東啟電子商務

㈠ 中國前10大城市：1北京2上海3廣州4沈陽5重慶6南京7杭州8武漢9天津10西安！

北京

北京（Beijing），簡稱京，中華人民共和國首都、直轄市，中國的政治、文化和國際交往中心，國家經濟的決策和管理中心，是中華人民共和國中央人民政府和全國人民代表大會的辦公所在地。
北京位於東經115.7°-117.4°，北緯39.4°-41.6°，中心位於北緯39°54′20″，東經116°25′29″，總面積16410.54平方千米。北京位於華北平原北部，背靠燕山，毗鄰天津市和河北省 。北京的氣候為典型的北溫帶半濕潤大陸性季風氣候。
上海
上海（Shanghai），簡稱「滬」或「申」，中華人民共和國直轄市，地處長江入海口，隔東中國海與日本九州島相望，南瀕杭州灣，西與江蘇、浙江兩省相接。
上海是一座國家歷史文化名城，擁有深厚的近代城市文化底蘊和眾多歷史古跡。江南的吳越傳統文化與各地移民帶入的多樣文化相融合，形成了特有的海派文化。上海市已經成功舉辦了2010年世界博覽會、中國上海國際藝術節、上海國際電影節等大型國際活動。
上海屬北亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，日照充分，雨量充沛。上海氣候溫和濕潤，春秋較短，冬暖夏涼。1月份最冷，平均氣溫約4℃，通常7月份最熱，平均氣溫約28℃。
上海是中國的經濟、交通、科技、工業、金融、會展和航運中心之一。上海2014年GDP總量居中國城市第一，亞洲第二。上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一，是一個良好的濱江濱海國際性港口。上海也是中國大陸首個自貿區「中國（上海）自由貿易試驗區」所在地。
廣州
廣州，簡稱穗，別稱羊城、花城，古稱任囂城、楚庭、番禺， 廣東省省會，位於廣東省中南部，東江、西江、北江交匯處，珠江三角洲北緣，瀕臨中國南海。
廣州是國家歷史文化名城，從秦朝開始，廣州一直是郡治、州治、府治的行政中心。兩千多年來一直都是華南地區的政治、軍事、經濟、文化和科教中心。廣州是嶺南文化分支廣府文化的發源地和興盛地之一。
廣州對外貿易發達，得益於良好的地理位置，廣州自秦漢至明清，一直是中國對外貿易的重要港口城市。漢武帝時期，即有中國船隊從廣州出發，遠航至東南亞和南亞諸國通商貿易。到明清時期，廣州更是特殊開放的口岸，較長時間內曾是中國唯一的對外貿易港口城市。
每年春秋兩季專門在廣州舉辦的「中國進出口商品交易會」（即「廣交會」），與世界200多個國家和地區建立經貿聯系，吸引了大量的客商及投資者。
沈陽
沈陽，遼寧省省會，別稱盛京，奉天，沈陽位於中國東北地區南部，是長三角、珠三角、京津冀地區通往關東地區的的綜合樞紐城市。
沈陽全市總面積逾1.3萬平方公里，市區面積3495平方公里，2013年全市常住戶籍人口825.7萬人，市區戶籍人口728萬。沈陽先後獲得「國家環境保護模範城市」、「國家森林城市」、「國家園林城市」稱號。
沈陽是國家歷史文化名城，有2300年建城史，素有「一朝發祥地，兩代帝王都」之稱。是中國最重要的以裝備製造業為主的重工業基地，有著「共和國長子」和「東方魯爾」的美譽，躋身國內最具競爭力城市行列，成為東北地區最具吸引力的投資地區之一。
重慶
重慶，簡稱巴和渝，別稱山城、渝都、橋都，霧都，是中華人民共和國中央直轄市。重慶因嘉陵江古稱「渝水」，故重慶簡稱「渝」。北宋崇寧元年（1102年），改渝州為恭州。南宋淳熙16年（1189年）正月，孝宗之子趙惇先封恭王，二月即帝位為宋光宗皇帝，稱為「雙重喜慶」，遂升恭州為重慶府，重慶由此而得名。
抗日戰爭時期，中華民國政府定重慶為戰時首都和永久陪都，共和國成立初期為西南大區駐地和中央直轄市，1997年6月18日恢復成立中央直轄市後，重慶老工業基地改造振興步伐加快，形成了電子信息、汽車、裝備製造、綜合化工、材料、能源和消費品製造等千億級產業集群，農業農村和金融、商貿物流、服務外包等現代服務業快速發展。
南京

南京，簡稱寧，是江蘇省會，地處中國東部地區，長江下游，瀕江近海。全市下轄11個區，總面積6597平方公里，2013年建成區面積752.83平方公里，常住人口818.78萬，其中城鎮人口659.1萬人。
「江南佳麗地，金陵帝王州」，南京擁有著6000多年文明史、近2600年建城史和近500年的建都史，是中國四大古都之一，有「六朝古都」、「十朝都會」之稱，曾數度庇佑華夏之正朔，是中華文明的重要發祥地，歷史上長期是中國南方的政治文化中心，擁有厚重的文化底蘊和豐富的歷史遺存。
南京是國家重要的科教中心，自古以來就是一座崇文重教的城市，有「天下文樞」、「東南第一學」的美譽。截至2013年，南京有高等院校75所，其中211高校8所，僅次於北京上海；國家重點實驗室25所、國家重點學科169個、兩院院士83人，均居中國第三。
杭州
杭州，簡稱杭，是浙江省省會，位於中國東南沿海、浙江省北部、錢塘江下游、京杭大運河南端，是浙江省的政治、經濟、文化和金融中心，中國重要的電子商務中心之一。杭州市域面積為16596平方公里，轄9個區，2013年末人口884萬。
杭州以風景秀麗著稱，素有「上有天堂下有蘇杭」的美譽。市內人文古跡眾多，西湖及其周邊有大量的自然及人文景觀遺跡。杭州是吳越文化的發源地之一，歷史文化積淀深厚。其中主要代表性的獨特文化有良渚文化、絲綢文化、茶文化、以及流傳下來的許多故事傳說成為杭州文化代表。
杭州得益於京杭運河以和通商口岸的便利，以及自身發達的絲綢和糧食產業，歷史上曾是重要的商業集散中心。後來依託滬杭鐵路等鐵路線路的通車以及上海在進出口貿易方面的帶動，輕工業發展迅速。
2015年8月17日，中國奧委會已經向亞奧理事會正式遞交了杭州代表中國申辦2022年第19屆亞運會的意向書。
武漢

武漢，簡稱「漢」，中國湖北省省會 。地處江漢平原東部。世界第三大河長江及其最大支流漢水橫貫市境中央，將武漢城區一分為三，形成了武昌、漢口、漢陽三鎮隔江鼎立的格局。唐朝詩人李白曾在此寫下「黃鶴樓中吹玉笛，江城五月落梅花」，因此武漢自古又稱江城。 全市現轄13個城區，3個國家級開發區，面積8467平方公里，境內江河縱橫、湖港交織，上百座大小山巒，166個湖泊座落其間，水域面積，佔全市面積四分之一，構成了極具特色的濱江濱湖水域生態環境。
武漢歷史悠久、文化源遠流長。 早在6000年前的新石器時代，已有先民在此繁衍生息。市郊北郊的盤龍城遺址，作為武漢建城開端，距今有3500年歷史。清末洋務運動，刺激了武漢近代工業興起和經濟發展，使武漢成為近代中國重要的經濟中心而蜚聲中外。近代的武漢作為中國民主革命的發祥地，幾度成為全國政治中心。民國時期漢口高度繁榮，被譽為東方芝加哥，武漢三鎮綜合實力曾僅次於上海，位居亞洲前列。
武漢有著優越的地理位置，是中國內陸最大的水陸空綜合交樞紐。承東啟西、接南轉北的國家地理中心，歷來有九省通衢之稱。
武漢是中國重要的科教基地，截至2014年，在漢高等院校98所；其中普通高校和本科院校數僅次於北京居中國第二，教育部直屬全國重點大學數量居全國第三， 在校大學生和研究生總數107.26萬人 ，居全國第一。
天津
天津，簡稱津，是中華人民共和國直轄市、中國國家中心城市、中國北方經濟中心、環渤海地區經濟中心、中國北方國際航運中心、中國北方國際物流中心、國際港口城市和生態城市、國際航運融資中心、中國中醫葯研發中心、亞太區域海洋儀器檢測評價中心。天津也是六座超大城市之一。
天津自古因漕運而興起，明永樂二年十一月二十一日（1404年12月23日）正式築城，是中國古代唯一有確切建城時間記錄的城市。歷經600多年，造就了天津中西合璧、古今兼容的獨特城市風貌。
天津位於華北平原海河五大支流匯流處，東臨渤海，北依燕山，海河在城中蜿蜒而過，海河是天津的母親河。天津濱海新區被譽為「中國經濟第三增長極」。天津是夏季達沃斯論壇常駐舉辦城市。
2014年12月12日，位於天津市濱海新區的中國（天津）自由貿易試驗區正式獲得國家批准設立。2015年4月21日，中國(天津)自由貿易試驗區正式掛牌。中國（天津）自由貿易試驗區為中國北方唯一的自貿區。
西安

西安，古稱長安、京兆、鎬京，是陝西省省會。西安地處中國陸地版圖中心，是長三角、珠三角和京津冀通往西北和西南的門戶城市與重要交通樞紐，北瀕渭河，南依秦嶺，八水繞長安（渭、涇、灃、澇、潏、滈、滻、灞）。
西安歷史悠久，有著7000多年文明史、3100多年建城史、1100多年的建都史 ，是中華文明和中華民族重要發祥地，絲綢之路的起點。
西安也是國家重要的科研、教育和工業基地，陝西省的政治、經濟、文化和科教中心，中國歷史文化名城 ，中國最佳旅遊目的地城市之一

㈡ 現在出的網路上的新詞

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不知行不？

㈢ 金華市東啟電子商務有限公司介紹

簡介：東啟電商是一個國內外外貿平台，位於天金華市金東區，從事歐美外貿出口行業。
法定代表人：鮑水崽
注冊資本：100萬人民幣
聯系方式：82402268
地址：浙江金東經濟開發區金港大道西2011號3號樓4層1區

㈣ 《物流需不需要電子商務相陪》 請幫忙寫一個案例，和一個引言

隨著社會的進步，信息化的高速發展，物流與電子商務被緊緊地聯系起來，互相促進。
1.物流是電子商務的重要組成部分。電子商務的提出最終更是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對現代化物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。
2.物流是實現電子商務的保證
電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在互聯網上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。
3.物流是電子商務的支點
電子商務現在已經成為21世紀的商務工具，而現代物流產業將成為它的支點。一方面，物流能力可以成為核心競爭力。 另一方面，現代物流應運而生。可以用「成也配送，敗也配送」來形容電子商務與物流的關系。當我們實現了網上訂貨、網上支付的同時，也在抱怨貨物的遲遲不來。從企業的供應鏈角度來看，電子商務是信息傳送的保證，物流是執行的保證。沒有物流，電子商務只能是空頭支票。
4.物流是實現電子商務跨區域配送的重點
在B2B電子商務交易模式中，如果出現跨區域物流，物流費用將會大大增加。在B2B電子商務交易模式中，物流成本在商品交易成本中占很大的比重，尤其是在跨國交易中，沒有良好的物流系統為雙方服務，這種成本增加的幅度會更大。

現代物流產業是西安著力培育和發展的新興產業之一。加快發展現代物流業，對於西安實現"建經濟強市、創西部最佳"的奮斗目標、拓展新的經濟增長空間具有十分重要的意義。
一、西安物流業發展現狀
目前，西安現代物流業正處於起步發展階段，總體規模較小，發展水平較低，但發展潛力巨大。據統計，交通運輸、倉儲和批零商業，對西安經濟的貢獻(物流增加值)從1993年的16.15億元增加到2002年的111億元。物流業佔GDP的比重也從1993年的 7.98%提高到2002年的13.5%。在經濟持續增長的帶動下，物流業巨大的市場潛力吸引和迫使企業探索降低經營成本、開辟新的利潤源的途徑，。一些傳統物流企業和商業批發零售企業都對原有的購、銷網路進行改造和完善，提升和強化了服務社會的功能；特別是新興商業業態(如連鎖業、大型綜合超市、貨運代理企業等)發揮其信息傳遞快、網點分布廣的優勢，利用建立配送中心拓展了服務范圍。西安石油公司、西安十九糧貿公司、陝西邦家食品營銷公司還被列為"全國發展物流配送重點企業"。中儲等第三方物流企業通過專業化改造已經開始啟動現代物流的營運。現代物流產業良好的外部環境和內在的發展動力已經形成；建立以西安為中心的西部地區區域性物流服務體系的時機已經成熟。
目前，西安也存在一些制約現代物流業發展的因素，諸如：
1、條塊分割，自成體系，傳統的行業管理制約著現代物流業的規模發展。受長期計劃經濟的影響，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內在聯系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設施社會服務水平不高。
2、觀念陳舊、自我封閉，造成物流專業化水平較低。部分企業固守傳統的思維定式，追求大而全、小而全，不願將物流業務委託給專業性企業完成，造成低水平的重復建設，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物流專業企業難以形成，參與國際競爭的主體實力無法增強。
3、設備老化，技術落後，致使現代物流業發展速度緩慢。批發零售業、倉儲業和交通運輸業等物流主體行業現有倉庫設施陳舊，設備老化，從事現代物流的技術含量不高，管理思想和信息化管理手段落後，還不能有效地運用網路信息和電子技術進行現代企業管理
4、人才缺乏，難以保證現代化物流業高起點和高水平發展。由於生產和流通企業中的相當企業領導層對現代物流業的作用、認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯後，造成西安物流業專業人才匱乏。
二、發展現代物流業是西安建設西部經濟強市的必然要求
(一)西安發展現代物流業具有重要意義
1、發展現代物流業有利於增強西安綜合服務功能。現代物流業作為新世紀的重要產業和新的經濟增長點，其發展水平已經成為衡量一個城市綜合服務功能強弱的重要標志，西安亟需通過現代物流業的發展來進一步提高城市服務企業、服務群眾的社會功能，從而提升西安城市的綜合實力和競爭力。
2、發展現代物流業有利於整合西安物流資源。現代物流產業集倉儲、運輸、配送、信息服務等多功能於一體，打破行業限制，協調部門利益，對於優化社會資源配置，整合閑散物流資源具有積極的促進作用。現代物流企業通過物流社會資源的最佳配置，最大限度的降低流通成本，實現物流運作的高效體系，取得物流資源的最佳效益。
3、發展現代物流業有利於提高西安社會化信息水平。網路經濟和電子商務是現代物流業發展的核心內容和技術保障，網路信息技術與物流產業的緊密結合，可以有效的提高現代物流企業經營管理水平，促進網路信息現代技術向傳統企業管理的滲透，從而提高企業管理檔次和水平。
4、發展現代物流業有利於提高企業經濟效益和社會效益。現代物流業的主要優勢就是實現商流、物流、資金流的結合，其現代化的倉儲、運輸、分揀、包裝技術有利於企業迅速提升管理水平，降低經營成本，在時間和空間上實現高效、低耗，加快與國外先進管理技術成果的嫁接。同時，物流業的發展對於開拓市民視野、改善市民消費觀念和購物習慣、擴大市民社會交往區域也具有積極的引導作用。
(二)西安具備發展現代物流業的基礎條件和優
1、西安地域優勢得天獨厚。西安地處東西兩大經濟區域接合部，也是隴海、蘭新經濟帶核心區，具有承東啟西、連接南北的重要樞紐作用，同時，西安又是我國中西部地區金融、商貿、信息、人才、科研、教育和旅遊中心。這種地域上強聚集和遠輻射的核心優勢，在發展現代物流產業中顯得尤為突出和重要。
2、西安經濟的持續發展和集散功能的不斷增強，產生了對現代物流的強烈需求。1998年以來，西安國內生產總值每年以13%以上的速度遞增，社會消費品零售總額以12%的速度遞增，物流業(批發零售商業、交通運輸和倉儲業)對西安經濟的貢獻(物流增加值)已達到2002年的111億元,佔GDP的比重也從2000年的12.97%提高到13.5%，經濟發展對現代物流的需求愈加強烈。
3、西安產業結構的優化調整，為物流業發展提供了良好的基礎。西安產業結構已從1998年一、二、三產業增加值比例9.87：41.13：49調整為2002年的 5.4:43：51.6，經濟結構日趨合理，尤其是物流業為第三產業的飛速發展起到了舉足輕重的促進作用，其占第三產業的比重到2002年達27.5%，貢獻逐年增加。
4、航空、公路、鐵路的基本建設初步構成了西安發展現代物流業的立體交通基礎。咸陽機場與國內50多個城市通航，並開通了東京、新加坡等多條國際航線；以西安為中心的"米"字型高等級公路干線網已經建成，為西安和周邊地區經濟聯系發揮著重要的作用；西安鐵路已經與東北、華東、華南、華中、西南及歐亞大陸橋形成了連接網路，西安立體交通網路樞紐已經形成。
5、完整的信息網路體系已經初步形成，為發展現代物流業奠定了良好的科技信息基礎。以"米"字型的光纜為基礎，微波、衛星為覆蓋的通訊、數據、計算機等公眾信息網路已經形成了區域網路中心。目前正在籌建的西安信息港工程，將成為西安信息中心的有力支撐點。
三、西安發展現代物流業的奮斗目標與指導思想
(一)指導思想
以國家實施西部大開發戰略為契機，按照促進物流資源的優化組合和生產要素合理配置的發展要求，遵循現代物流業發展的內在聯系和市場經濟規律，堅持"政策引導、打破壟斷、整合資源、擴大開放、企業為本、規范運作"的發展原則，發揮西安比較優勢，多功能、多層次、多類型地發展西安現代物流業，使西安現代物流業在我國北方中西部地區區域經濟中發揮更強的輻射和帶動作用。
(二)奮斗目標
西安物流業的發展要以培育和完善"結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效"的現代物流體系為目標，發揮區位中心優勢，努力構築以政府政策引導和宏觀調控為主的政策平台；以提高物流基礎設施、信息技術現代化水平為主的要素平台；以具有較大規模、較強競爭能力的企業主體平台；積極扶持和發展產、學、研一體化的第三方物流龍頭企業；規劃建設現代物流產業園區和功能性物流配送中心；使現代物流業發展速度高於全市GDP增長幅度。
第一步通過資源整合和優化配置，實現現代物流業健康起步，各物流中心基本建成，為現代物流產業發展奠定基礎；
第二步，努力構造與西部經濟強市相適應的現代物流服務環境，建成以現代物流產業園區、功能性物流中心和多層次配送中心為節點的現代物流框架，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的現代物流體系，使西安成為中國西部地區現代物流業的重要樞紐。
具體目標：
1、物流成本(倉儲費用、庫存成本、運輸費用、管理費用)佔GDP的比重實現每年以1%的速度遞減，2006年到2010年實現每年以2%的速度遞減；
2、物流業增加值達到210億元，2010年達到340億元； 物流業佔全市GDP的比重超過15%，2010年達到17%；60%的物流企業和100%的第三方物流企業通過現代網路技術處理用戶的物流信息；80%的企業的內部物流信息經由計算機處理；2010年100%的物流企業運用計算機網路技術處理物流信息；扶持和建立 2-4戶業務輻射整個中西部地區的大型專業第三方物流企業，逐步到做大做強5-8戶經營業務在區域范圍占絕對優勢且輻射全國范圍的第三方物流龍頭企業集團。
四、西安現代物流業發展重點

(一)構築現代物流業發展平台

1、建立政策引導和宏觀調控為主的政策平台。成立物流產業專門協調管理機構，加大物流業的管理力度，研究制定扶持物流產業發展政策措施和法律法規，為物流業發展提供竟爭公平、運作規范、服務優良的外部環境。

(1)本著"加強領導、統一規劃、注重協調、做好服務"的工作思路，市商貿委協調規劃、計委、土地、財政、稅務、交通等政府職能部門研究制定推進西安現代物流業發展的相關政策，清除地方保護主義，統一協調各行業主管部門責任和義務，落實規劃任務。

(2)發布西安物流園區、物流配送中心建設指南，貫徹執行國家物流產業技術標准，建立物流設施開發運營招標制度，引導社會各種所有製成份合理投資，允許外資投資物流產業。

(3)鼓勵物流企業擴大物流經營范圍和提升服務內容，對入駐物流園區企業、第三方物流企業和物流配送中心企業的建立和發展給予積極支持；物流企業開展集裝箱運輸和自有鐵路專用線裝卸業務，要依照市場經濟原則，規范運作，合理分擔相關費用。

(4)利用國家經貿委旅遊服務業發展專項資金、政府貼息、物流園區土地出讓金返還等，多方籌措物流業發展資金；設立西安"現代物流業發展基金"，加大對外開放力度，招商引資，優化、完善西安投資環境。
2、高水平、高起點的建設物流基礎設施、信息技術現代化水平為主的要素平台。

要著眼於現代物流鏈式管理系統各個環節服務功能的增強和技術水平的提高，對倉儲、運輸、分揀、加工、配送、包裝、網路服務等物流要素運用現代化電子信息技術進行更新改造，為物流產業的發展奠定堅實的基礎。

(1)適應建設西部經濟強市的需要，進一步加快城市運輸基礎設施特別是公路建設速度，消除城市交通"瓶頸"，提高鐵路、公路、航空之間協調配合和服務社會功能。

(2)要配合西安公用信息交互平台建設，著手西安電子商務交易平台的建立，加快現代信息技術在物流企業中的應用步伐。引導、鼓勵現代物流企業運用電子信息技術進行改造，提升物流企業信息技術普及程度和應用水平；擴展、延伸物流企業供應鏈的范圍和半徑，通過電子網路促進信息流、商流、資金流的有效結合。

(3)改造、盤活、挖潛傳統物流企業閑置資產，優化、整合社會閑散物流資源。與此同時，要加強現代化物流技術的普及，推廣運用現代物流技術標准，提高物流管理標准化、規范化水平。

(4)根據西安城市總體規劃布局要求，積極有序的建立布局合理、功能完備、運轉高效的現代物流配送系統，使物流園區---物流中心---配送中心等設施建設均衡，功能互補。

3、建立具有較大規模、較強競爭能力的企業主體平台。

西安物流業要以提高和完善物流產業素質為目標，在抓好現有物流資源整合的基礎上，重點引進國內外品牌企業，實現物流資源的合理配置，積極引導原來屬於不同部門的倉儲、運輸、貨代、聯運、集裝箱運輸以及批發零售業依照市場化原則，運用改組聯合、收購兼並、股份合作、租賃承包、分塊搞活等多種形式和辦法進行資產重組，提升傳統物流企業服務功能，扶持產生一批現代物流專業公司和配送公司，並做強做大3-5傢具有較強競爭實力的第三方物流企業。

(1)重點引進國內外品牌連鎖、物流企業在我市設立物流配送中心、入駐物流園區以及與我市企業聯手開展現代物流經營；採取積極的扶持政策，鼓勵國內外品牌企業投資物流基礎設施建設。

(2)提升一批專業商品市場的服務功能和服務水平，以西二環冷凍食品批發市場、美聯汽車配件物流市場、省商業儲運倉庫、北石橋地區倉儲基礎設施為重點，採取積極的扶持政策，逐步引導其向物流配送中心過渡。

(3)運用現代物流信息技術、供應鏈技術對貝斯特綜合貨運市場、亞歐綜合貨運市場、華清路綜合貨運站等一批專業貨運市場進行改造，提高其現代物流業的技術含量和服務水平。

(4)積極扶持和培育第三方物流專業企業集團,以西安中儲物流中心、中國(西安)郵政、西安物資總公司等為重點，引導其改造現有基礎設施、發揮其信息網路和倉儲優勢，運用市場經濟的規律和手段，實現強強聯合。

(二)實現現代物流園區和物流中心建設規劃

針對西安作為東西部商品聚散中樞的地位優勢，結合生產資料和生活資料多為東進西運的流向特點，以及公路、鐵路交通運輸為主、航空交通運輸為輔的實際情況，按照西安城市總體規劃布局要求，從2006年到2010年，加快"1-6-10"即一個物流園區、六個物流中心、十個配送中心的建設布點步伐。

1、一個物流園區---新築物流園區

新築物流園區位於新築組團內，面積6平方公里，規劃為綜合性物流園區，北鄰規劃的西安市鐵路北貨運站，東接西安---閻良高速公路，靠近西安市北三環，繞城高速路和西安---銅川高速路，交通和地理位置優越。該園區是西安最大的物流產業開發區和物流企業集中地，其業務涵蓋西安及周邊地區物流業的口岸、貨物集散中轉、倉儲配送、國際國內貨運代理、國內外空運速遞、物流信息管理及服務等多個領域。2003年---2006年該園區完成土地分區規劃，2006年---2008年完成企業招標入駐；2010年完成園區全面啟動運轉。

2、六個物流中心

(1)紡織城紡織品、服裝物流中心---依託紡織城雄厚的工業基礎，隨著西安紡織學院新校區的建設和高新技術改造傳統紡織業，紡織城將重新煥發生機。在紡織城西北部建立的這個以紡織和服裝類為主的東郊物流中心，佔地為2平方公里，且靠近三環路、西安---藍田高速路和西安---安康鐵路，交通便利。該中心將成為西部地區最大的紡織品、服裝存儲、加工、批量轉運的基地。該中心2002年---2003年完成選址和企業招標入駐；2006年前實現正常運轉。

(2)韋曲科技物流中心---此中心規劃佔地面積2平方公里，位於繞城高速公路以南、韋曲組團西北角，依託韋曲科技園和西安市南郊高等院校、科研院所，為西安信息產業發展提供高新技術產品的儲存和流通服務。2003年-2004年完成該中心土地分區規劃和入駐企業確定，2006年全面完成中心建設。

(3)三橋汽車物流中心---此中心是以西部車城為主、市級機動車市場為輔的汽車物資存儲和流通中心，規劃佔地2.3平方公里，位於西安寶雞高速公路後圍寨立交和鐵路南環線，交通優勢明顯，該中心將成為西部地區汽車，機電產品及其配件產品的最大的存儲、轉運基地。2003年-2004年該中心完成擴大規模、提升技術改造，2006年實現正常運轉。

(4)草灘果品物流中心---此中心依託華聖果業和西安農業綜合開發區，規劃佔地2平方公里，西鄰西安銅川高速公路，靠近鐵路北客站，交通優勢明顯。陝西是水果大省，蘋果、獼猴桃果業發展迅速，建立果品物流中心有利果品產業化和外銷經營。該中心將成為西部地區水果農副產品存儲、加工、分揀、包裝和轉運的基地。2003年-2004年該中心完成入駐企業認定，2006年完成全面建設投運。

(5)北石橋物流中心---此中心位於星火路西、隴海鐵路北、大興路以南區域，主要依託現有西安鐵路西貨站北的大片倉儲區和西安中儲公司，鐵路、公路交通聯系便捷，靠近市中心區商貿流通和生產企業，將發展成為以日用消費品、食品類等工業產品物流集散中心。2003年-2004年完成入駐企業認定、改造和提升服務功能，2006年實現全面營運。

(6)中儲物流中心---中儲是我市較大規模的物流公司，已形成集倉儲、配送、經銷、貿易、加工、貨運代理、信息交流、鐵路公路運輸等功能為一體的綜合性物流實體，依託現有中儲西安物流公司和其方便的鐵路和城市道路聯系，將中儲現用地擴大至1平方公里，使其發展成為鋼鐵、家電產品和紙製品類為主的專業物流中心。2003年-2004年完成企業擴大規模、提升技術能力，2006年實現物流配送占企業營業總量的70%。

3、十個配送中心

根據現有城市道路交通狀況和物流中心位置，在充分利用現有場地資源的基礎上，在咸寧路、華清路、太華北路、大白洋路、棗園路、友誼路等處規劃劃定10個物流配送中心位置，作為聯系物流中心和生產企業、商貿流通企業和最終消費者的紐帶。(2003年-2004年完成布局規劃和企業認定，2006年全面建成投運)；與此同時，在現有大型超市的基礎上，分期分批在二環外的廣大城郊結合部(高新開發區、經濟開發區、曲江開發區、西郊電工城和東郊金華路地區)再重點建設8個左右大型超市，改變城市人流和物流集散格局，改善城市交通，完善西安三級商業服務網路。

㈤ 南陽市區的海拔是多少

海拔高度在72.2米至2212.5米之間。

㈥ 武漢漢正街的現狀

中國改革開放後，漢正街在中國率先恢復發展個體私營經濟。在80年代更憑其優越的地理優勢，發揮著引南接北，承東啟西的流通功能，成為中國中部地區最大的小商品集散地。雖然近年漢正街的銷售額有所萎縮，2001年成交80億元人民幣，但仍然是全國商品批銷湖北省的重要渠道。在漢正街經營的商戶大部份是中小型的私營企業，經銷產品包括服裝、飾品、玩具、小五金、拉鏈及其他服裝配件、室內用品、家電、鞋類、工藝品、化妝品等28大類商品。不過，除了部服裝是來自蔡甸、漢川等周邊縣市以，其餘商品均來自全國其他地區。產品檔次以低檔為主，但也有一些企業創品牌，走中檔路線。數年前，負責管理漢正街市場的有關單位提出要二次創業，要重塑漢正街的布局、環境和品牌，要爭取在2005年把漢正街建成全國性的商品流通中心。現時漢正街已新增了6個專業市場，經營方式從以往的單純銷售拓展到為客戶提供營銷代理、大型展賣場、商務資訊咨詢、電子商務等現代商貿活動所需的全方位服務。由管理單位負責籌備的中國漢正街小商品博覽會將進一步將漢正街樹立成為武漢的商業重點。