怡亞通電子商務前景

1. 物流信息化的發展與趨勢

導語：正當物流需求增長放慢，市場競爭加劇的時候，我們發現物流信息化的投入卻在明顯增加，成為物流市場一個引人注目的亮點，並成為物流新一輪發展的主要內容。物流信息化未來的方向和目標究竟是什麼?有規律可循嗎?

回顧歷史總結規律

如果從物流信息化的發展歷程來看，的確有一些核心的、似乎不變的內容可以概括為規律，對把握物流信息化未來的方向可提供一些啟示。總結這些規律既是物流信息化本身的基礎建設，對於物流業本質的理解也會有很大的幫助。

現代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀六、七十年代的EDI算起。當時一些發達國家的大企業為了提高企業之間的商貿、物流效率，採取了電子數據交換即EDI技術，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機構----EDI中心，企業之間不必建立兩兩通訊線路，只需與EDI中心交換信息即可;二是建立一套交換數據的標准(代碼、格式、通訊等)，各企業把需要交換的數據按此標准轉換後即可與外部交換，不會影響內部數據的安全。盡管由於EDI採用專線通訊造成成本較高，普及起來有一定難度，但是給後面的物流信息化帶來極其深刻的啟發。至今我們建設的各種公共信息平台，依然在遵守上述兩條原理，第三方服務和信息交換的標准化。另外還要指出的是，物流信息化發端於數據交換與共享，恐怕是這個行業特有的，至今我們還在為建設物流公共信息平台所困擾，可見物流信息的交換與共享對於這個行業的重要性不同一般。

到了上世紀八、九十年代，由於微機和區域網技術的普及，推動物流信息化進入到一個新階段，以管好各企業自身的網路資源和作業流程為目標，並形成了各種以TMS、WMS為核心的物流信息系統。從那時開始，物流信息化覆蓋了網路和流程兩個基本范疇，只不過這一時期的網路和流程僅限於本企業所轄的資源和作業。

從世紀交替到本世紀初的一段時間內，由於互聯網技術的大發展，物流信息化的方向再次轉向信息的交換與共享，其背後的驅動力是企業希望把網路和流程的概念突破自身所轄的限制，開始考慮社會資源的整合、合作夥伴的協同。但由於種種原因，此項努力進展甚慢，表現為採用互聯網為技術架構的物流公共信息平台建設困難重重，影響了物流市場的網路資源整合和作業流程協同。至今，物流公共信息平台的建設仍然是一個影響發展的制約因素，而且尚未對以往的經驗教訓做出科學的總結，形成行業的共識。

但是科技作為第一生產力是不會停腳的，近年來物聯網技術的普及應用推動了物流信息化的新發展，盡管在實踐中還存在一定的盲目性，但是方向還是依稀可辨的，就是推動產業走向「智能物流」。

簡要回顧上述歷史，可以得出幾點結論，對於加深對於現狀的認識和把握未來的發展方向是有益的：

第一，物流信息化會始終圍繞著物流的網路和流程這樣兩個基本范疇展開的，不斷地解決網路和流程的問題，也必將遵循網路和流程的發展規律。

第二，物流信息的交換與共享及公共信息平台建設，對於物流行業來說地位特殊，是網路與流程發展中的關鍵環節。

第三，物流信息化未來的方向是推動物流業的智能化，但基礎還是利用信息技術不斷提升對於物流資源的管控水平。

市場實踐豐富多彩

我們概括的規律是否符合實際呢?還必須要經過實踐的檢驗。物流信息化的市場實踐是如此豐富多彩，確實令人難以把握。為此要先對物流市場做一個簡要的分析。其實只要把物流的網路和流程作為兩個基本概念提煉出來，物流市場的結構、問題、方向還是比較清楚的。

物流市場中有兩大板塊：一類是基礎服務市場如運輸、倉儲、快遞、裝卸等，對於資源的依賴性高，提供的是作業流程相對規范的標准化服務，核心競爭力多依賴於資源的規模和布局均衡，也就是說偏重於依賴網路資產。另一類是專業物流服務市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等，提供的是非標準的專業服務，對於資源的依賴性遠不如對於專業知識和控制能力的依賴，或者說對於流程的依賴更甚於對於網路資源的依賴。在傳統的物流市場，我們不大會看到網路資源與流程作業的分離，但隨著物流的深入發展，資源的擁有與使用分離，基礎的標准服務與專業的非標准服務分離，盡管他們之間還存在著千絲萬縷的聯系，甚至合作關系更加復雜多樣，但是專業化分工的大趨勢是必然的。物流的兩大板塊已經出現，並各自在探索前進的道路。

基礎服務市場總體上看是供大於求的，並由於「(企業規模)小、(物流資源)散、(市場秩序)亂、(服務水平)差」，惡性競爭嚴重。因此發展的方向是通過資源整合，在集約化、規范化的過程中解決供大於求的基本格局。當前我們看到的正是這樣一個進程。以最典型的公路市場為例，資源整合出現了一些成功的案例，顯示了極強的競爭力，為行業的發展提供了示範效應。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產整合，三是以卡行天下為代表的半資產整合。實踐中還有許多不同的整合形式，但共同的一點就是採用信息化手段實現資源的整合，把資源的管理制度、標准和責任都固化在同一的信息系統之內。在這類市場上，由於流程相對規范，信息化的重點是網路的資源管理。或者說，此類信息化的競爭力最終在於對物流資源(貨、車、庫、人等)管理的精細化程度和控制能力。隨著物流市場需求的發展，對物流資源的管控要求將不斷深化，構成物流網路管理信息化的發展軌跡。

專業物流服務市場則基本上是供不應求的，因此大部分專業物流的業務並未實現外包。其中重要的原因是傳統的物流企業不太了解專業物流的特殊流程，不習慣基於流程服務的價值創新，也缺少在流程中整合進其他增值服務的`能力。只有少數企業掌握了專業物流的運營模式，即以客戶的新價值創新為目標，傳統作業為接單手段，流程優化和增值服務為盈利基礎，具有極強的非標准訂單處理能力。在此基礎上形成的信息化基本屬於流程型信息化發展軌跡，專業細分越來越深，不同環節之間的責、權、利界定和傳遞越來越清晰規范，也被稱之為流程透明化，這些就是流程領域信息化的特點。當前，發展最快的專業物流市場有汽車物流、食品冷鏈物流、醫葯物流、服裝物流、危化品物流等等。這些專業物流的發展有著很強的產業背景，或者說這些專業物流有著極其鮮明的客戶價值在驅動。

再來看公共信息平台的建設情況。前一個時期，各級政府紛紛投資建設各種類型的物流公共信息平台，但是成功者少，失敗的確很多。近來政府投資謹慎，反而出現了一些民間投資信息平台的成功案例，例如匯通天下、深圳易流，他們的市場越來越大，商業上也進入良性循環。此外還有嘉晟的服裝物流平台等都比較引人注目。這反映了一個問題，公共平台實現的信息整合是市場行為，遵行市場規律，即在競爭中形成服務價值，服從優勝劣汰的規則。顯然政府投資的平台難以適應這樣的要求。

其實，物流信息平台的發展空間很大，因為社會發展過程中的分工與合作越來越頻繁，我們會看到分工越來越細，同時合作越來越普遍，越來層次也越深。在分與合之間，需要有一個橋梁或紐帶，這就是公共平台的價值。只不過這一切都要在市場規則下進行博弈，才能形成有效的分工與合作。因此公共服務具有寬廣的前景，同時，平台的服務必須標准化，所以公共平台的發展實際上也是提煉標準的公共服務的競爭過程。政府在公共平台的領域里更適於那些依法監管的公共服務，而不是商業性的公共服務。

展望未來把握方向

物流信息化的實踐是五彩斑斕的，令人眼花繚亂，難免有人會發出不知未來的方向之慨。但是回顧歷史，梳理現狀，還是可以把握一些趨勢性要求。

首先，物流業的基礎市場將加快資源整合，表現在網路信息化是競爭的主要領域。網路信息化的基礎是對於物流資源的管控能力，加之對於網路合理布局和動態均衡的調控能力，可能最終落實為資源的身份識別、資源屬性的時空跟蹤能力。

其次，專業物流仍然取決於背景產業的發展需求，但是流程透明化始終是專業物流信息化的一個基礎，這個透明化是無止境的，因為流程中的資源會展現出越來越多的相關屬性，這些屬性成為專業物流價值創新的源泉。而透明化技術實際上是將這些屬性信息按時間、空間記錄下來，以便在流程中加以利用。

物流業在物聯網時代將走向智能物流時代。何謂智能?其實在物流領域無非表現為網路的智能化和流程的智能化。網路的智能化，本質上是對於物流資源管理的智能化，在復雜多變的情況下都能夠減少資源浪費，不斷提高利用率。流程的智能化，是價值創新的智能化，是在復雜情況下總能夠選擇最優方案，實現服務價值最大化的能力。把這兩者結合起來就是物流的智能化。

物流公共信息平台的創新將會出現一個新的高潮，但與前期相比市場機制的作用更加明顯。公共服務將越來越呈現模塊化和嵌入式特點，將公共服務標准化之後被整合在各用戶自身的信息系統中。

在技術層面，可以看到身份識別、定位服務和移動通訊這三項技術將成為物流信息化的技術基礎。在智能化的趨勢推動下，可以預見物流智能終端設備將得到大發展，不管其形式如何多變，其基本特徵就是集成身份識別、定位技術和移動通訊功能，如果再根據特殊需求加上某種特有的信息採集功能(感測器)，就可以將物流資源的特定屬性以及相關的時間、空間記錄下來，從而把管控水平提高到所謂的「智能化」水平。

發展對策

就目前我國物流業發展的現狀以及存在的問題，本人認為電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬體、軟體兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：

系統建設

電子商務環境下的網路物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網路物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息採集、管理、分析和調度，並根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力。

我們的主要任務應該是加快物流領域信息網路建設。採用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網路技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平台，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網路優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，採用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，並集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網路和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網路的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平台，以郵電通訊及網路技術為主的信息平台，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。

第三方發展

顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。

隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。

物流培訓

針對我國物流方面專業人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格後，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准。

現代物流系統

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的資料庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統，物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、准確的配置，是建立綜合現代物流系統的基礎。

物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構築全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統。

從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個國家級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，並開始實施以「兩港」運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。

綜上所述，我國電子商務環境下的物流業的發展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務給予物流更大發展空間的條件，我們有理由相信只要我們認真學習和研究，結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業的發展，使其有一個廣闊的發展空間。

2. 怡亞通與星鏈友店是什麼關系

怡亞通與星鏈友店是否有關系？
近日，有相關網友咨詢社交財經一家打著區塊鏈名義的社交電商平台「星鏈友店」是否涉嫌傳銷?對此，我們一探究竟。

基於區塊鏈的新零售平台

公開資料顯示，星鏈友店成立於2015年，最初由怡亞通孵化，今年初分拆出來獨立運營，分拆後怡亞通成二股東，團隊持股成為大股東。其運營主體是深圳市星鏈電子商務有限公司，目前股東為怡亞通和3家有限合夥企業，法定代表人由怡亞通董事長周國輝變更為陳方權，陳方權系怡亞通380生態執行總裁、星鏈友店CEO。

星鏈友店是深圳市星鏈供應鏈雲科技有限公司旗下的一款電商平台APP。2016年星鏈供應鏈雲秉承著「供應鏈+互聯網+區塊鏈」的戰略應運而生，旨在通過互聯網力量推動零售後端的供給側數字化發展， 為供應鏈賦能。星鏈供應鏈雲最初由怡亞通集團內部孵化，2019年初分拆出來獨立運營。目前，星鏈供應鏈雲旗下擁有個人雲、企業雲、零售雲等業務板塊以及星鏈友店APP、星鏈小程序、星鏈企業雲官網、星鏈雲商等產品體系。

但據相關營銷文案顯示，星鏈友店是顛覆淘寶、京東等傳統電商壟斷模式，將商品銷售99%的利潤分給消費者，並通過「分享賺錢」將流量紅利返還給用戶的新型社區電商，也是一個基於區塊鏈應用的新零售資產數字化平台。

因其層層激勵的機制，外界關於星鏈友店傳銷模式的質疑從未間斷。怡亞通證券部人士回應稱，平台的現金提成只有兩級，超過兩級的是獎勵星券。據了解，星券在購物時可直接抵扣現金。但即便如此，星鏈友店仍然難以擺脫傳銷式營銷的質疑。

據天眼查顯示，深圳市星鏈供應鏈雲科技有限公司成立於2015年9月11日，注冊資本1082萬人民幣，股東分別是深圳市星怡投資發展企業(有限合夥)、深圳市怡亞通供應鏈股份有限公司、深圳市星爍投資發展企業(有限合夥)與嘉興星旭股權投資合夥企業(有限合夥)，該公司董事長是陳方權。

模式涉嫌打傳銷的擦邊球

社交財經下載APP發現，該軟體只是一款單純的購物軟體。與其他購物商城不同的是，在注冊賬號時，首先得填寫推薦人的手機號碼或邀請碼，否則無法進入下一步。如果想要開通自己的邀請碼，則需要購買最低價格199元的開店禮包成為店主，所以也並非「零成本開店」。成為店主後，自購省錢(打85折)，通過分享商品可獲得15%左右的交易提成。此外，平台在所有商品的列表頁和詳情頁都以價格優惠誘導用戶升級成為店主。

據了解，星鏈友店的用戶有3個晉升等級，即普通消費者—店主—經理—總監，級別越高提成比例越高。成為店主後，就有邀請下線的資格，如果直屬下線也成為了店主，自己會有開店獎金，同時獲得直屬店主自購省錢和銷售獎金的分成。

店主銷售一定量的開店禮包，可晉升為經理，自己邀請店主、下屬的所有店主邀請新店主、培養的直屬經理團隊增加店主，經理均可獲得獎金，並可獲得下屬所有店主自購省錢和分享銷售獎金的分成，以及直接培養的經理銷售獎金的分成。

而經理銷售一定量的開店禮包，可晉升為總監，成為總監後，直屬下線成為店主、自己的店主團隊新增店主、下屬所有經理團隊新增店主、培養的直屬總監團隊新增店主，總監都可獲得獎金，並能獲得下級所有經理、店主自購省錢和分享銷售獎金的分成，以及直接培養的總監銷售獎金的分成。

據官方微信今年3月8日推文，星鏈九福團隊領頭人閆鵬飛，日均收入1.6萬元，並帶領一支幾百人的團隊一起經營，2019年其目標是1萬人。該公號5月13日推文稱，2018年底加入星鏈友店的譚利敏團隊已有3000多人。

此外，消費者在平台上的每一筆消費都會獲得星力值、星鑽獎勵，持有者未來會因為這些數字通證而共享平台發展紅利。然而，星鏈友店模式利用了區塊鏈概念嗎?

對此，相關律師則表示，「雖然從表面上看，星鏈友店是以購物為主的網路商城，但是加入了通過消費晉級、邀請新人注冊等模式，這是存在已久的購物返利模式，只不過返利通過星鑽進行，屬於打涉嫌傳銷的擦邊球，此外，它與部分微商和傳銷類似，主要賣點不在於商品的品質和服務，而是通過招攬下線獲得提成，下線越多、下線的下線越多，自己獲得的獎勵就越多，消費者應該對平台予以一定警惕。」

此外，相關反傳人士表示：「星鏈友店確實涉嫌傳銷，但具體情況不好斷定，建議不要參與，更不要發展下線，否則有朝一日可能要承擔法律責任。」不過，星鏈友店的用戶辯解稱，平台是真的在賣產品，它和微商、傳銷的不同在於：很多微商往往是輕產品重代理，傳銷則是無限級金字塔結構，而星鏈友店分銷只有三級。

與微商教父合作遭質疑

今年6月25日，華夏財經網發表一則題為《「微商教父」龔文祥與怡亞通星鏈達成戰略合作意向》新聞，該新聞顯示，「微商教父」龔文祥老師一行蒞臨怡亞通深圳總部參觀交流，怡亞通星鏈平台董事長兼CEO陳方權先生、怡亞通星鏈平台行政總裁兼流量發展中心執行總指揮何老師、怡亞通星鏈平台流量發展中心執行總經理王昊先生等熱情接待。雙方就通證經濟時代下的商業模式、「社交+通證」電商平台星鏈友店、如何實現「平台+個人」創業等，進行了深度探討，並就與星鏈未來的合作模式進行了有效洽談。

此外，龔文祥老師此次與星鏈達成戰略合作意向，一方面是基於怡亞通集團的強大背書——國資委控股、中國第一家供應鏈上市企業、中國500強企業;另一方面是基於觸電會的核心點在於由「人」創造價值，而星鏈能給這些價值賦能，加之區塊鏈技術，以通證的形式記錄其產出貢獻值，真正意義上實現互利互通。

而所謂「微商教父」的龔文祥卻是一位備受爭議的人物，據相關媒體如是評價：龔文祥之所以成名，就是利用國人愛面子、微商炫富的特點，通過雷人的言論，比如《我燒掉10億廣告費換來的電商營銷經驗》、《如何將微商做到10萬團隊10億流水》、《如何打造一個持續賺錢社群只需4步!》、《如何通過打造個人IP，日入1000萬?》、《我如何通過觸電會年賺幾千萬，一年買下兩套深圳房子!》等，吸引粉絲以及吸納會員，等到觸電會會員有一定積累之後，龔文祥搖身一變，成為微商的精神領袖和代言人，到處為微商站台、造勢、洗白、洗腦。

此外，據相關業內人士透露：「龔文祥每次收費，會告訴你能享受各種『高大上』的權益，比如『朋友圈幫忙發廣告』、『論壇坐前排』、『參加線上線下活動』等，這些也都比較容易兌現，雖然可能感覺到不值，可對於這些權益的價值你也無法去量化評估。」

3. 電子商務下物流模式有哪些新的發展趨勢

行業主要上市公司：中儲股份(600787.SH);東傑智能(300486.SZ);廈門象嶼(600057.SH)等

本文核心數據：中國物流信息化市場規模;物流信息化市場競爭格局;物流信息化市場規模預測

行業概況

物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。分析近年來現代物流信息化在我國得以迅速發展的原因，主要來自於三個層面的因素：

行業發展政策背景

2022年奧密克戎毒株在我國多地呈密集爆發趨勢，物流業對各地的抗疫物資、民生物資供應和穩固國家宏觀經濟發展等方面起到了至關重要的作用。2022年以來，有關部門通過電視電話會議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財政支持、降費及補貼政策、稅收優惠政策等方面出台了多項物流業援企紓困政策，確保物流行業的穩定運行發展。2022年以來我國物流行業主要政策規劃匯總如下：

行業產業鏈分析

在物流信息化行業中，信息化平台的搭建處於產業鏈的中游部分，主要細分產品分為信息平台的建設以及配套軟體，以及配套的軟體系統集成等。上游主要由技術設備/設施的搭建供應組成，主要由大數據、AI產業以及雲計算產業組成，以及機器人的智能生產線等，除此之外，還需要通訊設備、鐵路基建等基礎設施供應。行業的下游應用場景中，主要按照交通基礎設施場景和應用領域進行分類，其中公路運輸信息化、港口物流信息化等場景為主要的應用：

在中國物流信息化產業中，上游技術搭建由華為、網路、阿里巴巴以及騰訊等國內龍頭IT、互聯網企業提供服務，在機器人領域，國內龍頭機器人廠商埃斯頓、新松機器人等提供搬運、配送機器人產品。在中游的物流信息化搭建中，迅飢科德智能等企業在信息平台領域供應相關產品。在下游的應用環節中，以怡亞通、飛馬國際為首的供應鏈服務企業也將物流信息化技術用於企業自身的發展當中。

全球行業政策概況

從海外物流信息化戰略性發展狀況來看，目前，全世界最先進的自動化物流信息技術仍然主要集中於歐洲、日本和美國等國家和地區，國際先進的自動化系統採用了最新的光、機、電、信息等技術，大大提高了交通物流系統作業能力。

行業發展歷程

我國物流信息化行業的發展從上世紀90年代開始起步，在2016年前後開始步入大跨步的發展階段，目前物流信息化融合了多項產業技術，與大數據、人工智慧等信息技術相結合，正在打造出工作、配送效率更高的商業模式，使得物流行業整體邁入新階段。

中國行業發展現狀

1、中國物流產業整體規模及結構

中國社會物流總額呈不斷上漲趨勢。2021年全國社會物流總額335.2萬億元，同比增長9.20%。進入2022年，全國物流行業遭遇了前所未有的挑戰。

2022年1-8月，全國社會物流總額為216.4萬億元，按可比價格計唯答算，同比增長3.2%。其中，工業品物流總額為191.6萬億元，同比增長3.6%;進口貨物物流總額為11.8萬億元，同比下降6.8%;單位與居民物品物流總額為7.2萬億元，同比增長2.8%;農產品物流總額為2.9萬億元，同比增長5%;再生資源物流總額2.8萬億元，同比增長19.9%。

從構成看，工業品物流總額299.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.6%;農產品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。

2、中國物流信息化行業需求分析

根據國家統計局公布的數據，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資額逐年上升，但增幅波動收窄;2020年中國交通運輸、倉儲和郵政業固定投資額累計值達到69695億元，同比增長1.4%，增幅近八年來最低。2021年，全國交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資額同比增長1.6%。

當前，基礎信息化是國內企業需求的主要內容。中國物流與采購聯合會調查顯示，72%的企業仍把OA(辦公自動化)建設列為未來一年的重點，86%的企業未來一年將上MRP2(製造資源計劃)，60%的企業把ERP(企業資源計劃系統)列為下一階段建設的重點。

3、中國物流信息指昌慧化行業市場規模體量測算

我國物流企業的信息化建設起步較晚，我國只有40%的物流供給企業擁有物流信息系統，信息化程度較低，目前距離物流信息化的目標還有很大距離，無法滿足市場需求。隨著我國十四五規劃的出台，物流信息化企業的技術研發水平不斷提高。我國物流信息化行業市場規模從2014年的212.5億元增長至2021年的642.8億元，年復合增長率達17.12%。

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國物流信息化行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。

4. 外貿行業的現狀分析及發展趨勢是什麼

2021年對於外貿行業來說真的太難了，但整體而言，我國的外貿行業穩中有漲，前景還是非常不錯的。

當前階段，商家可以尋求轉型，從對B端轉為對C端銷售，布局生活防疫用品類目，每次挑戰都暗藏機遇。活下去，才有光明的未來。

受到疫情影響，外貿行業遭受重創停擺，好不容易等到國內疫情慢慢穩住，國外疫情卻呈現出了燎原之勢。疫情席捲全球，不僅影響了人們的戶外出行等活動，也影響著人們的消費心態。

跨國運輸仍然受到影響，要知道，客機腹艙的物資運輸規模幾乎占據了跨境物流運輸規模的一半，目前，國際航班雖然已經逐漸恢復，但還不敢大規模開放，客機腹艙的運輸規模依舊不如從前。

外貿企業和人員，可投身跨境電商

在疫情的影響下，人們的消費行為也發生了重大變化，由線下消費轉為更為安全的線上消費。傳統外貿的出口模式受阻，並不代表海外市場的消費需求就此消失，這些需求會進一步在跨境電商平台爆發。想要自救的外貿企業就可以投身跨境電商領域，做出從B端到C端的轉型。

這既是求生之變，也是大勢所趨。目前看來，線下聚會和派對仍然危險，所以商家可以盡快布局線上，對於僅剩不多的下半年，既是外貿企業「咸魚翻身」的轉折點，也是跨境電商趁勢而上的大好機會。