㈠ 連鎖管理中心職責 下屬：連鎖經營部、電子商務部、管理部三個部門，各自的管理職責什麼作業指導書
其實你說的3個部門完全可以合並為2個，連鎖經營部、電子商務部。管理部應該歸結到連內鎖經營部下面，你可能的容意思是管理部管理這個公司，但是我建議把管理部改為中信息管理中心，連鎖管理的很多方面都是靠信息管理實現的。
連鎖經營部的管理職責一般就是指實際實體銷售方面的管理以及連鎖開發一類的管理。
電子商務部的職責就是電子網路一類的銷售工作。
信息管理中心的職責就是銷售數據、報表一類的管理，還有就是物流方面的管理。這是連鎖的重要保障。
作業指導書要根據具體項目製作，很麻煩的，我也不了解具體情況，不能多說了。
我以前做的是食品的連鎖項目，也是從加工到連鎖做實體店鋪，現在項目出現瓶頸，希望你能做好。
㈡ 電子商務專業和連鎖經營管理專業
這要看你對哪個有興趣了，這兩個專業都是未來的發展趨勢，一個是網路發展，一個是現實發展。現實的話，連鎖是肯定的，這是擴大再生產的方式，而未來隨著網路的發展，一定會有網路上的競爭，電子商務也是趨勢~ 我個人傾向連鎖經營管理.
㈢ 電子商務模式與連鎖經營模式的沖突和整合是什麼
連鎖經營模式是商業模式的一次革命，已經成為一種非常成熟的經營管理模式。早在上個世紀五六十年代以後，麥當勞、肯德基就採用連鎖經營模式將西式快餐店開到世界每個角落。
如今，連鎖經營模式已經在零售、食品、餐飲、家居、家裝、服裝、家電、酒店等眾多行業廣泛應用和快速發展。連鎖經營模式和電子商務模式的沖突，本質上是實體平台（渠道）與網路平台（渠道）的沖突。
從管理角度，連鎖經營模式和電子商務模式是完全不同的運作模式，其管理體系也完全不一樣。連鎖經營模式是具有一定時間限制、區域限制的層級化管理模式，電子商務是突破時間、空間的扁平化的管理模式。
蓋網——全球首家互動綜合營銷立體化服務平台。以「消費增值（積分）」為中心，針對消費者、商家的不同需求，搭建線上與線下（蓋網通）020模式新平台，並與中國安全食品第一網作為一個整體，在蓋網020平台上對消費者、商家進行線上、線下整合的消費結算系統、廣告發布系統、促銷、優惠券等等，並對消費者積分進行鎖定而進行全方位管理的一種全新模式，給予全球020產業全新的互動定義和立體化營銷標准，是全球首家互動綜合營銷立體化服務平台。
以蓋網為平台，整合連鎖經營企業，形成線上展示線下交易的新020模式。圍繞線上展示，線下交易為核心，建立起以蓋網為核心，溝通電商與連鎖經營的橋梁，著力解決傳統連鎖經營與電子商務模式之間的根本對立。
㈣ 鍑芥巿榪為攣緇忚惀涓庣＄悊鍜岀數瀛愬晢鍔″摢涓涓撲笟濂
鍑芥巿鐢靛瓙鍟嗗姟涓撲笟濂姐傜數鍟嗗拰榪為攣緇忚惀閮芥槸鏈鏉ョぞ浼氬彂灞曠殑瓚嬪娍錛岃繖涓や釜涓撲笟鏈変簺鐭ヨ瘑鏄浜掗氱殑錛屽叾涓鐢靛晢涓撲笟娑夊強鐨勯潰浼氭洿騫誇竴鐐癸紝榪戝嚑騫寸數鍟嗙殑鐏璧峰甫鏉ュぇ閲忔柊鑱屼笟錛岀數鍟嗛櫎浜嗙數瀛愪駭鍝併佹湇瑁呫佷功綾嶇瓑棰嗗煙姣旇緝鎴愮啛澶栵紝鍏朵粬棰嗗煙璀濡傚啘浜у搧銆佹灄鏈ㄤ笟絳夎繕鏈夊緟榪涗竴姝ュ紑鍙戱紝鐢靛晢鏇村叿娼滃姏涓鐐廣
㈤ 電子商務與連鎖經營的關系
你好，電子商務和傳統商務我認為只是承載的平台不同。而連鎖經營是一種營銷模式和營銷理念。所以我認為可以直接套用。
㈥ 想寫關於電子商務環境下連鎖企業物流配送體系研究的畢業論文，求助下怎麼寫，經濟框架怎麼列
【摘 要】隨著電子商務技術的進步和物流熱，電子商務環境下的物流業的作用和地位日顯重要。然而，在電子商務與物流的融合中，物流業的發展顯得相對落後，其中很大一部分原因歸結於物流配送「瓶頸」。本文分析了當今電子商務環境下的物流配送發展現狀與問題，進而試圖從不同的角度與層次對物流配送能力的提升做一些探討。
【關鍵詞】電子商務；物流；物流配送
結合電子商務的現代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易，都會包含著幾種基本的「流」，即信息流、商流、資金流、物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以完全通過信息網路的技術和手段得以順利完成，而唯獨物流，作為四流中最為特殊的一種，是實物的傳遞，不能通過信息網路完成。因此，整個現代化物流體系的好壞和效率的高低，很大程度上決定於物流配送與電子商務的融合度，物流配送的地位與作用就顯得日益突出。
1電子商務環境下的物流配送發展現狀與問題
電子商務環境下的物流配送，就是信息化、現代化、社會化的物流配送。20世紀50年代初國外開始真正把它當作一個系統來研究。目前，我國物流配送服務取得了一定的發展，我國「十一五」規劃已將大力發展物流業放在了重要位置。但中國物流還處於起步階段，電子商務下的物流配送同樣與國際先進水平還存在一定的差距，主要表現在以下幾個方面：
1.1對電子商務物流配送的認識不到位
我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限於信息的交流，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統的重視程度不高，從而出現物流配送系統發展相對落後，沒能與電子商務有效結合，忽略了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。
1.2物流企業技術裝備落後，信息化、集成化管理水平普遍較低
當前物流企業上網率普遍較低，且僅限於介紹企業狀況、業務范圍等，物流的信息化程度還很低；物流信息管理尚未實現自動化，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
1.3物流配送市場化程度低
目前我國企業的自有物流占整個物流市場規模的60%~70%左右，大多數物流配送企業物流配送市場化程度低，其主要表現是：小、少、散、弱。「小」是指物流配送企業數量、經營規模小；「少」是指物流配送市場份額少、服務功能少、物流增值少；「散」是指物流企業網路分割，不能為客戶提供包括物流網路設計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統物流服務；「弱」是指競爭力弱，專業化、信息化、標准化還沒跟上。
另外，發展物流配送所需的產業政策和產業規劃不清晰，物流市場競爭機制、進入和退出機制缺失，行業中沒有完整的技術標准等，限制了物流企業配送能力的培育和提升。同時，專業物流配送管理和技術人才的短缺，也成為了我國物流配送發展的制約因素。
以上現象產生的深層次原因，從企業自身角度來看，主要是物流企業對電子商務環境所造成的壓力認識不清，企業面對壓力所應具備的特徵要素不夠，當前信息平台對配送的支持力度有待提高，同時企業對如何整合和優化物流配送資源缺乏應有的戰略思考。
2在電子商務環境下對提升物流配送能力的思考
企業如何逐步提高物流配送水平，本文認為可以從以下幾個方面著手。
2.1正確理解電子商務環境下的物流配送內涵，將環境壓力轉變為企業動力 #p#分頁標題#e#
2.1.1明確電子商務環境對現代物流配送提出的新要求，理解環境壓力所在。隨著電子商務環境的改善，電子商務也正在快速滲透物流的各個環節之中，進而對物流提出了新的要求。其一，電子商務系統網路化、虛擬化要求企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都要有新的提高，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率高、費用省、距離短、時間少。其二，電子商務環境要求現代物流打破傳統物流分散的狀態，不僅要考慮本企業的物流組織和管理，更要重視社會物流資源的整合。其三，電子商務環境還要求物流企業改變單一競爭狀態，突出物流企業間相互聯合，形成一種協同競爭的新局面。
2.1.2強化物流配送中與電子商務環境相適應的新觀念，形成企業動力源。與電子商務環境相適應的物流配送新觀念是物流企業提高配送能力的動力之源。在電子商務環境下，首先應樹立以最終顧客為中心的服務觀念，即高效的物流服務將最大限度地減少顧客時間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強企業的競爭力。其次，應堅持以效率領先為主的現代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統的核心競爭力主要指標來建設，使物流配送體系對市場反應的敏捷性成為物流企業競爭優勢的集中體現。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協同競爭、合作「雙贏」成為電子商務時代物流企業的普遍共識和最優選擇。
2.2把握與電子商務環境相融合的物流配送新特徵，提高配送行動力
在電子商務環境下，企業物流配送應針對挑戰和新要求積極響應，具備不同於傳統物流配送的新特徵，著實提高配送行動力。
2.2.1物流配送信息化。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標准化和適時化、物流信息儲存的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換等信息技術要廣泛應用於現代物流中。
2.2.2物流配送智能化。提高物流作業過程中運籌和決策的智能化，如庫存水平的確定、運輸路線的選擇、自動分揀機的運行等，可以藉助專家系統、人工智慧和機器人等相關技術加以解決。
2.2.3物流配送服務系列化。在電子商務時代，物流已不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨和其他各種服務，以及一些特殊增值服務。如：在原有基礎上把配送外延擴展到上至市場調查與預測、采購及訂單處理，下至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。
2.2.4物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據現代消費需求「多品種、小批量、多層次、短周期」的特點，靈活地組織和實施物流作業。
2.3信息化平台軟、硬「兩手抓」，為配送提供強勁支撐力
物流配送信息化表現為：物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。建設物流配送信息化平台，首先要應該加強物流硬技術的建設和改造，奠定電子商務下物流配送的物質基礎。物流硬技術包括：包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機械設備、運輸工具、道路建設、倉庫建築、場站設施以及服務於物流的電子計算機、通信網路設備等。
在物流軟技術上，一是信息傳遞與處理逐漸採用EDI系統；二是計算機在進貨、配貨和選址等方面輔助決策應逐漸成為主角；三是計算機與其他自動化裝置的操作相結合，如與無人搬運車、配送中心的自動分揀系統等。同時，在物流配送和電子商務的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務安全等技術。在構築物流信息系統、控制系統方面，逐步普及電子數據交換系統EDI、衛星導航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等。
2.4合理選擇配送模式，有效整合配送能力
根據國內外的發展經驗，從物流配送供方主體的角度來看，目前主要有四種配送模式。物流配送模式既對物流配送資源提出了要求，又能夠有效地整合物流配送資源，使資源發揮相對優勢，從而形成一種合力。因此，企業應根據環境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。 #p#分頁標題#e#
2.4.1有選擇地使用自主配送模式。自主配送是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建並組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。它有利於企業供應、生產和銷售的一體化作業，然而自主配送模式投資規模較大，在企業配送量較少時，配送成本和費用相對較高，企業有時會形成「大而全」、「小而全」。但這種模式並非完全過時，在當今一些規模較大的集團公司，如企業對物流控制、處理能力強時，可以選擇使用這種模式。
2.4.2突出第三方物流配送模式。第三方物流是物流專業化的一種形式，以第三方簽訂合同的方式在一定期間內為供方提供滿足需方的物流服務，並依靠信息的集成產生增值，從而獲取利益。第三方物流配送克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業交易程序，使企業能夠將資源配置到核心業務上，有利於培育企業核心能力。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是要強化市場調研，選擇符合市場需求的商品進行配送；第三是強調技術服務隊伍建設，為商品售後提供技術服務，彌補與自營物流企業相比的技術缺陷。
2.4.3大力發展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區的用戶進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行配送的模式就是共同配送。這是一種物流配送企業之間為實現整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協作型配送模式。它突出「四化」，即配送共同化、物流資源利用共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是發揮集群優勢、整合分散資源的有效途徑。在目前我國大多數物流配送企業「小、少、散、弱」的情況下大力發展共同配送模式可以大幅提高物流作業的效率，降低企業營運成本，可以使企業集中精力經營核心業務，實現社會物流資源的共享和有效利用。
2.4.4大膽嘗試基於虛擬物流企業的物流聯盟配送模式。基於虛擬企業的物流聯盟配送是指利用計算機技術、網路技術、通信技術，以外界物流資源為依託進行物流代理業務的企業，它通過Internet從供應商那裡獲得配送業務信息後，再通過Internet尋找最佳配送代理，並與之簽定協議，建立物流配送動態聯盟，然後把配送業務委託給代理方，後者根據協議負責完成配送業務。
在這種模式下，貨主企業與物流企業優勢互補，要素雙向流動，共擔風險，共享收益。該物流配送模式吸收了其他電子商務下物流配送模式的先進思想和技術，擴大了物流配送體系邊界，靈活了物流企業的組織資源，提高了物流配送資源的利用率，避免了重復建設，實現了低成本、高效率、優質量的配送服務。由於物流配送動態聯盟是核心企業與供應商、第三方物流企業建立的集成化供應鏈動態聯盟，所以只有在功能互補基礎上的利益共同體，才能實現有效的資源分配。
3結束語
總之，企業要在電子商務環境下提高物流配送能力是一個系統工程，也是循序漸進的過程。企業應首先充分理解日漸復雜的經營環境所帶來的壓力，這是提高配送能力的前提；其次，物流企業具備了配送信息化、智能化、服務系列化和柔性化新特徵，能增強物流配送的行動力，是提高配送能力的重點所在；第三，通過建設好信息化平台為配送提供的強勁支撐力，成為了配送能力發揮的保障；最後，對配送模式的戰略性選擇將有效整合配送資源，打破配送邊界，整體提高配送能力。
㈦ 三大原則 傳統商務如何與電子商務有效結合
1、整體性原則，要求電子商務與連鎖企業的各部分必須以統一的整體協調運作。
2、「1+1>2」規模原則，兩企業都必須遵循合作後的總體的效益必須大於合作前兩個企業分別的效益之和。
3、優勢互補原則，電子商務與連鎖企業各有優勢，在合作中要本著產生最大經濟效益的原則，在不失整體性原則的基礎上，保留原有的優勢，各持所長，各取所需，謀求共同發展。
4、O2O、兩化融合、3D設計這些都是可利用的手段和模式