求方面存在缺陷，同時在物流供給方面同樣存在缺陷。這些企業尚不能熟練使用現代化信息技術，並且在信息化人力，以及資金方面也不夠重視。在近些年的發展里，中國共有80萬余家物流企業得到發展，數量方面具有一定優勢，然而其中中小型企業占絕大多數，而真正具有較強實力的物流公司僅僅是其中的一小部分。這些物流企業的經營規模比較小，並且管理模式較為落後。除此之外，服務水平及技術方面均存在一些問題。
2.物流管理專業人才較少
伴隨我國經濟，以及世界經濟的跨越性發展，物流行業被公認為推動我國經濟發展的主要動力;但是物流行業在發展過程中出現了一系列問題，其中專業性人才較少則是一個最為關鍵的問題，阻礙了物流行業的進一步發展。復合型管理人才是基於電子商務背景下的物流管理中最需要的人才。復合型人才不但要通曉物流運作流程，同時還需要知曉經濟貿易，以及英語等方面的知識，在目前的物流發展過程里，復合型人才扮演了十分重要的角色。在近些年裡，我國對這方面的人才需求一直是供不應求，然而高校中出現的物流人才不論是數量還是質量均滿足不了行業需求。伴隨時代的發展，我國愈來愈需要物流管理的專業性人才。
3.電子商務的物流配送體系不完善
中國地區的很多物流公司在管理 方法 與技術配備方面均較為落後。由於網路信息系統的不完善導致許多物流公司還沒有走向網路化發展，它們依舊採取的是以往控制方法及信息傳遞。它們為客戶提供物流信息主要通過書面形式，這種形式根本無法為客戶傳遞及時准確的物流消息;此舉不但對物流公司的服務水平產生了很大的影響，同時還阻礙了物流領域的跨越性發展，對電子商務的應用與發展產生了巨大影響。不僅如此，中國物流領域的發展並沒有建立統一標准，發展較為混亂，一些物流公司的發展是基於歐美標准，而另外一些物流公司則是基於日本發展標准，這樣對物流環節之間的對接產生了不利影響，降低了物流的傳遞效率，阻礙了電子商務在中國地區的進一步發展。伴隨著貿易領域的發展，物流行業在未來的發展空間十分廣闊，因此，中國物流公司正在面臨著十分艱難的考驗。
4.政府部門及企業不夠重視電子商務物流的發展
如今，我國對於電子商務物流領域的市場競爭等方面還未頒布一套完善的法規體系。由於沒有一套完整的法律體系對其加以約束，致使很多社會性電子商務湧入物流市場，出現了不公平競爭的現象。物流領域涉及了多個方面，例如投資融資、基礎設施，以及技術設備與產業政策等方面，它們屬於不同部門的管理范疇。因為有關部門沒有管理物流的 經驗 ，所以物流市場的發展比較混亂，並沒有協調發展，並且物流行業管理根據行業、部門，以及地區來進行劃分，致使物流管理條塊的分割。除此之外，有些地方政府部門為了該地區的物流公司發展利益，不惜阻礙其他地區的物流公司發展，抑制了電子商務物流的進一步發展。
三、基於電子商務環境下物流管理的創新策略
1.逐漸增強政府引導及行業立法
由於中國電子商務物流的發展時間較短，很多方面的發展不是很完善。不僅如此，還沒有建立一套完整的相關法律體系，此舉對於目前物流行業的發展有著巨大影響。政府有關部門應該為電子商務物流公司提供強有力的資金和政策支持，出台有關政策，指定正確的發展方向，以此來促進電子商務物流公司的發展。例如說，制定信息資源標准，以及物流信息技術標准，構建信息共享機制;構建物流設施基礎，健全物流網路，促進物流業發展;因為和電子商務相關的立法與政策尚未有著統一標准，致使效率比較低，根本無法徹底解決電子商務在發展過程里出現的問題，我們應當盡快建立和完善相關法律法規，建立一套完整的法律法規體系，徹底克服以往法律法規中存在的一些弊端，促進網路市場交易趨於合格化、規范化，促進合法化電子商務的發展，進一步加快我國電子商務物流的發展。
2.運用信息化及先進的管理理念，加快物流組織結構轉變
因為中國物流公司很多都是中小企業，它們的組織機構不夠靈活，並且信息的路徑比較短。以往物流活動均為分散式物流組織結構，伴隨企業的不斷發展，規模及業務的范圍也在持續擴大，此時物流的效率較為低下則成了十分重要的問題。由於中國物流公司的規模比較小，物流職能一體化更加適應中小型物流公司的發展。物流職能一體化指的就是基於物流高層領導的統一管理下，把公司內部的全部功能集於一體，形成采購，配送，物流管理的一整套運作模式，這樣的操作流程對物流的協調配送更加有利，能夠提升公司物流管理效率。在運作過程中，要學會利用先進的管理理念和信息化發展，藉此來實現智能化物流。例如說，電子存儲管理可以實現快速查詢，克服了人為查詢速度較慢，以及容易出錯的問題，配送運輸管理能夠選取最優配送路徑，確保把貨物及時地運送到目的地。不僅如此，還要採取目前物流行業先進的管理理念;伴隨時代發展，物流的競爭要素將會是供應鏈，不單單是物流概念，是運輸時間，運輸成本之間的競爭。
3.注重電子商務物流管理人才的培養
行業競爭的主導因素是人才，伴隨電子商務物流的發展，市場對物流人才的要求也在不斷提升。只有高質量管理人才作為提升物流服務，以及物流配送效率的前提，才能加快物流行業的快速發展。因此，政府有關部門及高校要根據市場發展需求來制定人才培養標准，對所有電子商務物流人員基於這個標准來進行培訓，讓他們通過人才培訓加深自身對物流知識的掌握，同時把 財務管理 等各種能力綜合起來;不僅如此，物流公司仍能夠引進其他國家的先進管理經驗，同時還能夠將一些人才輸送到其他國家培訓，以此來學習其他國家的管理模式，持續提高人才的綜合性素養。
4.大力發展物流金融
物流金融在物流行業的發展過程里扮演了十分重要的角色。第一，拓寬公司的集資 渠道 ，提升集資能力，可以加快物流鏈里各方的發展。第二，提升資金的利用率。遇到資金周轉較為困難的狀況，此時可以盤活下游公司產成品的資金加以調用，同時還能夠對上游公司應收賬款的周期加以縮短。第三，提升物流企業的服務水平，使物流企業和上下游公司更加團結，只有這樣，才能夠實現企業與銀行的共同盈利。
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電子商務管理論文範文二：電子商務企業物流庫存管理思考
摘要：電子商務企業庫存產品數量差異的產生和倉儲運作的效率不高，通常是由於庫存管理存在嚴重問題，內部流程管控不當所造成。本文通過分析電子商務企業庫存管理存在的問題，提出電子商務企業流程管控視角下提升庫存管理的 措施 。
關鍵詞：電子商務;庫存;流程管控;供應鏈
隨著電子商務的高速發展，供應鏈管理“短板”現象日益突出，眾多企業紛紛爆出庫存危機。儲存庫存相當於把錢壓在倉庫中，電子商務企業鮮少願意在供應鏈中積壓大量庫存。存儲成本以及貨物折舊的風險迫使電子商務企業改善庫存管理，設計合理的管控流程，尋求更合理的提升管理效率的庫存管理方案。
一、電子商務企業庫存管理存在問題分析
電子商務企業因訂單流量的不確定因素，導致出入庫作業量不均衡，作業能力跟不上，普遍面臨庫位混亂、庫存數據不準確，發貨困難一系列問題。源於電商企業經營管理基礎薄弱、起點較低，其管理僅停留在傳統粗放型的管理層次上，無健全的、完善的內部管理制度，更沒有認識或重視到企業存貨控制和管理是生產經營過程中的重要環節。電商企業庫存管理存在的問題主要有以下幾點：
(一)對供應商管理薄弱，庫存准確性得不到控制
大部分電商企業的貨源都是來源於多個供應商，供應商的管理水平和工作效率參差不齊，是導致庫存異常問題的源頭因素。目前一些電商企業的供應商普遍存在以下的問題：
1.供應商不能按照約定時間發貨，嚴重影響倉庫的收貨及時性以及預先制定的銷售計劃。特別是在一些電商企業大促銷期間，如果供應商不能按期發貨將直接影響電商企業的庫存數量，造成商品缺貨，從而影響消費者滿意度。能否規范入倉要看商家對供應商的約束能力和倉庫對入倉異常的及時反饋。
2.供應商提供的商品包裝不規范，包裝上缺少條碼或條碼錯誤。有些供應商提供的商品會出現外包裝破損或變形，貨物包裝材料不合格，包裝不統一等情況，這對商品入庫後的倉儲和庫存管理帶來很大的難度。有的還會出現商標貼錯、條碼貼錯等問題，會直接導致在盤點過程中出現不明原因的差異，如果這些情況在入庫時並未被發現，在商品出庫時極易發生錯發貨的情況。
3.供應商提供的商品數量不對，分批到倉。供應商提供的商品的入庫數量和合同約定的數量不符，就需要反復核對和確認，影響入庫作業效率。本應是一張入庫單上的，同一批次入庫的商品，因為供應商備貨不足或其他問題造成商品分批入庫，極易造成倉庫批次的混亂，給庫存管理增加了難度。
(二)庫存儲量不合理，庫存過剩、閑置、積壓嚴重
庫存過高對企業來說，是及其不利的，庫存過高使大量的資本被凍結在庫存上，周轉資金減少，加劇庫存損耗，增加管理費用。造成這種現象的主要原因有：儲存計劃不合理、生產計劃改變、銷售預算失誤、低效率的信息傳遞系統、庫存管控策略的簡單化及其他不確定因素等。在供應鏈中，各個供應鏈節點企業之間的需求預測、庫存狀態、生產計劃等都是供應鏈管理的重要數據，需要實時傳遞數據信息才能有效、快速的響應用戶需求。由於電商企業的物流信息系統和供應鏈上其他參與者的物流信息系統並未有效的集成和共享，得到的信息往往是滯後和不正確信息，從而造成生產庫存和倉庫庫存量的不合理。
(三)在庫庫存管理不規范，庫存數據不準確
由於我國物流行業的服務水平不高，信息化、智能化程度較低，倉儲現場管理普遍存在庫位管理不合理，旺季收發貨差錯率較高，賬實不符，信息失真等問題。庫位管理不精細，不能准確掌握貨物的庫齡，未能做到“先進先出”，從而導致部分產品呆滯、積壓問題。在庫庫存的盤點及對賬管理不及時，未能及時發現收發貨等異常問題，從而錯過最佳處理時間。特殊庫存管理，流程不規范、不清晰，造成異常問題突出，差異長期無法鎖定或解決。
二、流程管控視角下提升庫存管理的措施
在整個流程管控的過程中，管理的主要目的就是降低差異，提高效率。合理的組織，計劃各個工作流程，規范操作通過各個部門的有效協作大幅度的提高整個流程的運行效率。因此找出各種差異的關鍵點並給出有效的處理方法對於提高整個流程的效率具有重要的作用。庫存管理的目的就是管理成本的增加，不能超過由此帶來的庫存成本的節約，為此，企業對庫存管理必須建立有效的控制。同時，電商企業對物流的時效性的要求，決定了倉儲庫存准確的重要性。確保庫存量的合理性和庫存准確率是倉儲管理的重點。
(一)建立庫存模型，降低庫存成本
根據品種分類、預測值、服務率(或缺貨率)、費用項目、供應商間隔期、訂貨周期與訂貨方式等流程建立合理化的庫存數據模型。利用庫存ABC管理法和CVA管理法的綜合合理運用，對A類商品進行重點管理，嚴格控制商品庫存，根據貨物的流量和貨物的價值合理補貨，達到庫存成本的最低化，庫存結構的最優化。應用“先進先出”的流程管理原則，根據商品進貨的生產日期、保質期和有效質對不同批次進貨的商品進行系統與實物批次管理，在相同商品發貨時優先發生產日期最早到貨的商品。
(二)規范供應商入倉流程，從源頭上確保庫存准確
供應商管理體系的搭建對企業銷售與物流的影響和作用顯而易見。對了促進供應商能夠更好的服務企業，滿足企業生產和銷售，應對供應商的管理制定相關的KPI考核。對供應商KPI考核主要包括質量指標、成本指標和供應指標等方面。質量指標主要是考核供應商供貨來料的質量，主要有來料批次合格率、來料抽檢缺陷率、來料在線報廢率、來料免檢率等指標。成本指標主要有價格水平、報價的及時性和客觀性等指標。供應指標主要有交貨及時性或交貨周期、訂單完成率、服務水平等指標。將KPI考核指標考核結果作為選擇和管理供應商的重要標准，實現供應商管理最優化。通過與供應商合作一體化流程的模式，提高庫存周轉率，降低庫存量，並及時對安全庫存進行自動補給。供應商與企業之間構築新的產銷關系，藉助於系統的對接，實現信息的共享，推動雙方業務的發展。供應商可隨時調用電子商務企業的銷售和庫存數量，並以此作為依據，制訂出有效的生成和供貨計劃，即構築JIT型的自動訂發貨系統，做到及時補貨，防止斷貨或滯銷庫存過多;企業可通過EDI獲取信息，及時決策商品的進貨數量，由系統自動進貨，從而達到削減庫存成本和風險。
(三)建立快速響應的信息化、智能化系統流程
庫存分類，訂貨方式的確定，都要基於完善的資料庫，沒有對資料庫精細的分析，且無法達到預期的效果。如何建立一個合適的信息化系統，是很多企業面臨的問題。信息准確可以使庫存合理的流動，可指示出最適宜的庫存量，系統的信息化、賬務處理的簡潔化和清晰化對運作效率的提升及庫存數據的准確起到關鍵作用。建立一套統一的庫存管控系統，從工廠源頭庫存—在途庫存—分倉庫存—銷售庫存，實行一體化管理及監控，完善內部調撥及銷售出庫等不同類別的收發類型流程及賬務處理區別標識對現代化庫存管理的意義重大。可從以下幾個方面進行優化：倉儲介面的對接、訂單的傳遞、入庫管理、出庫管理、在庫管理、退換貨流程、非正品管理、調賬功能、內部調撥等。倉儲工具的智能化對電商企業快速周轉的庫存起到明顯的效果，RF終端、貨物代碼簡潔化的運用，有助於貨物的保管和快速流通。
(四)科學規劃倉庫區域，合理安排商品儲存流程
對倉庫進行合理規劃，實現對倉庫的分區及庫位管理，有效控制庫存管理的准確性和發貨及時性。倉庫存儲區域劃分為待檢區、待處理區、合格區存儲區和不合格品隔離區，以放置不同狀態的貨物，將貨物進行分區管理，並採取不同的管理手段。倉庫的每一個庫位都要進行編碼，每件貨物都必須有明確的存放位置。倉庫根據同一性原則、先進先出與周轉率原則、相關性及重貨原則、大類原則、單元化與標准化原則、作業平台與貨物擺放方向一致原則，結合產品的重要性、銷量、淡旺季優勢互補等原則進行布局;庫位大小的設置應考慮貨物型號及周期數量來具體決策。為了保證貨物有足夠的庫位空間存儲，倉庫規劃人員需要根據倉庫出貨量較大的貨物存放在大庫位區，對於收發貨較少的商品放在小貨位區。為了加快貨物的流轉速度，對於那些頻率較高、流轉速度較快的貨物，應將其庫位確定在距離倉庫出貨口較近的庫位，便於裝卸及搬運的位置，而對那些使用頻率低的貨物可以將其放在離倉庫出貨口較遠的庫位。將體積大重量大的貨物存放在貨架的下層貨位，而將體積小重量小的貨物存放在貨架的上層貨位，提高倉儲作業和揀貨作業效率。為了方便貨物的不同商品屬性和要求進行庫位劃分，盡量將客戶要求相近溫度控制相對適中的商品放在同一庫區,避免交叉污染串味。
(五)制定及執行合理有效的盤點策略及流程，及時反映庫存差異
盤點流程的制定依次分四個步驟，制定盤點計劃、實物盤點與記錄、盤點結果核對以及差異原因分析及處理。在執行盤點時必須以實物為依據清點實物的數量和狀態，盤點計劃除周盤、月度盤點外，可根據業務實際情況，設置不同的系統盤點策略。電子商務企業的盤點流程應推廣利用RF手持終端，通過系統生成的盤點計劃進行盤點和記錄。盤點結果核對中如存在庫存差異，應及時在系統中記錄庫存差異的情況及庫存差異產生的原因。
(六)加強特殊庫存及流程管控，規范退換貨流程、非正品管理
無論傳統企業還是電商企業，都要面臨退換貨和在庫非正品管理的問題，這個在倉庫庫存管理當中，都存在著一定的風險和損失。而這部分的質量損失在企業的凈損失中，並非占據一小部分，同時，頻繁的退換貨及過多的非正品庫存對倉儲的管理是很不利的。退換貨流程的規范、簡單化，非正品的出入庫管理、在庫保管、返廠、二次出庫都對倉儲和系統的管理，提出了更高的要求。應對各環節進行流程分支管理，如退換貨管理、非正品管理等，每個環節都制定出適合的標准流程體系，分模塊運作，分流程管理，提高物流效率。
(七)完善內部KPI考核指標，精細化庫存管理流程
在倉庫內部制訂一系列KPI考核指標，例如到貨、出庫信息反饋指標，考核在限定時間內將到貨、出庫信息反饋給公司。在庫庫存的准確率指標，考核賬實管理一致性。報表准確性指標，考核提供給該公司關於倉庫運作的報表的准確性，每日庫存報表、收發貨變動的准確率。盤點差錯率指標，考核賬實管理的差異。貨損率指標，考核倉庫作業的安全性及規范性。KPI考核指標的確定，還需建立相應的規定與考核，如：1個月不達標，限期整改，連續三個月不達標，進行相應處罰。從工廠源頭庫存—在途庫存—分倉庫存—銷售庫存，實行一體化管理及監控。通過唯一訂單，完善系統的庫存檔點、異常品管理、調賬管理等模塊，同時，對生成下線、中轉入庫、內部調撥、退換貨流程等環節做好控制，流程規范、清晰，建立完善的管理體系，實現庫存管控的簡單化、透明化、可追溯性。
(八)加強員工技能培訓，健全管理制度流程
電子商務企業目前的庫存管理仍然是以人工管理為主，員工的自身專業素質和管理水平會直接影響庫存管理的效率和成本。建立健全庫存管理各項制度及流程，標准化管理和操作，需要經常對員工進行庫存 管理知識 和方法的培訓，定期進行考核，使員工認識到科學的管理有利於企業降低庫存成本，降低貨損率，降低庫存差異，提高經濟效益。
三、結語
庫存管理的合理性和准確性是企業銷售和物流時效的基本保障，電子商務企業通過對庫存管理的流程進行有效的管控，有助於降低倉儲綜合成本，提升倉儲作業效率，從而提升企業的核心競爭力。電子商務企業在庫存管理方面需要重點關注關鍵流程。及時找出並有效的處理關鍵流程，將能有效的減小庫存差異，有益於流程管控的順利進行，從而提高整個電子商務企業物流庫存管理的效率。
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④ 物聯網在電子商務物流中使用了哪些技術
物聯網在電子商務物流中使用的技術如下：
一，物聯網技術在倉儲環節的應用
傳統的倉儲管理工作過於單一，服務水平較低，且靜態庫存過多，整理庫存大多需要紙質和人工記錄，但是，應用物聯網技術，將RFID和人工智慧等技術應用到倉儲管理中，形成智能倉儲系統，可以有效地解決倉儲管理中的問題，既有效地提高了倉儲管理的效率，又能在一定程度上降低了倉儲管理的成本，有利於實現智能、高效、低成本的倉儲管理目標。
二，物聯網技術在運輸環節的應用
優化配送路徑，縮短貨物送達時間，降低貨物運輸成本，隨時掌握貨物在途狀態，這是整個物流運輸管理中的重要任務。將通信、信息、網路、控制、電子和物聯網等技術應用到運輸環節，建立一個高效、智能的運輸系統恰恰能滿足貨物運輸的上述需求。
三，物聯網技術在配送環節的應用
通過智能配送系統的信息交互，可以很快地分揀出各個地區的貨物，並且及時分配好車輛進行配送，物聯網技術的應用有利於控制好每輛車的裝載數量和運行路線，並且在貨物通過中轉站的傳送帶時，使用RFID閱讀器可以迅速批量識別貨物信息並將其放置於指定位置，不再是人工分揀的方式，既提高了工作效率，使貨物不在一個位置耽擱太久從而影響配送速度，又避免了錯記漏記的行為，進而降低了配送成本。
⑤ 論述電子商務在物流中的作用
我們要切實加強我國物流業的規范程度，提高競爭力，早日與世界接軌。
物流具有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理7項功能要素。
運輸是用各種設備和工具，將物品從一個地點向別處運送的物流活動，包括集貨、搬運、中轉、裝如、卸下、分散等一系列操作。在商業生產中，原料是集中開採的，商品是集中生產的，但物品卻是分散消費的。另外，原料產地與商品生產地也存在空間差異。所以，原料要運送向工廠，商品要分散給消費者，都離不開運輸，運輸是物流的動脈，創造了商品的空間和時間效益， 擴大了商品的流通范圍，穩定了市場物價，促進了社會分工的發展包擴海陸空立體三項的運輸方式，鐵路運輸、公路運輸、水路運書、航空運輸，相互聯合作成了迅速性、准確性、安全性和經濟性相綜合的運輸體系，運輸已成為商品社會不可忽略的重大問題。
儲存就是保護、管理、儲藏物品。是包含商品庫存和商品儲備在內的一種廣泛的經濟現象，是一切社會形態都存在的一種廣泛的經濟現象。企業為了滿足用戶的需求，必須在用戶指定的時間、地點將商品交給顧客使用。為了及時快速經濟的把商品交付給顧客，除了需要快速靈活的交通運輸以外，最重要的是擁有一定量的商品庫存，才能保證在商品運輸出現問題時，能夠及時用庫存商品供給顧客，保障顧客利益。通過庫存可以調節商品的時間需求降、低運輸成本，提高運輸效率；通過商品在消費地的儲存，可以達到更好的客戶滿意度；通過儲存，可以更好的滿足消費者的個性化消費需求。因此，儲存系統是企業物流系同中一個不可缺少的組成部分，他處在整個物流過程的接點上，只有通過這個節點，整個物流過程才能實現。
另外，在原料運輸、成品加工、運輸、商品分散等各個物流過程中，都離不開物品的裝卸搬運；流通加工可以保持物品的已有型態，完成空間的位移，實現時間效用和空間效用；配送不是一般意義上的送貨，他具有現代經營運作的特徵，把送貨、分貨、配貨有機結合，達到資源的合理化配置；包裝處於生產過程的末尾和物流過程的開端，是保護商品、吸引消費者的一項重要步驟；整個物流過程是一個多環節的復雜系統，而物留信息是調配和統籌這些環節的最重要手段，並且為做出和理正確的商業判斷提供重要依據，是整個物流系統的神經樞紐，是物流系統變革的決定因素。
物流的各個功能是相互制約、相互促進的，共同推動了物流事業的高速發展。
物流活動從人類產生就已存在，具有久遠的歷史。隨著商品經濟的發展，物流活動的形式由簡單到復雜，范圍由小到大，技術水平由低到高。在物流活動實踐不斷發展的基礎上必然發展出研究問題的學問。物流的學問不斷增加和積累到一定程度，就形成了相對完整和相對獨立的物流學。
隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起，現代經濟的發展水平很大程度上取決於物流的水平。物流活動將是未來世界最重要的利潤源。物流企業管理是總結我國物流企業在從事物流活動的管理實踐中建立和發展起來得一門新型學科，它對問題的研究，都緊緊圍繞著一個目的，那就是如何能夠以最少的勞動消耗完成物流過程，並獲得最大的經濟效益。「管理」指為實現一定的目標對管理對象實行一定的處置，既實施一系列的管理職能，而物流管理就是對物流活動實行的管理，現代物流的管理應遵守以下原則：1服務性原則。物流業屬於服務業，必須以顧客為中心。2通用性原則。專業物流企業為客戶提供個性化服務，必然花費高昂的費用，但是如果採取共同儲存的綜合方式，提高高能儲運設備的利用率，就能降低成本。為了能夠適宜與共同組合，對物流用品應注重可交換性和通用性。3合理化原則。專業物流企業要降低物流成本，還要考慮按最優化模式設計它的作業，實行合理的運輸、儲存。
物流學理論的發展，是世界商業科學發展史上的重大突破。
我國入世將使物流業的發展成為新的經濟增長點。據權威機構加入WTO後，隨著我國在公路貨運、倉儲、海上搬運運輸、船舶代理等方面進一步開放市場，我國的相關行業和企業與國外物流企業將開展全面合作，這意味著，我國的現代物流將進入快速增長、全面發展的新時期。專家預計，今後10年乃至更長一段時間，我國物流業將接近或趕上發達國家的物流發展水平。目前，國內需要600多萬中高級物流專業人才，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。到2010年我國大專以上物流人才的需求量約為30萬至40萬，而目前各類大專院校物流專業年培養規模在5000人左右，物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業內最為缺乏。
隨著現代信息技術的迅還發展，現代物流的內容仍在不斷地豐富和發展著、信息技術的進步，使人們更加認識到物流體系的重要，現代物流的發展被提到重要日程上來．同時，信息技術特別是網路技術的發展，也為物流發展提供了強有力的支撐，使物流向信息化、網路化、智能化方向發展．這不僅使物流企業和工商企業建立了更為密切的關系，同時物流企業也為各客戶提供了更高質量的物流服務、特別是對世紀電子商務的發展，將像杠桿一樣撬起傳統產業和新興產業，成為企業決勝未來市場的重要工具。而在這一過程中，現代物流將成為這個杠桿的支點。
作為新世紀的大學生，我們擔負的是祖國的未來和民族的希望。作為新一代物流專業人才，我們的任務是學好專業知識，推動物流業在我國的發展。所以，我們要抓緊一切機會，利用一切時間充實自我，完善自我。當前，我們主要要學習物流及工商管理方面的理論和知識，了解現代物流管理的理論前沿、應用前景和最新動態，熟練掌握物流管理的基本技能和業務知識，能從事商品運輸、倉儲等物流管理工作及物流產品的銷售工作。物流是新興的專業課程，它的各項職能和闡釋還存在一定的漏缺，所以我們要自己學會探索未知事物，發表自己獨到的見解。物流管理專業是建立在實踐的基礎上的，所以我們在學好專業理論課的同時，也要尋找機會去參觀一些物流企業，從現實中了解物流，培養自己的實踐能力，做到理論聯系實際。還有，信息是物流活動的神經樞紐，是調配物流活動的重要依據，我們要熟練運用計算機查找相關資料，培養獲得和處理信息的能力，能快速從大量信息中提取所需信息，做出正確的決策和判斷。在當今競爭激烈的社會，我們必須具有扎實全面的專業技能，才能立於不敗之地。所以我們一定要用知識充實自己，用專業武裝自己，在社會競爭的大潮中拼出自己的天和地！
⑥ 電子商務環境下我國物流業的發展策略
電子商務環境下我國物流業的發展策略：
第十個五年計劃期間，將是中國物流業發展的黃金時期。從經濟環境與市場條件來看，經過20年改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件：國內物流服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭力的重要手段；政府對物流業發展提供較多的政策支持，原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施，在我國流通領域的對外開放政策中，鼓勵國外資本投資於物流和配送設施；現代信息技術和現代商品物流技術的進步，為我國物流和配送的快速發展奠定了充分的技術基礎。目前，已有相當多的物流和配送技術開始進入我國，並在企業中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
從產業領域來看，存在以下機遇：第一，在外資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送業務，開始起步並進入規范性發展階段。
適應市場化、網路化、全球化的經濟發展趨勢，電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。
3．1 推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力(見圖2)。
具體措施包括：
3．1．1 加快物流領域信息網路建設
採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
3．1．2 推進物流企業敏捷化改造
建設一批上規模、上水平的綜合化、網路化大型骨幹物流企業。一是建設物流企業內部網
(INTRANET)。利用電子數據交換技術和互聯網路，加快物流企業自身的敏捷化改造，初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售後服務所有步驟的「全程物流管理」；優化電子商務系統的配送中心、物流中心網路，重新設計適合電子商務的流通渠道，以此來減少物流環節、簡化物流過程，提高物流系統的快速反應性能。二是實現物流企業對外聯系的高度數字化、網路化(建設EXTRANET)。通過與國外著名物流企業結成合作夥伴，形成較完善的全國物流網路並與全球物流網路無縫對接，運用基於互聯網的信息平台進行實時管理，為品牌企業及B2B電子商務網站提供從物流系統規劃、咨詢、集成到第三方物流服務的全球一體化物流解決方案。
3．2 鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
3．2．1 大力發展第三方物流，完善增值服務
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。
3．2．2 加強互動，優化整合物流組織管理體系
發展第三方物流，縮短數字化差距，必然涉及多部門、行業的物流資源和整個物流組織管理體系的優化整合，因此有必要加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間的互動，搞好規劃與協調，促進我國物流相關行業的配套發展。私營部門在促進中國經濟增長中發揮作用日益顯著，中國加入世貿組織又有望促進私營部門的發展，其專長、知識及經驗將有益於物流業的改革。從物流企業與電子商務結合程度看，我國物流系統將來會從兩個方向集聚，一是專門為電子商務配套服務的實物配送企業，二是本身擁有電子商務體系的物流配送企業。此外，從事傳統零售業的大型商業集團也可以利用自己的配送體系為電子商務服務；特許經營與電子商務相結合，先用特許經營的方式在全國建立零售網路，解決物流的問題，再在此基礎上開設網站，經營電子商務，也是一種新的形式。優化整合物流組織管理體系涉及上述多種形式的物流企業。
3．2．3 廣泛開展物流培訓與教育
一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准。
3．3 構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統(見圖3)。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以「兩港」運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
區域物流系統規劃包括：構築區域物流系統的基礎設施體系；構築指揮區域物流系統的神經網路體系；構築區域物流系統運行的動力機制；構築區域物流運作的組織結構四方面內容。目前規劃重點應放在發展第三方物流網路。它一般由業務點、物流中心(配送中心、倉庫)、區域運輸站場、營業線路、控制中心及綜合物流信息網等組成。物流中心是物流網路的節點，是物流企業在空間上的集聚，建設物流中心有助於不同經營方向、經營范圍的專業化物流企業聯動，實現倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、信息處理等一系列物流活動的縱向一體化，從而提供快捷高效的物流服務；實現物流線路的空間優化組合，使物流企業獲取規模經濟，降低物流成本、縮短物流時間。此外，物流企業集中在遠離市中心的物流中心作業也可避免或減輕對環境的破壞。
為此，應在政策、資金、技術上支持第三方物流企業以貨運樞紐站場、貨運站為依託，藉助原貨運業優勢展開延伸服務，建立不同層次、規模、功能的區域物流中心、城市集配中心，將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運輸、能進行城市廠區配送作業等多功能的物流中心。與此同時，還應從空間角度合理規劃物流用地，在為物流業發展提供用地空間的同時維護社會整體利益、實現城市環境的和諧統一。作為物流中心的空間載體，物流園區是物流用地的重要組成，是物流企業在空間集中布局的場所，為物流企業獲得規模效益和集聚效益創造了有利空間，物流園區在空間上合理布局是引導物流企業合理分布、順暢物流渠道、順利實現物流發展規劃的重要前提，也是實現物流空間分布與城市總體布局完美結合、物流企業利益與社會利益和諧統一以實現城市可持續發展的必要保證。
⑦ 跨境電商，物流模式有哪幾種
目前，跨境B2C電子商務有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲和聚集後規模化運輸。
國際小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點是運輸時間長。國際快遞有DHL和EMS等，特點是成本較高。這兩種是最為傳統且最簡單直接的物流方式。對於眾多未上規模的企業而言，國際小包和快遞幾乎是唯一可選擇的物流方式。
海外倉儲是在國外預先租下倉庫，以海運或空運的形式先把貨物運達倉庫，然後在接到客戶訂單後從倉庫直接發貨。要實現這一模式並不容易，因為雖然在海外建倉庫運輸成本會低很多，還可以提高寄遞速度，但建設成本和運營成本很高。
聚集後規模化運輸有兩種類型，一種是企業自身集貨運輸，這種物流運輸模式主要適用於B2C平台本身即為外貿公司，企業自己從國內供應商處采購商品，通過自身的B2C平台出售給國外買家，通過買入賣出賺取利潤差價。另一種是通過外貿企業聯盟集貨，主要是利用規模優勢和優勢互補的原理，將一些貨物相似的小型外貿企業聯合起來，組成B2C戰略聯盟，通過協定成立共同的外貿B2C物流運營中心。這種類型的缺點是有較長的運輸周期和復雜的物流程序，並且企業在前期需要投入大量的資金，對於許多中小型外貿企業，這筆費用是難以承受的。
⑧ 跨境電商物流方式主要有哪些各有什麼特點
業精於勤，荒於嬉；行成於思，毀於隨。