電子商務物流配送的對策分析

① 電子商務物流問題分析

電子商務物流問題分析

電子商務已成為商業經濟活動的新興模式，也將成為21世紀商務發展的主流，電子商務物流必定會迎來更大的機遇和挑戰。下面是我為大家分享電子商務物流問題分析，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、電子商務中物流配送存在的問題

相比歐美日等發達國家，我國物流業起步晚，發展也只有三十多年。電子商務飛速發展對我國物流業提出了更大的挑戰，目前困擾我國電子商務的物流配送問題主要有以下幾個方面:

1.1對物流配送的認識還有待於提高

電子商務與物流配送的關系沒有完全得到社會認可，人們只重視電子商務，對與之相應的物流配送系統卻不夠重視，使得物流配送系統不能與電子商務有機結合，很大程度上限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。

1.2物流基礎設施尚不完善，標准化程度低

我國大多數物流配送企業是從傳統物流企業轉型而來，基礎設施陳舊，遠遠不能適應現代物流快速響應的要求，專業化操作水平不高，導致了物流配送效率低下。

1.3物流配送覆蓋面窄，缺乏有效的物流配送網路

隨著互聯網的普及，在鄉鎮、縣城網購也越來越普遍。但是大多數的物流企業經營網點有限，業務范圍僅僅局限於大中城市的市中心，鄉鎮或者邊遠地區還不能覆蓋，從而導致商品不能直接送達客戶手中。雖然也有客戶願意去營業點自提，但這樣費時費力，在一定程度上降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣，影響了電子商務的發展。

1.4過多依賴第三方物流，物流配送末端時效差，服務質量不高

目前大多數電子商務企業為了節省成本，沒有自己的配送網路，只能交給第三方物流企業完成配送業務。第三方物流企業一般採用廉價的公路或者海運，不選擇速度更快的航空運輸，因而時效性較差。再者對第三方物流企業監管方面存在漏洞，在信息溝通、賬務交易、經營管理等數據上不能實現共享，往往出現配送延遲，送錯貨，丟失或者忘記送貨等現象，引發商家與客戶皆不滿意的現象。例如每年的雙十一，雙十二客戶下單的`貨物，往往由於第三方物流爆倉不能按時送達客戶，最終結果客戶退款退貨的事件一直發生。

二、電子商務中物流配送發展的對策

2.1必須提高全社會對電子商務物流的認識

加強現代物流理論和電子商務的研究，借鑒國外電子商務的經驗，引進國外先進的思想、理念和技術，加快我國電子商務物流發展的步伐。另外政府、企業和客戶要將電子商務和物流同時做宣傳，改變重商流、輕物流的思想，明確物流在電子商務過程中的作用，把物流配送提升到競爭戰略的地位。

2.2發揮政府對物流發展的促進作用，加強電子商務物流基礎設施建設和合理布局

以政府為主導，在政策和資金上給予物流配送企業扶持和幫助，借鑒國外物流發展的經驗，結合我國物流發展的實際情況，繼續加強物流基礎設施規劃和建設，形成配套的綜合運輸體系。各地方政府也應統籌規劃,科學合理地布局物流企業和物流中心，這樣才能提高物流速度和物流效率。

2.3加快物流配送網點建設，構建電子商務物流配送的網路體系

物流需求多樣化、分散化、網路化，使得物流配送必須依託高效的配送網路支撐。配送網路的拓展建設目前主要有兩種方式，一是加盟代理的模式，通過加盟代理拓展物流配送網點，完善物流網路。如申通、韻達等快遞公司，通過加盟代理快速發展偏遠地區營業網點;二是採取自建網點的模式。為了更好的服務客戶，目前一些電子商務企業已經開始興建屬於自己的物流配送體系，自營物流可以較好地確保物流各個環節密切配合，使企業的供應鏈保持協調。同時還能保證供貨的准確、及時，以便給客戶提供更快的配送速度，更專業的服務，從而提升顧客服務質量。目前走在行業前列的有京東商城、易迅網、阿里巴巴。

2.4探索物流聯盟，提高物流配送服務能力

採取強強聯合，資源整合方式，建立物流聯盟模式。積極尋求物流聯盟與電子商務的合作夥伴，建立新型電子商務物流配送網路平台。共同提高物流配送服務能力。在這種模式下，兩者開展持續、誠信的合作，利用更多的物流資源，共同提高配送末端的服務。如lauraashley，正是與聯邦快遞聯盟，完成其全球物流配送。

2.5建立社區服務站，提速“最後一公里”

對於物流行業來說，“最後一公里”是電子商務物流的最後一個環節，優勢是可以實現門到門服務，按照客戶需求送貨。近年來電子商務企業嘗試與零售業合作，利用便利店的優勢，拓展服務領域。以解決最後一公里派送問題。目前阿里巴巴已經在北京、上海、廣州等一線城市與580多家便利店合作，建立社區服務站。消費者在網購下單時，可以選擇就近的服務站為其代收包裹。服務站提供為期5天的免費保管，在此期間消費者可以憑借證件及密碼到社區便利店自提貨物。一旦這種模式成熟，其他B2C電子商務包裹也可以通過社區服務站代收。今後隨著系統不斷完善，服務站也將提供寄件服務。

三、結論

電子商務已成為商業經濟活動的新興模式，也將成為21世紀商務發展的主流，電子商務物流必定會迎來更大的機遇和挑戰。所以要加快我國電子商務的發展，必須得有與其相對應的物流配送系統作為後勤保障。如果沒有一個高效、合理、暢通的物流配送系統，電子商務具有的優勢就難以得到發揮。

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② 電子商務中存在的問題以及解決策略

電子商務的快速發展帶來了許多機遇，但也面臨著一些問題，主要包括以下幾個方面：

• 安全和隱私問題：網路安全和個人信息保護一直是電子商務領域的重要問基賀題。為了解決這些問題，企業需要採取措施加強網路安全，例搏坦派如數據加密、身份驗證等，並遵守相關法律法規來保護消費者的個人信息。

• 物流配送問題：電子商務中的物流配送涉及到物流效率、配送速度和配送准確度等方面。為了解決物流配送問題，企業需要優化倉儲和物流管理系統，提高訂單處理速度和配送時間，同時降低配送成本和環境影響。

• 售後服務問題：對於消費者而言，售後服務質量也是衡量一個電商平台是否可靠的關鍵因素。為了解決售後服務問信拍題，企業需要建立完善的客戶服務體系，並通過社交媒體等渠道與消費者進行有效溝通和反饋。

• 假冒偽劣產品問題：電子商務市場上存在大量假冒偽劣產品，消費者容易上當受騙。為了解決此類問題，企業需要加強產品質量控制和品牌保護，建立行業標准和認證體系，並提供消費者舉報渠道。

為了解決這些問題，企業可以採取以下策略：

• 採用先進的技術和安全措施來確保網站和支付平台的安全性；

• 建立高效的物流和配送系統，優化庫存管理和供應鏈管理；

• 建立完善的售後服務體系，提高客戶滿意度和口碑；

• 加強產品質量控制和品牌保護，防範假冒偽劣產品的出現。

總之，電子商務領域面臨著眾多挑戰和機遇，企業應該關注並解決存在的問題，提升產品和服務水平，以滿足消費者需求並保持競爭優勢。

③ 電子商務環境下的物流管理分析

網路技術和計算機信息技術的發展，電子商務應運而生，使人們的購物方式和生活方式都發生了改變，不僅為人民生活提供了便利，對社會經濟的發展更是起到重要的推動作用。在電子商務環境下，傳統企業的經營發展模式受到了嚴重的沖擊，企業紛紛面臨著發展策略上的變革，物流企業更是面臨前所未有的機遇和挑戰。物流是電子商務環境下市場運行的重要環節之一，在電子商務環境下，傳統物流管理模式中的弊端逐漸突顯出來，與市場環境的變化顯得格格不入。要盡快適應市場發展的腳步，保持與電子商務環境的同步發展，物流企業必須從根本上進行改革，運用現代先進技術建立起現代化物流管理體系，全面提升物流管理能力，不斷發展創新，才能在電子商務環境下更好的為社會服務，取得更大的經濟效益和社會效益。

一、電子商務與物流管理概述

電子商務是互聯網發展的必然產物，其產生和運行都是建立在互聯網的基礎之上的，運行現代計算機技術、通信技術等先進信息技術，進行商品、貨幣之間的交易和服務活動。電子商務與傳統的實體交易在形式上完全不同，減少了商品在市場上多環節流通的過程，有效的減少了商品買賣經營的成本，減少了人力物力上的投入，提高了商品經營的效率。電子商務將現代信息技術充分的利用，無論在交易方式、服務方式以及貨幣支付方式上都區別與傳統買賣，打破了傳統商務交易在時間與空間雙方面的限制，為買賣雙方之間構建起更加便捷直接的橋梁，符合信息時代社會發展的需要，對於經濟全球化發展也具有重要的推動作用。物流管理是根據社會經濟發展中物質資料的流動規律，運用科學的方法對各項物流活動進行組織、規劃、協調、控制等管理工作。物流管理的主要目的在於能夠有效的減少物流成本投入，提高物流運行效率，獲取更大經濟效益和社會效益。物流管理工作涉及多個方面主要包括對物流整個流程的管理、對物流企業乃至整個行業的發展方向、戰略布置的管理、物流成本方面的管理、相關服務的管理、人力資源的管理、供應鏈管理等等。

二、電子商務環境下的物流管理

基於電子商務模式，物流管理被賦予了新的意義，現代化的物流管理是在運營平台的基礎之上，發揮自身的優勢，利用現代計算機信息技術，為企業的生產、銷售和運營提供了最佳的服務流程。電子商務環境的物流管理需要打破傳統物流管理從管理理念和運行模式上的束縛，利用積累下來的大量信息和資料，在利潤合理的條件下，對客戶采購做出預想。通過與商品廠家和貿易企業之間的有效的協調與溝通，獲得一系列相關的信息，選取合適的物流庫存地點，穩妥訂貨計劃以及配送和安全運輸路線和自動補貨系統等。建立起相應的物流信息管理系統，對於物流信息實現有效的收集、跟蹤和反饋，並對成本進行合理的控制。庫存管理是為了保證庫存與服務之間保持一種平衡的狀態，給企業創造更多利潤的同時為客戶提供良好的購物體驗。配送線路的管理，可以有效的將物流配送資源合理規劃並充分利用，優化配送流程。對物流模式管理，選擇最為科學合理的物流配送模式，並對合作夥伴進行評估，並可通過合作的方式來提高服務質量，促進企業發展。

三、電子商務環境下物流管理存在的問題

1.基礎設施陳舊落後。受電子商務發展的影響，我國物流行業也發展迅速，但是在基礎設施方面卻遠遠沒有跟上行業發展的腳步，基礎設施陳舊落後是阻礙物流行業發展的原因之一。近年來，我國物流行業無論在交通運輸方面、包裹倉儲方面、貨物搬運方面都有了一定的進步，但是與國外發達國家相比，還是具有明顯的差距，很多物流基礎設施已經老化，重復建設嚴重，物流基礎設施缺乏兼容性，亟待系統的建立和調整。

2.管理制度不健全，缺乏有效的監管。從統計資料顯示，雖然我國物流企業的網路已經遍及大江南北，但是分割管理的情況卻普遍存在，有80%以上物流企業仍然採用分割化、區域化的管理模式，更有甚者在同一區域各部門之間還存在分割管理的狀況，管理制度的不健全造成物流管理無序化、隨意化。政府對於物流管理缺乏足夠的重視，物流管理缺乏有效的協調和控制，監管物力也是造成物流管理混亂的主要原因。

3.物流管理信息化程度低。我國物流管理系統建立時間不長，信息化程度還較低，很多方面還沒能實現自動化的操作。究其原因，信息化技術在物流行業的普及度不高，部門之間、區域之間還沒有實現一體化的統一管理。政府缺乏相應的信息化技術支持和引導，物流管理信息系統還有待進一步的完善，數據之間共享和交換還比較有限。

4.人員素質不高，專業化水平低。在我國，物流行業缺乏專業的管理人才是一個顯著的缺陷，物流行業人才存在很大的缺口，雖然我國國內很多高校陸續開設了物流管理專業，但是仍然無法滿足物流行業人才的需求。物流人才中又尤其以物流管理人員、物流規劃人員、物流師資力量、物流研究人員最為緊缺。物流管理專業化水平低，很多物流企業將關注的重點放在貨物的運輸方面，而在成本控制、信息服務、倉儲管理方面缺乏重視，物流中的增值服務被忽略，因為缺乏規范的管理，因此多年來專業化水平卻不見提高。

四、電子商務環境下提高物流管理水平的措施建議

1.培養專業人才，加強人員隊伍建設。人才是企業發展的第一生產力，只有打造一支專業水平高、綜合素質高的人才隊伍，才能從整體上提升物流管理的水平，進而開拓創新，平穩發展。物流管理設計多種學科，因此物流管理專業人的培養涉及多個專業范圍，包括計算機信息、機械工程、運輸管理、通信技術、人力資源等等，因此，物流專業人才需要有較高的綜合素質。各大高校本著為社會培養專業性人才的目標，不僅要開設物流管理相關的專業，同時更要對物流相關專業給予充分的忠誠，明確人才培養目標，優化課程配置，加強學生自主能力的培養，為物流管理行業輸送更多更優質的人才。同時，加強與國外物流專業機構、高校的合作，努力提升物流管理人員的專業素養和業務水平，實現物流管理人員的專業化進程。

2.政府給予充分的支持，鼓勵物流行業的發展。政府要充分的發揮管理和調控的職能，對物流行業的發展給予充分的肯定並提高重視，在政策和資金上予以適當的扶持，明確相關部門職責，促進物流管理的規范化、系統化發展。政府部門要充分發揮協調職能，對各部門之間、各區域之間加強管理和協調，促進物流行業的整體發展。面對現今物流行業分散化的局面，政府要起到引導和整合的作用，做好布局規劃，在公路、鐵流、航空、水運等各個領域給予物流行業一定的支持和鼓勵，引導物流行業的發展方向。同時，在資金方面給予一定的扶持，加強基礎設施的建設，改善基礎設施陳舊落後的面貌，為物流行業的發展提供良好的物質基礎。

3.健全物流管理制度，建立科學規范的物流管理系統。完善的管理制度是物流管理行業發展的有效保障，在電子商務環境下，建立起全面、科學有效的物流管理系統是現代物流行業發展亟待解決的問題。有健全的物流管理系統作保證，才能夠推進物流行業的信息化進程，才能夠從根本上提高物流管理能力和工作效率。要積極引進現代化信息技術、自動化技術、機械化技術以及通信技術，基於互聯網技術建立起物流管理系統，使物流管理真正的實現信息化、網路化、科學化、規范化，不受時間和空間的限制，形成現代化的物流配送模塊。

④ 如何解決電子商務農村物流配送難題

你好
很多快遞已經在鄉鎮設立網店，中國郵政也支持鄉鎮物流，在未來的幾年內，農村物流配送成本會下降，不再是難題。

⑤ 我國電子商務物流存在哪些問題，如何解決

(1)由於電子商務倉儲物流需要將不同參與企業的資源有機整合，並根據每個企業的版具體情況合權理安排和調度，形成第三方獨特的服務技能和全面深入的運營技能，要求電子商務倉儲物流的管理能力很高，不僅有一個或幾個業務管理方面。核心競爭力是具有綜合管理能力和協調能力，對各行業有深刻的理解和把握。
(2)電子商務倉儲物流是在整合社會資源的基礎上整合起來的，要發展電子商務倉儲物流，首先要發展電子商務倉儲物流企業，培育大型企業集團。另一方面，電子商務倉儲物流的優勢在於為供應鏈提供了一站式的解決方案。電子商務倉儲物流的發展必須建立在企業供應鏈業務外包的基礎上。
(3)電子商務倉儲物流需要很好的信息流支持、市場信譽和信息系統的高透明度，這也要求電子商務倉儲物流在過程中的建立。設計企業的組織結構、流程、規范形式和協調的企業關系體系，建立有效的防火牆機制，確保相關企業的秘密不被泄露。

⑥ 如何解決電子商務下物流配送的問題

1.企業自營物流模式。
企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。

2.第三方物流模式。
第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流襪升模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。

3.物流一體化。
物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物改伏流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下告殲老，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。

⑦ 電子商務物流基本措施

電子商務物流基本措施

電子商務物流又稱網上物流，就是基於互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式。那麼，下面是我為大家整理的電子商務物流基本措施，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、國外電子商務物流解決方案

1.美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程;在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

2.日本的高效配送中心 ----物流過程是生產--流通--消費--還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

3.適應電子商務的全新物流模式--物流代理 ----物流代理(third party logistics，縮寫為tpl，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務 物流模式案例

美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。

1.美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業採取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進電腦管理網路，對裝卸、搬運、保管實行標准化操作，提高作業效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

(1)批發型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建於1982年，建築面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、麵包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，採取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單;廠家和儲運部再根據要貨指示單的先後緩急安排配送的先後順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與製造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：(a)商品數量與質量;(b)付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優惠;(c)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。

(2)零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建築面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人;配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各佔50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高於所在地區同行業同類商品的價格。

(3)倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委託業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建築面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、麵包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

2.美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：

(1)庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口;

(2)以托盤為主，4組集裝箱為一貨架;

(3)商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，採取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是後進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品;

(4)品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨;店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨;

(5)輕量、體積大的商品(如衛生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

(6)特殊商品存放區，如少量高價值的葯品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案

我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

長期以來，由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部(煤炭部、林業部等等)、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由於利益沖突及信息不通暢等原因，造成餘缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉澱，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。

針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關於商品物流(配送)中心發展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變;小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。 ----近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的'建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100%的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展;同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部於1996年發出了《關於加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了"轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力"的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網路為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由於種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處於啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。

近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨後春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今後幾年內打入中國作為發展戰略

根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬於真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處於物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，並已開始實踐。

我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流於一體的新型物流配送中心。

1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關於進一步深化國有商業改革和發展的意見》，特別特別強調要"發展建設以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心"。 ----在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是"三流分立"的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開"三流"，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。

我國目前的商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯後。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。

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⑧ 淘寶物流配送中存在的問題及對策

淘寶物流配送中存在的問題及對策

淘寶網應加快電子商務物流配送基礎設施建設,提升物流配送質量,提高物流配送效率,完善電子商務物流的配送體系,從而有效地降低物流成本,提高經濟效益,贏得良好的信譽和形象。

一、淘寶網物流配送中的問題

(一)物流配送的基礎設施不完善近年來,我國在物流方面有很大的發展,在交通運輸方面,道路及運輸工具有了很大的改進,倉儲設備,信息通訊工具及貨物的裝卸、流通加工等方面也有了一定的改善。但總體來說,我國的物流基礎設施設備還比較落後。目前,公路網路的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。特別在不同運輸方式,各地方運輸模式、運輸設備等銜接方面的基礎設施缺乏建設投入。從而制約著物流配送的發展。

(二)物流配送服務質量差淘寶網與第三方物流公司合作,服務質量良莠不齊,淘寶網配送方面存在了很多問題。配送質量方面:配送公司業務量大,遺失物品、貨物破損的現象時有發生,快遞公司不允許賣家收貨時現場驗貨,對於淘寶網承諾客戶的「保質保量保真,不滿意免費退換」方面,一旦貨物出現問題,買家需要再次配送回賣家手中進行再次溝通。其中的時間與成本問題,使淘寶的賣家與買家造成了不必要的困擾;在配送時間方面:快遞公司一般承諾是3-5天到貨,平時大多能遵守,但業務高峰及業務低潮時,物流公司考慮送貨地及貨物方數、件數問題,很難保證時限,配送延時有的長達幾周。網店評價中不難發現很多買家評價都包含對於貨物到達時間太慢之類的抱怨;配送網點覆蓋面方面:淘寶網的各大網點的配送指南中,都對配送地點進行了規定。市內只能配送到一定區域,其餘由買家上門自提,買家評價中也可以看到買家提到快遞不送到家花了很多路費取貨的情況。這樣對買家造成了不便,也降低了淘寶網配送的服務質量。

(三)物流配送成本高大多數消費者選擇淘寶網出於網上購物比實店購物價格低,以及網店的折扣誘惑。消費者的購物費用可以包括,上網費用,商品價格費用以及配送費用。如果配送成本過高,消費者就會放棄網上購物選擇實店購物,目前消費者對於包郵購物產生極大興趣,賣家想要掙得利潤,就提高了商品價格,壓低了給物流公司的送貨費用,物流公司的服務質量也隨之下降。近來,淘寶網的配送成本也越來越高。

(四)物流配送相關法規及配送中心體制不健全目前,我國關於電子商務下關於物流配送方面的法律法規還不完善,對於市場體制沒有明確規定,形成一種無人管理的現象。各區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作,歸口管理不一致,制約著物流配送的效率。與電子商務物流配送相適應的財稅制度、市場准入與退出制度、社會安全保障制度、糾紛解決程序等還不夠完善,制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。各地區的配送機構獨立發展,缺少統一的發展政策和規劃。不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態,同時降低了物流系統運作的效率,而且無論從物流行業的外部環境、法律法規,還是物流行業內的行規、制度,都需要近一步的完善,尤其在配合電子商務發展的部分。

二、淘寶網的物流配送措施

(一)加快電子商務物流配送基礎設施建設

為了促進電子商務物流配送的發展,首先,必須規范電子商務物流配送發展的產業政策,以政府為主導並引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度,統一進行發展規劃。其次,重點建設基於電子商務的物流配送基礎設施,完善高速公路網路的建設,加強配送中心的規劃與管理,使用現代化的物流配送技術與工具,優化與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式,採用先進的管理手段,完善公共信息交流平台。以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網路,形成全社會的電子化物流配送系統。

(二)提升物流配送質量

①配送准確性。首先是管理的信息化。通過計算機網路及時收集、傳遞、處理淘寶網上的物流訂單信息。其次是物流作業的自動化。採用條形碼、射頻等自動識別技術,實現信息錄入的自動化;提高配送中心分揀和裝卸搬運設施的機械化和自動化程度;最後是客戶服務的網路化。其實做到企業內部信息的及時更新,使消費者可以在第一時間通過網路了解自己訂單的狀態。

②配送安全性。賣家發貨前首先應合理使用填充物,固化商品包裝,以防止商品破損;填寫運單時要保證送貨信息的准確和清晰,以便快遞公司准確辨認;針對不同的商品類別和配送需求,選擇合適的快遞企業。

③配送快捷性和便利性。針對不同客戶的個性化需求選擇不同的快遞企業,使商品能以最快的速度送到消費者手中。做到准時送貨上門,協助顧客簽收、驗貨等。

(三)降低物流配送成本,提高物流配送效率

新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革,越來越多的企業開始積極搭乘電子商務的快車,採用電子商務物流配送模式。在電子商務系統中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來,使之成為「集成倉庫」,在統一調配和協調管理之下,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下,貨物配置的速度、規模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實現。電子商務物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策,配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的,配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控製得以實現。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網路系統的智能化而得以簡化,這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

(四)完善物流配送的法制建設

健全物流配送體制政府應當在政策法規上加強支持力度,必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構,由其承擔組織協調職能,為統一管理物流行業創造條件。在加強外部管理的同時完善內部的監管,建立健全物流配送體制,相互制約促進其發展。

三、結論

物流配送是完成電子商務完整交易過程的重要環節,是實現整個交易過程的最終保證,是指在經濟合理區域范圍內里,根據客戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業,並按時送達指定地點的物流活動。配送作業為企業的產品實現空間價值和時間價值,配送成本的高低直接關繫到企業的利潤和客戶購買商品的價格。目前,我國物流發展還處於起步階段,無論是基礎設施還是管理手段都需要進一步完善,當前物流配送的發展與電子商務的需求存在著較大的差距,物流成本過高、物流配送效率較低、配送服務質量欠佳,嚴重影響著電子商務的發展,因此對此問題的分析有助於更好的發展電子商務。C2C電子商務物流逐漸成為國內物流快遞的主要服務領域。淘寶網只有買賣雙方認真負責、網站加強監管、快遞公司強練內功才能共同推進淘寶物流配送質量的進一步完善和提高。淘寶網要完善電子商務物流的配送體系,才能更有效的降低物流成本,提高經濟效益,以健全的體制來規范市場和配送流程,贏得良好的信譽和形象。

【拓展內容】

農村物流末端配送問題及對策

摘要： 隨著經濟和電子商務的發展，農村快遞物流是提升城鄉居民幸福指數的重要因素，構建和完善農村物流末端配送模式是解決農村物流問題的關鍵。然而，農村物流配送「最後一公里」這一難題制約了農村快遞物流的發展。本文首先從農村物流末端配送現狀和配送主要模式的優缺點出發，分析農村物流末端配送存在的問題，並針對問題提出加強物流基礎設施建設和信息化建設等優化方案，對農村物流末端配送效率提出建議，以期推動農村經濟和人民生活水平發展。

關鍵詞： 農村物流; 末端配送; 配送效率; 優化建議

1.農村物流末端配送現狀

（1）農村電子商務的飛速發展，農村物流末端配送量劇增。

農村電商也在2014至2016年間迎來了高速發展階段，農村網路零售額與農產品網路零售額均大幅增長。截至2018年，中國農村電商保持較高增長速度，農村網路零售額接近1.37萬億元。當前的末端配送，受到社會大眾的依賴，對末端配送的質量要求也更高，作為關乎消費者及商家利益的關鍵服務環節，末端配送的重要性不容忽視。通過末端快遞配送環節，能促進消費者的消費慾望。但是根據現狀來看，當前我國的末端配送普遍存在諸多，問題需要重視。

（2）農村配送模式多樣

農村電商不斷發展，農村電商物流也在不斷進行探索，以尋找合適發展的道路，主要形式有如下幾種形式：

2.農村物流末端配送問題

（1）消費規模增速與配送能力提升不匹配

隨著電子商務迅猛發展，農村電商已經成為新時代農村物流的一個重要組成部分，但是農村電電商的增長速度極快，而農村物流基礎設施建設的增長速度以及配送系統網路完善十分緩慢。以成德綿地區的農村電商來說，農村電商發展速度迅猛，雖然各大物流主體不斷加大對農村物流設施設備的投入但是投入增長和持續能力不強。所以物流配送的最後一公里仍然不能及時有效的完成，主要是暫時儲存的場地不夠，信息化技術不強，作業時間較短等。

（2）客戶分布范圍廣，物流配送成本高

大部分電商企業在農村地區進行物流配送時的大致流程如下：首先是貨物從發貨地發出至客戶所在省市，然後將貨物轉運至縣級轉運中心，接著將貨物轉運至鄉鎮物流中心，最終進行「最後一公里」的配送。成德綿城鎮人口集中，但是在農村人口仍然相對分散，而且由於青年人在外務工通過網路電子商務購買的快遞，更為分散。村之間的距離過大，只能依靠居於中心的集市和場鎮，設計臨時配送點。如果要實現物流的送貨上門，距離較遠，沒有精準定位和信息技術支持誤差率增加和工作效率也較低，最終導致配送成本奇高，更無法形成與全國配送網路相連接和物流系統。

（3）物流配送需求季節性明顯且不穩定

農村配送有兩個方向一個是通過購買的來貨，一個是經過農業生產或生產加工的去貨，從貨物來看，現在農村配送的主要點還是來自電子商務的來貨，對於大多數文化程度不高的農村居民來說，還未形成網購的消費習慣，平常的購買頻次不高，物流配送業務量不穩定。譬如，寒暑假、節假日前後以及年輕人返鄉或網店大促、季節交替需更換衣物的時間段是農村快遞業務量增多的時候;此外，農需物資的運輸大都是在農忙季節呈現較大的需求，農產品也是在農收季節集中向外運輸。據中國物流與采購聯合會和京東集團聯合調查的數據顯示，2019 年 2 月，農村電商物流需求高速增長，農村業務量規模增速近 50%，比上月提高 25 個百分點，其原因主要是居民返鄉之前提前儲備，對酒類、食品類和服裝類等年貨需求明顯增多。

（4）配送網點效率不高配送人員文化程度不高

農村快遞物流正處於起步階段，很多企業的快遞網點都是臨時的與超市、民房、油廠等場鎮常見的經營店鋪進行合作，所以管理規范化程度較低，並非以物流配送費用為主要的收入來源，對業務的重視程度不夠，相關從業人員也沒有經過正規培訓服務意識和服務能力也不強。

3.農村物流末端配送對策

（1）加強農村物流基礎網路的建設

農村快遞的需求特點影響了末端配送具有離散性，企業在物流配送的過程當中很難實現規模化和效益化，應該不斷加強農村配送節點的基礎設施建設和資源整合，實現農村快遞物流配送的集約化、提高規模效益。一方面，建立和完善三級配送網路體系，以縣市配送網路為依託，鎮鄉配送中轉網路為方向，村級站點為基礎布局全面的基礎物流配送網路，當上級配送中心將快件運輸至縣域集配中心時，由縣域集配中心對全縣快件進行集結，統一組織安排派發，提高配送集中度;另一方面，根據配送業務量和自然村分散程度，通過整合末端配送線路，規劃「縣域公路—鄉鎮主路—村組水泥路」的閉環雙向配送路徑，提高不同路段的車輛裝載率，降低運量分攤成本。

（2）增加農村物流配送多元化建設

現在農村物流主要的配送模式有三種：一是，自營式的物流配送體系，如京東、順豐嘿客，二是，第三方物流配送模式，由專門的物流或者快遞公司來進行配送，如郵政，三是，聯盟式配送，可以進行跨業聯盟尋找相互配合的地點和人手。除開這些還可以進行「O-S-O"物流模式的探究這種模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式。此模式不是簡單的開始、發展、回歸過程，而是符合哲學意義上的發展模式。這一模式與中國物流發展水平、電子商務企業自身發展水平、客戶需求水平相聯系，從最初的業務外包、到中期的選擇自建，到最後業務趨於平穩，社會化物流服務水平的提升，必然會要求電商企業開放自身的物流服務渠道以供全社會使用。同時，對於自建渠道的不足又會吸納優秀供應商進入服務體系，最終形成一個波浪式前進、螺旋上升的發展模式。

（3）提升農村末端配送站點效率和配送人員專業性

配送時效性差、貨損率高、丟失常有發生是農村快遞物流服務差、投訴率高的典型表現，新時代下要求農村物流服務應以客戶為中心，提高物流運作效率，提升服務水平。首先，在農村物流發展相對落後的地區，應通過增加快遞配送員工、增加配送車輛、增設末端配送網點提高快遞物流配送能力，在實現基本物流服務的.同時提高客戶滿意度;其次，農村物流需求具有季節性的特點，農用和農需物資、農產品對配送服務也具有特殊的要求，快遞企業要針對不同種類不同要求的貨物，保證貨物的安全性、完好性和配送時效性，在滿足基本服務的基礎上提供差異化服務;最後，農村物流信息化水平低是制約農村快遞物流發展的關鍵因素，現行配送模式下主要以傳統的人工配送為主，信息化設施設備和信息化人才短缺導致農村信息化建設進程緩慢，因此，要通過加速信息化建設，發展農村「智慧物流」。企業應在各配送節點配置諸如自助終端、電腦、信息系統等專業化信息化設施設備，並培訓員工如何使用，提高信息化設施設備的覆蓋率和使用率。

（4）創新物流配送技術的融合與使用

農村末端物流應緊跟物流行業發展，在經濟相對發達、基礎設施比較完善的農村地區要充分利用信息化、自動化、智能化等物流技術條件創新配送模式，將無人配送、智慧配送引入農村末端配送，在便民利民的同時，提供個性化配送服務。

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物流配送存在的問題

1、 自建物流配送，價格過高

「上午下單，下午送達」如此誘人的廣告語，顯示了網路購物的便捷以及物流配送的迅捷。購物網站自建物流，高效的購物方式吸引了不少消費者，但高效的同時也是高價。

以當當網為例：不同的運輸方式收費不同，花費的時間不同，但即使採取普通的郵遞也需要5元/單，特快專遞最高費用甚至達到商品原價的200％。由此看出自建物流配送有很大的問題。

2、 單量不飽和，流量不穩定，導致配送時間長

顧客在網上進行訂貨，商家會及時地發給顧客訂單確認信。不同的地區顧客選擇的配送方式不同，配送需要的時間也就不同。送往不同地區的單量不同，流量也不穩定，導致顧客在網上購物需要等待的時間是非常長的，如發生問題，查詢也是很困難的。

3、 配送過度依賴第三方物流公司

京東商城的負責人曾坦言，雖然京東採取自建物流模式，但不少物流配送流程還需與第三方物流企業共同解決。第三方物流企業在基礎設施、管理手段、服務網路和信息系統等多方面都難以滿足網購的配送需求。

物流配送流程

1、備貨

是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等，備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

2、儲存

配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證，這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量，配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

3、分揀及配貨

是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作，分揀及配貨是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。

4、配裝

通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。

5、配送運輸

配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜如何組合成最佳路線，使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

6、送達服務

要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等，送達服務也是配送獨具的特殊性。

物流配送的意思：

物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。

物流配送共同化，包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等，物流配送是物流活動中一種非單一的業務形式，它與商流、物流、資金流緊密結合，主要包括了商流活動、物流活動和資金流活動，可以說它是包括了物流活動中大多數必要因素的一種業務形式。