電子商務物流服務細則

1. 國內目前物流電子商務的現狀怎麼樣

物流是電子商務的要素之一。隨 著電子商務的進一步發展，物 流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家，物流的發展經歷了數十年。在美國，其物流發展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網路通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也應十分發達。在我國，物流起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此，需要對我國電子商務物流現狀、存在的問題進行分析，並尋找出解決問題的對策。

我國電子商務的物流現狀 電子商務物流企業現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬於傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。

另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，並通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700餘家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由於看好加入世貿組織後的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司後，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。

物流基礎設施現狀

物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。
網路信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.cn下注冊的域名數達250651；www站點（不含.e站點）達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程式控制交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。

物流企業管理能力和服務水平現狀

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。

政府法律環境現狀

目前已經出台的主要物流法律法規和政策有：2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟貿易合作部、中國民航總局印發的《關於加快我國現代物流發展的若干意見》，交通部發布的《關於促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，交通部、外經貿部2001年11月發布的《外商投資道路運輸業管理條例》，外經貿部2002年發布的《外商投資國際貨物運輸代理企業管理辦法》。

此外，我國近幾年還陸續出台了一些物流方面的法律法規，如國務院發布的《中華人民共和國海運條例》，全國人大修正通過的《中華人民共和國海關法》，外經貿部頒布的《外商投資現代物流企業管理規定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，交通部頒布的《國內水陸貨物運輸細則》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》等。
已發布的國家現代物流標准有《物流術語》。此外還發布了《中國聯運通用托盤外形尺寸及公差》，《中國聯運托盤技術條件》，《中國聯運通用托盤實驗方法》等相關文件。
這些法律法規和標准對規范我國的電子商務物流市場，推動我國的電子商務物流行業的健康發展具有重要的意義。

我國物流發展存在的問題

我國的物流是從傳統的計劃經濟體制下，經過20餘年的改革開放，向現代電子商務物流發展的。其發展過程還存在著以下幾個方面的問題。

物流企業「小、少、弱、散」

由傳統的國有運輸企業發展起來的物流企業在我國的物流企業中佔有較大的比例。它們受傳統經營意識和管理體制的影響，集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效率難以實現，設施利用率低。而新興物流企業的規模小、資金少，在規劃以及經營管理上都缺少經驗。據有關資料顯示，近8年來，全國新建的物流園地約70%是閑置的。
我國物流企業真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數物流企業具有「小、少、弱、散」的特點。即：經營規模小，市場份額少、服務功能少、高素質人才少，競爭力弱、融資能力弱，結構單一，缺乏網路或網路分散，經營秩序不規范等等 。

物流管理體制和機制存在障礙

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。
地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的快速發展。

物流法律環境不健全

現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，不利於物流業的健康發展。

物流人才稀缺

物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類。
第一類是宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規劃的人才，包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才，其中物流專業師資最為奇缺。
第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要這類人才，許多非物流企業也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。
第三是物流企業的管理人才。這是物流企業的實際操作者，包括倉儲企業、運輸企業等管理人才。

物流發展的對策

對策一：加快完善物流法律法規，開放物流業市場。
調整部門區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，並建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。

對策二：大力培養物流專業人才。
中國的物流，人才是關鍵。培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；大專院校可根據其自身實際情況開設物流專業，培養大專、本科甚至研究生等層次的人才，以滿足我國中長期對物流人才的需求。
與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。

對策三：加強物流基礎設施建設和合理布局。
國家除了加快對公路、鐵路、港口、機場等基礎設施建設外，各物流企業應加強物流中心的建設和科學布局。各地方政府應統籌規劃，正確引導物流企業布局和建設物流中心，包括物流倉庫、配送中心、通信網路基礎等。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。例如：我國大型物流企業——中儲物流，就已經分別在上海、鄭州、南京、洛陽、無錫、天津、沈陽、石家莊、膠州、武漢、西安、重慶、咸陽、成都、大連等交通中心和經濟發達地區建立了26家主要的大型倉庫和物流配送中心。這是我國物流企業在繼承原有基礎設施並進行重新合理布局的典型之一。

對策四：提高科學的物流管理水平。
一是國家有關部門加快制定完善物流行業標准。制定行業標准應根據國內實際情況結合國際標准來進行。行業標準的制定並推廣將有利於全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、查詢、監測等商務活動的進行。
二是提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
促進電子商務的發展，需要高效的現代物流。我國的物流業隨著我國改革開放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學習、不斷完善中發展壯大。這必將對我國的電子商務發展產生積極的影響，並推動我國經濟跨入新的時代。

2. 跨境電商的實施操作細則

跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平台達成交易、進行支付結算，並通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。跨境電商比單純的境內貿易電商所涉及的工作環節或工作要件多很多，它包括商品引入、線上平台、線下門店、境外物流、保稅倉儲，報關報險、訂單配送、結算結匯、營銷推廣及售後服務等等。由此跨境電商市場上派生出許多第三方專業服務服務公司，比如：境外物流、保稅倉儲，報關報險、訂單配送、結算結匯等等。如果將上述環節委託第三方專業公司來完成的話，那麼組建跨境電商工作的核心內容就是商品引入、線上平台和線下體驗店了。

成為跨境電商流程：

自貿區企業注冊——企業進出口權辦理——擁有電商銷售平台——選擇合作的保稅倉——選擇合作的支付機構——提交跨境資質紙質申請資料——跨境購平台企業備案——巧橋入境電子商務電商能力認定(基本能力或高風險能廳轎力)——跨境購平台產品備案

應具備的資質條件：

境內電商企業備案需提供以下資料：

（1）海關跨境貿易電子商務企業試點業務承諾書申請表；（2）《海關注冊登記證》復印件；

（3）《企業法人營業執照》、《稅務登記證》、《組織機構代碼證》等證照的復印件；

（4）物流企業與電商企業合法的合作協議；（電商合作協議(海關備案用)）（5）電商企業的簡介。（公司簡要發展歷史、組織架構、目前開展B2C業務情況及在機場口岸預計的通關業務量，與物流公司合作的情況，支付企業名稱、簡要業務流程等）

（6）電商企業的交易平台、國內電商企業應提供工信部的批件。

（7）海關需要的其他資料。

跨境電商進口流程及模式

食品一般貿易流程：貨物到港，換單——報進境——白卡運輸扮寬肆自貿區倉庫——倉庫拿提貨單——一般貿易報檢——一般貿易報關——出稅單——完稅——核稅放行——商檢查驗——提貨

跨境電商主要分為兩種操作模式，海外直郵及保稅區發貨。

海外直郵為貨物發到國外指定倉庫（海外倉），消費者購買後直接由國外發貨；保稅區發貨為貨物發到保稅區指定倉庫（保稅倉），消費者購買後直接由保稅區發貨。

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3. 我在寫關於網上開店風險分析的論文，需要電子商務方面的參考文獻，要08年以後的！

淺析個人網上開店物流風險與防患
摘要：
當今電子商務迅速發展，越來越多的人在網上開店，但並不是人人都可以成功。在網上要想做一個成功的個人網商，需要解決很多問題，本文主要分析了個人網上開店在物流方面可能碰到的問題，以及提出了一些解決問題的方法。
關鍵詞：物流電子商務個人網店
引言隨著網路技術的快速發展，中國的電子商務經營規模不斷發展壯大，互聯網成為新的社會和經濟紐帶。人們的生活習慣和工作方式也隨之改變，人們越來越離不開互聯網，同時互聯網也給人們帶來了新的就業機會。「畢業大學生，就業上淘寶，創業找阿里。」這是阿里巴巴打出的口號。不止是剛畢業的大學生，還包括社會上各行各業的人都在利用互聯網實現自己的創業夢想。 電子商務帶來了新的交易模式電子商務使信息的傳遞和處理突破了時空限制，簡化了交易流程，從而大幅度降低了交易費用。近幾年來網上購物的發展可以用日新月異來形容。消費者通過網路可以購買到化妝品、消費電子產品、電視空調、鍾表首飾、箱包禮品、玩具等各類日用消費品。中國網路購物市場潛力巨大，2009 年中國網路購物交易達2500 億元，較2008 年翻番。如此發展下去，中國將成為世界上最大的網上零售市場。 2 個人網上開店的優勢網上開店具體來說就是經營者在互聯網上注冊一個虛擬的網上商店，將待售商品的信息發布到網頁上，對商品感興趣的瀏覽者通過網上或網下的支付方式向經營者付款，經營者通過郵寄等方式，將商品發送給購買者。個人網上開店具有如下優勢： 2.1 開店成本較低網上開店不需要花費大量的資金去租用店面和裝修店面，相比較傳統商店資金投入較大，具有房產和商業雙重風險。網上商店甚至可以採用「虛擬庫存」的方法來經營商品，不需要將大筆的流動資金作為貨物而沉澱在店裡，可以縮短資金周轉的周期，加速周轉。 2.2 參與者眾多，覆蓋面廣網上零售商雖不能說完全不受地域限制(因為物流還是要受到地域限制的)，但比傳統零售商要靈活得多。在網上，哪怕一家中小型零售商，只要能點擊到其頁面的網民，都可以算作是潛在顧客，而這個范圍可以是全省全國乃至全球的。 2.3 經營方式靈活除了價格上的優勢，網上購物還體現出及時、快捷、方便的特點。首先，在網上購物不存在時間和地點的制約。消費者可以根據自己的空閑時間隨時上網瀏覽，買或不買東西，有很大的靈活性。 2.4 產品種類和數量極其豐富如今只要是消費者想要買的產品，我們都可以通過網路達成交易。在網上購物，店鋪林立，各種信息的更新速度快且透明，使人們找零售商、找商品和獲得商品更加容易，顧客選擇的范圍更大，價格更低。 2.5 交易方式靈活由於網路交易平台將同類商家或產品匯集在一起，這樣更能吸引消費者。消費者只需登錄到電子商務網站，通過是輸入幾個關鍵詞、點擊幾下滑鼠，就能夠看到目前市面上正在出售的幾乎所有同類產品的特性、質量、具體規格等信息，並且了解彼此存在競爭的銷售商之間的價格差異，從而做出關於購買哪個品牌、惠顧哪一個零售商等更為明智的選擇，這是任何店鋪商家都難以做到的。 3 網上開店需要解決的物流問題網上商店作為一種新型的商業模式，以其自身的優越性為廣大消費者提供了更為廣泛、更為便捷的購物平台。然而，當人們在享受 「網購」帶來的自由與便捷的同時，網上商店由於自身不完善，也給想要在網上創業的人帶來了障礙，使得創業者們裹足不前。這些問題包括如何才能找到貨源，如何對市場進行調研，如何定位產品，如何使產品能夠得到消費者的認可；同時在實際操作過程中也存在很多的問題，比如在網上進行產品推介時如何更好的將產品介紹給消費者，在達成交易後如何將產品送達到消費者手中，等等這些問題都是網上開店過程中必須要解決的問題，這里我們主要分析如何將產品送達到消費者手中。如何把商品及時、安全、快速地送到消費者手裡，成為網上商家要解決的一個首要問題。物流配送體系是關繫到網上零售商能否順利發展的關鍵。我國的電子商務物流配送體系先天不足，物流成本高、速度慢、效率低；現代物流配送體系又尚未建立完備，送貨延遲、送貨出錯等現象時有發生。商品的長途運輸或者郵遞的巨大成本以及時間上的延遲，足以使消費者對網上購物喪失信心，這對網路零售企業來說是個致命的問題。在網上，因為網路的虛擬性使買賣雙方在相互「看不見、摸不著」 的情況下進行交易，所以顧客選擇商家時，最看重的因素是「值得信賴」，而不是「價格低廉」或「產品種類繁多」。以淘寶為例，買方在挑選賣家的時候比較看重信譽度，以及消費者對店家的評價。在查看評價時，我們經常會看到這樣類似的差評：「賣家很熱情，但是快遞公司的態度不夠好。」「平郵收了我6 元，要是能收少一點就好了。」「快遞一周才到，女朋友生日早過了，害我被她臭罵一通，對不起，只能給差評了。」當然也有因為物流做得好而給的好評，比如：「包裹很結實，拆開好難。發貨很快，寶貝很香，給個好評。」由此可以看出物流除了幫助賣家將產品送達到顧客手中之外，還可以幫助商家宣傳店面，形成品牌，幫助商家更好的推廣自己的產品。綜合考慮，在個人網上開店配送商品的過程中，可能會碰到如下問題： 3.1 商品會在配送過程中遭到損壞；在商品的配送過程中，會經過多道程序，從賣家打包好後交給收件員開始，要經過運輸到物流公司的分撥中心，由分撥中心按照地址發送到目的城市，再由目的城市的分撥中心再次配送。同時物流公司配送的貨物比較雜亂，這個過程中常有商品損壞的事件發生。 3.2 物流配送出現掉包、延遲現象；由於我國的電子商務物流配送體系先天不足，物流成本高、速度慢、效率低；現代物流配送體系又尚未建立完備，經常會出現送貨延遲、送貨出錯等現象。 3.3 快遞公司業務員服務態度不好；由於我國物流管理體系的不完善，同時物流從業人員的素質較低，待遇不高，工作量大，造成快遞公司業務員的服務態度普遍不好。 4 針對個人網上開店的物流問題提出的解決方案規模較大的網上商店可以考慮由多家企業構成一個由多方合作夥伴的供應鏈來實現服務優勢整合，使之能有效解決網上商店的物流瓶頸問題。作為規模較小的個人網上商店又應該如何解決這些物流問題了？物流不是簡簡單單從賣方到買方，中間包括很多環節，如果想在網上將自己的店鋪開好，就必須熟悉物流的各個環節，才能發現問題，並解決問題。我們可以從以下幾個方面著手： 4.1 重視包裝，這里所說的包裝不是商品的銷售包裝，而是二次包裝，是為了方便物流進行的包裝。快遞公司不是自家開的，所以很多問題我們沒辦法控制，要想解決貨物破損或者發錯等問題，首先我們從自己可以控制的方面著手。發貨前就要防患於未然，重點要做到以下幾點： 4.1.1 包裝的時候要避重就輕，也就是在選擇包裝材料的時候要避重就輕，因為大多數物流公司是按照重量收費，如果所選的包裝材料比產品本身還要重，這會加大我們的物流成本。 4.1.2 包裝的時候要嚴絲合縫，包裝容器不能太大，也不能太小，最好是比商品大一點點，這樣我們可以在商品容器和商品之間加上一些可以防震的填充物，這樣就可以減少運輸過程中的貨損現象。 4.1.3 包裝好後封箱，要將有縫隙的地方都用膠帶封好，這樣可以起到防潮的作用。管理科學34 4.1.4 最後包裝大功告成之後，填寫發貨單的時候要注意：收件人詳細地址、電話等不要漏寫；註明收件人要求的到貨時間；商品編號、物流過程中需注意的方面要寫明；選擇是否保價，填寫申報價值；寫上簽收提醒，以及備注欄內容。 4.2 要有防盜意識，在商品打包發送出去到顧客接收，中間經過了很多環節，並經過多人處理，如果在這個過程出現貨物替換或遺失現象，我們很難跟物流公司進行交涉，所以我們要防患於未然。在商品包裝好後，我們可以在外包裝上貼上防盜封條，同時在封條上印上網店的名稱和網址，這樣就可以做到防盜宣傳兩不誤。其實在包裝商品的時候也可以附送一些小禮品、感謝函、名片、優惠券或者公司產品的宣傳冊等，這樣可以起到很好的宣傳作用。 4.3 選擇合適的物流公司。在選擇物流公司之前，要對各個物流公司有基本的認識，根據自己的需要選擇合適的一家或多家物流公司，在向顧客銷售產品的時候推薦顧客選擇合作的物流公司。賣家需要根據自己的實際情況選擇適合自己的物流模版，同時也可方便顧客購買產品。 4.4 以上三點都是從自身抓起，除了自身以外，對外部的物流公司我們也不能放鬆。首先要學會討價還價，賣家要上網多了解其他賣家拿到的優惠價格，知道行情有利於侃價；還要表現出成為大客戶的潛力，發貨量大，這樣可以從快遞公司拿到比較便宜的價格；同時選擇月結，省時省力，積少成多也能享受快遞公司的優惠價格；還可以聯合附近的賣家，共同委託一家快遞公司，取得較低的價格。其次，對快遞業務員態度要和藹，合作中要表現友善；對發貨細節有要求要事先提出來；還要多關注物流方面的新資訊，和快遞公司及時交流。最後要簽訂協議，明確各自的責、權、利，以及服務細則和簽收要求，註明發貨方享受的優惠折扣標准，郵資結算周期和支付方式，貨物損壞、丟失的賠償處理原則。在目前國內缺乏系統化、專業化的全國性貨物配送的情況下，商品的長途運輸或者郵遞的巨大成本以及時間上的延遲，足以使消費者對網上購物喪失信心，這對網路零售商家來說是個致命的問題。電子商務給人類帶來了史無前例的產業革命，而這場革命的結果是將人類真正帶入信息化社會。同時，電子商務的發展對物流業的發展提出了新的要求，可以完善和推動我國物流業的快速發展。物流通過實施標准化、條碼化，運用互聯網技術和移動通訊技術實現信息共享，以達到物流服務的無縫化，提高物流業的綜合服務能力，降低物流成本。系統化、專業化的物流系統將會增強買方網上購物的信心，吸引更多的顧客。

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[3]張健.淺析C2C 電子商務賣方風險與防範.武漢船舶職業技術學院學報，2008（2）.

4. 電子商務進軍物流企業快遞企業的理解

從宏觀、政策法規、企業和社會四個層面採取措施，促進快遞服務業與電子商務更好地協同發展，加快快遞企業在服務個性化、配送方式、技術手段等方面的升級改造，以滿足電子商務發展的需要。
1.宏觀層面。國家應認真貫徹物流業調整和振興規劃精神，積極落實電子商務物流發展的專項規劃，優先發展電子商務物流。對快遞業的技術改造、信息化建設、稅收等方面給予相應的優惠政策，扶持快遞企業的發展。積極鼓勵有條件的快遞企業通過兼並重組，快速發展，做大做強，解決好安全方便消費與企業小少散弱的矛盾，解決好高成本運作與企業效益的矛盾，使得民營快遞企業最終也能在品牌、服務、網點和人才等方面擁有競爭力，提升整個行業的技術、管理和服務水平。
2.政策法規層面。物流行業的標准化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標准化、規范化的建設，促進我國物流業統一標準的形成。如何建立新物流產品的服務標准，這是電子商務和快遞服務業，包括國家物流主管部門需要重視的問題。就像目前已經制定的快遞行業服務標准一樣，針對電子商務物流的特性，也需要制定一些關於電子商務物流配送領域的服務規范與標准。例如：制定代收貨款的回款時間，貨款的結算與保障的相關政策和法規，簽收標准、投訴與理賠規則、包裝細則等。
3.企業層面。快遞企業對互聯網、電子商務要有更深入的了解，企業從上至下應該有一個清晰明確的關於電子商務的戰略。在服務方面，企業應注重提升服務的差異化和個性化。根據目前消費者對電子商務物流配送服務越來越多的個性化要求，快遞企業應根據某些商品本身具有的一些特殊屬性或者消費者對不同商品配送的期望，在配送費用、配送時間以及配送質量方面進行分層設計。同時推出一系列適合於電子商務的服務產品，例如晚間送貨、代收貨款等。在基礎設施方面，企業應重視投入，但這也許需要國家的政策和資金支持。特別是在信息化方面，目前許多消費者希望網購的全過程包括線上咨詢、下單、追蹤、查詢、最後確認等，均能通過網上操作完成，而不需要打電話和書面的傳遞。因此企業應重視線上服務系統的建設。目前聯邦快遞已經設立了一個在線服務中心，以滿足消費者及時追蹤、查詢包裹的需要。針對電子商務送貨具有批次多、批量小、目標分散、單件價值偏低、配送很難形成規模經濟的問題，鼓勵快遞企業之間形成戰略聯盟，整合社會閑散物流資源，推動物流的共同化。
4.社會層面。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域的一次革命，而電子商務物流是物流領域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位。通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才；還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身於物流行業，提高物流從業人員的整體素質。進一步加強現代電子商務和物流理論的研究，吸收國外的先進思想、理論和技術。鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流發展的步伐
PS：本人是學電子商務！ 覺得其實發展前途很大

5. 關於電子商務與物流的關系的論點可以什麼寫

【摘要】電子商務和物流作為現代流通的兩大手段,
相互之間有著密切的聯系。文章介紹了國內外電子商務中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應用中的一些方法。

【關鍵詞】電子商務; 第三方物流; 配送中心

第三方物流(簡稱3PL或TPL)是指生產經營企業為集中精力搞好企業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式轉給專業物流服務企業。是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務，這種物流是建立在現代電子商務信息基礎之上的，企業之間是聯盟關系。電子商務作為網路經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的「流」，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網路准確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯後，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、國內外電子商務中的物流分為兩種形式

( 一) 自營物流

即電子商務網站自己組織物流配送中心為顧客服務。優點是便於控制，容易兌現對顧客的配送中心。從本質上講，信息業務和物流業務是兩個完全不同的業務，這不符合專業化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務網站經營成本高，有的時候物流成本將遠高於產品本身的價值，而這個成本只能由消費者負擔。

( 二) 使用第三方物流
即電子商務網站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務業務被分成三塊：信息業務由自己完成、物流配送中「配」的業務由企業內部完成、「送」的業務由專業物流公司完成。這種模式突出了自己的優勢，避去了自己的劣勢，使企業的效益大增，經營成本降低。國內外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規劃、物流設施定位和車輛運輸路徑規劃(LRP
問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。

( 三) 電子商務活動包含著四種基本的「流」,
即信息流、商流、資金流和物流電子商務交易過程的實現，都需要這「四流」的協調和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務的信息、促銷行銷的信息、售後服務以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所

有權轉移的過程：資金流主要是指交易資金的轉移過程，具體包括付款、轉帳和結帳等過程，它涉及到整個交易的安全程度。而物流，作為電子商務實現過程中必不可少的實物流通環節，直接服務於最終顧客，物流服務水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務能否成功實現。

( 四) 電子商務按照顧客類別劃分為兩種, 一類是企業與企業之間稱B2B 的商務交易: 一類是企業與消費者稱B2C 之間的商務交易

電子商務在B2B
中有著很好的應用，它的實施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強供應鏈，更由於大批量的貨物運輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在B2C商務模式中參與交易的商品一般由實體商品和數字商品兩大類構成。數字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過Internet
直接傳送的數字商品，如軟體產品、電子出版物，其他商品和傳統商務一樣都需要實體物流處理，物流處理能力已成為BToC 電子商務的核心競爭優勢。

二、國內外第三方物流的使用和管理集中在對供應鏈中的物流進行計劃和管理第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的專業化運作方式。具有如下主要特徵：

第一、第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的;

第二、第三方物流是合同導向的一系列服務;

第三、第三方物流提供個性化服務;

第四、企業之間是聯盟關系。對第三方物流的使用和管理應著重作好以下幾方面的

管理工作：

( 一) 合同管理

無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據合同生命周期的不同階段來進行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執行及跟蹤。第三方物流與電子商務中心簽訂的服務合同中應包括如下內容：購買物流服務方和銷售物流服務方的公司名稱，物流服務內容，物流服務時間(合同起止時間)，設計物品數量，服務收費，付款方式及時間，服務要求(質量要求、驗收方法等)，服務方法(工具、交貨方式)，違約經濟責任及處理方法等。

( 二) 能力管理
對於電子商務網站來說，最為關心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設備能力,電子商務網站對第三方物流的選擇很大程度上是基於第三方物流配送能力的。

( 三)
信息管物流供應鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實施良好的信息管理。主要包括企業信息系統建設及日常信息的接收、存儲、處理、發送等。

( 四) 使用第三方物流的電子商務網站對按時送貨的保障為: 對第三方物流中心的運力計劃和管理,
保證安排送貨的運力和時間國內外對運力計劃和管理的研究主要集中在：

第一、第三方物流的內部運輸規劃。對第三方物流運輸管理的關鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優化。在不影響運輸質量前提下進行並車混裝，達到整合的目的，實現規模經濟。

第二、在供應鏈中將第三方物流作為一個整體應用。供應鏈在使用第三方物流時不考慮其內部運輸規劃問題，僅根據企業外部和內部供應鏈的運作情況以及生產作業安排選用第三方物流。這方面的研究以生產作業計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運力和時間要求為假設條件。第三方物流中心主要向企業提供運輸服務。這種運輸服務相對於傳統運輸而言，第三方物流企業向電子商務網站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式採用多式聯運，實現對顧客的門到門的服務，作業活動復雜，影響運輸成本及運輸質量的因素眾多，因此成為研究的難點和熱點，這些研究主要集中在車輛規劃問題上。

( 五) 多點車輛運輸問題VRP(Vehicle Routing
Problem)是指運輸車輛從一個或多個設施到多個地理上分散的客戶點，優化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一系列的線性規劃法。線性規劃法(LinearProgramming，簡記LP)，主要用於研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設置為問題的約束，將問題想要得到的結果設置為目標函數，此法具有適應性強，計算技術較簡單等特點。約束條件：其前提條件為設施位置、客戶點位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數。利用線性規劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在VRP
問題中，考慮車輛在各個客戶點間巡迴訪問的特性，提高了運輸效率，與實際情形相吻合。在實際的應用中，由於受到運輸車輛本身能力的限制，需要根據各個客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達到配送費用最低的目標。

三、物流配送中心選擇應用中的其它方法

( 一)Hopfield 人T 神經網路基於物流配送線路的實際情況，應用Hopfield
網路求解要求把目標函數轉化成能量函數，把問題的變數對應於網路的狀態。當網路的能量函數收斂於極小值時，問題的最優解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經網路，將問題的目標轉化為能量函數，並將問題的變數對應於網路的狀態，確定網路神經元之間的連接權及神經元輸出的閥值，最後優化計算。

( 二) 模糊聚類方法

由於物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據距離坐標、時間以及產品種類為分類標准，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中找出最接近選擇問題的目標的點，再利用線性規劃求解。

( 三) 規劃方法

將物流配送中心選擇問題經過簡化處理後，在待選的幾個物流中心共同輻射的范圍內需配送點的數目，評估各物流中心往各目的地配送的單位。然後，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數目的目的地進行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務訂單的實時處理與第三方物流選擇電子商務訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復雜的多目標問題進行分解，設計對第三方物流中心進行優選排序的推理規則，從人類處理的角度出發，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態變化情況，設計時間一能力表示方法，在時間一能力數組的基礎上設計兩個物流中心組合的二維數組和多物流中心的組合樹，利用二維數組和組合樹的特點，設計對兩個到多個第三方物流中心組合的搜索方法。

3.開發相應的計算機軟體系統，為解決電子商務物流實時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利於提高物流供應鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實施良好的信息管理。主要包括企業信息系統建設及日常信息的接收、存儲、處理、發送等。

( 四) 使用第三方物流的電子商務網站對按時送貨的保障為: 對第三方物流中心的運力計劃和管理,
保證安排送貨的運力和時間國內外對運力計劃和管理的研究主要集中在：

第一、第三方物流的內部運輸規劃。對第三方物流運輸管理的關鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優化。在不影響運輸質量前提下進行並車混裝，達到整合的目的，實現規模經濟。

第二、在供應鏈中將第三方物流作為一個整體應用。供應鏈在使用第三方物流時不考慮其內部運輸規劃問題，僅根據企業外部和內部供應鏈的運作情況以及生產作業安排選用第三方物流。這方面的研究以生產作業計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運力和時間要求為假設條件。

第三方物流中心主要向企業提供運輸服務。這種運輸服務相對於傳統運輸而言，第三方物流企業向電子商務網站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式採用多式聯運，實現對顧客的門到門的服務，作業活動復雜，影響運輸成本及運輸質量的因素眾多，因此成為研究的難點和熱點，這些研究主要集中在車輛規劃問題上。

( 五) 多點車輛運輸問題VRP(Vehicle Routing
Problem)是指運輸車輛從一個或多個設施到多個地理上分散的客戶點，優化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一系列的線性規劃法。線性規劃法(Linear
Programming，簡記LP)，主要用於研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設置為問題的約束，將問題想要得到的結果設置為目標函數，此法具有適應性強，計算技術較簡單等特點。約束條件：其前提條件為設施位置、客戶點位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數。利用線性規劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在VRP
問題中，考慮車輛在各個客戶點間巡迴訪問的特性，提高了運輸效率，與實際情形相吻合。在實際的應用中，由於受到運輸車輛本身能力的限制，需要根據各個客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達到配送費用最低的目標。

三、物流配送中心選擇應用中的其它方法

( 一)Hopfield 人T 神經網路基於物流配送線路的實際情況，應用Hopfield
網路求解要求把目標函數轉化成能量函數，把問題的變數對應於網路的狀態。當網路的能量函數收斂於極小值時，問題的最優解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經網路，將問題的目標轉化為能量函數，並將問題的變數對應於網路的狀態，確定網路神經元之間的連接權及神經元輸出的閥值，最後優化計算。

( 二) 模糊聚類方法

由於物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據距離坐標、時間以及產品種類為分類標准，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中找出最接近選擇問題的目標的點，再利用線性規劃求解。

( 三) 規劃方法

將物流配送中心選擇問題經過簡化處理後，在待選的幾個物流中心共同輻射的范圍內需配送點的數目，評估各物流中心往各目的地配送的單位。然後，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數目的目的地進行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務訂單的實時處理與第三方物流選擇電子商務訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復雜的多目標問題進行分解，設計對第三方物流中心進行優選排序的推理規則，從人類處理的角度出發，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態變化情況，設計時間一能力表示方法，在時間一能力數組的基礎上設計兩個物流中心組合的二維數組和多物流中心的組合樹，利用二維數組和組合樹的特點，設計對兩個到多個第三方物流中心組合的搜索方法。

3.開發相應的計算機軟體系統，為解決電子商務物流實時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利於提高子商務訂單處理的自動化、智能化和科學化水平。基於時間一能力數組的電子商務第三方物流中心選擇方法，其原理對於解決排序問題(Scheling)具有一定的普遍適用性。

四、完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會於1996年通過《電子商務示範法》，主要包括「電子合同法規」，「電子商務稅收法規」，「電子商務物流管理法規」。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括「法律法規」，「行政法規」和「部門法規」的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世後國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：

(1)法律。 包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。

(2)行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關於進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。

(3)部分規章。包括《關於商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以後實現跨越式發展。

五、結語

電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。電子商務與物流的之間存在著「虛實相應」的關系，物流業地位將大大提高，供應鏈將短路化，第三方物流將成為電子商務環境下物流企業的主要形式，采購將更方便，價格將更低，成為商流、信息流與物流的匯集中心，庫存集中化得到實現，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更方便的「多式聯運服務」被廣泛提供，開環流動的信息成為物流作業的主要依據。但是，電子商務必須有現代化的物流技術的支持，才能體現出其所具有的無可比擬的先進性和優越性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。

6. 電子商務物流構成要素包括哪些

電子商務的基本組成要素：internet、intranet、extranet、用戶、物流配送、認證中心、銀行、商家等內。容
（1）網路：internet、intranet、extranet，internet是電子商務的基礎，是商務、業務信息傳送的載體；intranet是企業內部商務活動的場所；extranet是企業與企業以及企業與個人進行商務活動的紐帶
（2）用戶：個人用戶和企業用戶
（3）認證中心（CA）：受法律承認的權威機構，負責發放和管理數字證書
（4）物流配送
（5）網上銀行：提供24小時實時服務

7. 商務局管什麼的

主要職責：

一、擬訂國內外貿易和國際經濟合作的發展戰略、政策，起草國內外貿易、外商投資、對外援助、對外投資和對外經濟合作的法律法規草案及制定部門規章。

提出我國經濟貿易法規之間及其與國際經貿條約、協定之間的銜接意見，研究經濟全球化、區域經濟合作、現代流通方式的發展趨勢和流通體制改革並提出建議。

二、負責推進流通產業結構調整，指導流通企業改革、商貿服務業和社區商業發展，提出促進商貿中小企業發展的政策建議，推動流通標准化和連鎖經營、商業特許經營、物流配送、電子商務等現代流通方式的發展。

三、擬訂國內貿易發展規劃，促進城鄉市場發展，研究提出引導國內外資金投向市場體系建設的政策，指導大宗產品批發市場規劃和城市商業網點規劃、商業體系建設工作，推進農村市場體系建設，組織實施農村現代流通網路工程。

四、承擔牽頭協調整頓和規范市場經濟秩序工作的責任，擬訂規范市場運行、流通秩序的政策，推動商務領域信用建設，指導商業信用銷售，建立市場誠信公共服務平台，按有關規定對特殊流通行業進行監督管理。

五、承擔組織實施重要消費品市場調控和重要生產資料流通管理的責任，負責建立健全生活必需品市場供應應急管理機制，監測分析市場運行、商品供求狀況，調查分析商品價格信息，進行預測預警和信息引導，按分工負責重要消費品儲備管理和市場調控工作，按有關規定對成品油流通進行監督管理。

六、負責制定進出口商品、加工貿易管理辦法和進出口管理商品、技術目錄，擬訂促進外貿增長方式轉變的政策措施，組織實施重要工業品、原材料和重要農產品進出口總量計劃，會同有關部門協調大宗進出口商品，指導貿易促進活動和外貿促進體系建設。

七、擬訂並執行對外技術貿易、進出口管制以及鼓勵技術和成套設備進出口的貿易政策，推進進出口貿易標准化工作，依法監督技術引進、設備進口、國家限制出口技術的工作，依法頒發防擴散等與國家安全相關的進出口許可證件。

八、牽頭擬訂服務貿易發展規劃並開展相關工作，會同有關部門制定促進服務出口和服務外包發展的規劃、政策並組織實施，推動服務外包平台建設。

九、擬訂我國多雙邊（含區域、自由貿易區）經貿合作戰略和政策，牽頭負責多雙邊經貿對外談判，協調談判意見並簽署和監督執行有關文件，建立多雙邊政府間經濟和貿易聯系機制並組織相關工作。

處理國別（地區）經貿關系中的重要事務，管理同未建交國家的經貿活動，根據授權代表我國政府處理與世界貿易組織的關系，牽頭承擔我國在世界貿易組織框架下的談判和貿易政策審議、爭端解決、通報咨詢等工作，負責對外經濟貿易協調工作。

十、承擔組織協調反傾銷、反補貼、保障措施及其他與進出口公平貿易相關工作的責任，建立進出口公平貿易預警機制，依法實施對外貿易調查和產業損害調查，指導協調產業安全應對工作及國外對我國出口商品的反傾銷、反補貼、保障措施的應訴工作。

十一、宏觀指導全國外商投資工作，擬訂外商投資政策和改革方案並組織實施，依法核准外商投資企業的設立及變更事項，依法核准重大外商投資項目的合同章程及法律特別規定的重大變更事項，依法監督檢查外商投資企業執行有關法律法規規章、合同章程的情況並協調解決有關問題。

指導投資促進及外商投資企業審批工作，規范對外招商引資活動，指導國家級經濟技術開發區、蘇州工業園區、邊境經濟合作區的有關工作。

十二、負責對外經濟合作工作，擬訂並執行對外經濟合作政策，依法管理和監督對外承包工程、對外勞務合作等，制定中國公民出境就業管理政策，負責牽頭外派勞務和境外就業人員的權益保護工作，擬訂境外投資的管理辦法和具體政策，依法核准境內企業對外投資開辦企業（金融企業除外）。

十三、負責對外援助工作，擬訂並執行對外援助政策和方案，推進援外方式改革，編制對外援助計劃、確定對外援助項目並組織實施，管理具有政府對外援助性質資金的使用，管理多雙邊對中國的無償援助和贈款（不含財政合作項下外國政府及國際金融組織對中國贈款）等發展合作業務。

十四、牽頭擬訂並執行對香港、澳門特別行政區和台灣地區的經貿規劃、政策，與香港、澳門特別行政區有關部門和台灣地區受權機構進行經貿磋商並簽署有關文件，負責內地與香港、澳門特別行政區商貿聯絡機制工作，組織實施對台直接通商工作，處理多雙邊經貿領域的涉台問題。

十五、依法對經營者集中行為進行反壟斷審查，指導企業在國外的反壟斷應訴工作，開展多雙邊競爭政策交流與合作。

十六、指導我國駐世界貿易組織代表團、常駐聯合國和有關國際組織經貿代表機構以及駐外經濟商務機構的有關工作，負責經貿業務指導、隊伍建設、人員選派；聯系國際多邊經貿組織駐中國機構和外國駐中國官方商務機構。

十七、承辦國務院交辦的其他事項。

(7)電子商務物流服務細則擴展閱讀：

市場秩序司主要職能:

一、牽頭協調全國整頓和規范市場秩序的相關工作，提出整頓和規范市場秩序的工作實施建議；建立健全相關預警、督查督辦和評估考核體系。協調打破市場壟斷、行業壟斷和地區封鎖的有關工作。

二、負責推進整頓規范市場秩序長效機制建設，提出立法建議；承擔部門間執法協調，密切行政執法與刑事司法的銜接，促進監管信息共享；負責建設和管理市場秩序舉報投訴服務網路。

三、會同有關部門開展專項整治，參與組織打擊侵犯知識產權、制售假冒偽劣商品、商業欺詐等擾亂市場秩序的行為。

四、牽頭國內外貿易和國際經濟合作領域市場秩序整頓規范工作，擬訂規范市場秩序相關政策，規范商貿企業交易行為，促進公平交易、有序競爭。

五、負責推進商貿領域行政執法，制定規范執法的相關制度，開展執法檢查。

六、參與社會信用制度建設，組織開展誠信宣傳教育，提高全社會的誠信守法意識和識假防騙能力，發揮新聞輿論和社會監督的作用。

七、推動商務領域信用建設，制定發展規劃，組織擬訂相關規章和標准，實施商務信用分類監管，建立市場誠信公共服務平台。

八、指導商業信用銷售，擬訂相關政策措施並組織實施。

九、指導地方商務主管部門市場秩序規范、商務信用行政執法和隊伍等工作。

十、承擔葯品流通相關管理工作，擬訂葯品流通的規章、標准和政策並組織實施。

十一、負責生豬屠宰管理工作。

十二、起草規范各類無固定地點銷售發展的規章，對內資直銷進行監督管理。

十三、牽頭組織規范零售企業促銷行為及零售商、供應商建立公平的交易關系。

十四、牽頭流通領域食品安全行業管理及追溯體系建設相關工作。

十五、承辦部領導交辦的其他事項。

辦公廳（國際貿易談判代表秘書局）主要職能:

一、 擬訂部工作制度，負責部政務運轉，督促檢查部年度工作的貫徹執行情況。

二、負責機構職責相關工作，協調部政務，協助部領導了解掌握全面工作情況。

三、辦理黨中央、國務院等上級機關的交辦事項，辦理全國人大代表建議和全國政協委員提案。

四、管理商務部會議，承擔部黨組會議、部務會議和重要綜合性會議的組織工作，督辦會議議決事項。

五、負責部政務和機要值班；承擔部黨組、部領導的秘書工作和部級老幹部的秘書服務工作；辦理部長接待日有關事宜。

六、擬訂部公文、印章管理制度並組織實施，承擔部公文核稿工作。

七、負責部政務信息工作；編輯、發行《中國對外經濟貿易文告》。

八、在辦公廳設立商務部新聞辦公室；負責新聞宣傳和新聞發布工作；管理部各類出版物。

九、負責商務部保密、檔案、密碼管理、信訪工作。

十、在辦公廳設立商務部應急管理辦公室，負責商務領域應急管理工作。

十一、負責駐各地特派員辦事處聯絡工作，承擔部地方聯系機制相關工作。

十二、負責與國際貿易談判代表履行職責相關的政務工作。

十三、承辦部領導交辦的其他事項。

市場運行和消費促進司（國家繭絲綢協調辦公室）主要職能：

一、擬訂有關市場運行調節的規章、標准並組織實施。

二、牽頭負責市場商品運行統計工作和監測體系，建立統計指標體系，採集市場運行數據，監測分析市場運行和商品供求狀況，調查分析商品價格信息，進行預測預警和信息引導；研究提出市場運行和調控方面的政策建議，組織協調解決市場運行的有關重大問題。

三、組織實施重要消費品市場調控和重要生產資料商品流通管理，負責建立健全生活必需品市場供應應急管理機制，按分工負責重要消費品（肉類、食糖、邊銷茶、小包裝食品等）儲備的管理和市場調控。

四、統籌商務領域消費促進工作，負責提出商務領域促進消費的工作措施和政策建議；負責組織重要商品產銷銜接，協調解決農副產品買難賣難問題。

五、組織指導「三綠工程」，負責「菜籃子」商品流通的行業指導和管理。

六、承擔酒類流通相關管理工作，擬訂酒類流通的規章、標准和政策並組織實施。

七、擬訂繭絲綢行業規劃和發展政策，協調行業發展，組織開拓國內外市場，組織實施國家廠絲儲備。

八、規范成品油流通，按有關規定對原油、成品油流通進行監督管理，協調管理企業商業石油庫存的運營。

九、承辦部領導交辦的其他事項。