國航電子商務建設

① 電子機票的歷史

2003年的非典讓中國國航徹底下定決心上線電子機票系統，用林的話說，當時是感覺到了壓力，傳統面對面的銷售受到了挑戰，而電子機票所採用的網路銷售則能夠避免這一問題。通過和中國民航信息網路股份有限公司的合作，國航在2003年正式上線了自己的電子機票系統，並且在2003年7月1日成功銷售出了第一張電子機票。據林回憶，也許是出於系統測試的目的，第一張電子機票的購買者是中國民航信息網路股份有限公司的一名員工。
接下來，國航開始在國內的機場推廣電子機票系統，最開始從一些大城市下手，如北京、深圳，一批一批地進行覆蓋，甚至在剛開始的時候，有些航線還度過單向支持電子機票的日子—旅客如果購買往返機票，只能是一張紙票、一張電子機票。
經過幾年的努力，國航電子機票已經可以支持包括北京、上海、廣州、香港等60餘個城市地區的機場。下一步，國航還將在一些城市的機場中設立自主值機櫃台，為商務旅客提供更高效率的服務。
根據國航公布的數字，2005年國航機票中電子機票銷售比例已達20%，佔中國民航業電子機票銷售總量的60%。
在國航的網站關於電子機票的頻道中，國航還製作了基於Flash的從選擇航班到支付的電子機票購買/退票演示系統，幫助顧客了解具體購買流程。
中國南方航空公司在2000年3月28日就推出了自己的B2C電子機票系統，2001年3月28日推出團體電子機票系統（B2B），成為了我國最早推出電子機票業務的航空公司，南航專用電子商務櫃台及售後服務網點已經可以支持到90餘個機場。
據業內人士透露，2001年南航電子客票銷售就達到1.45億元，截至2002年10月，電子機票銷售4.6億元。
2006年1月，繼在白雲機場投入4台自動值機設備後，首都國際機場1號航站樓里也增加了5台南航專用自助值機設備。
走進北京首都國際機場1號航站樓，沿著「電子機票」的指引牌很容易地找到了這5個特殊的值機口，自助服務設備安放在A38～43號櫃台，旅客在自助值機櫃台上輸入客票順序號或者直接掃描條形碼的行程單後，系統會彈出乘客姓名、航段、登機時間、艙位等信息。
乘客確認後，即可進入座位選擇，旅客可自己選擇座位或者由系統自動提供座位，確認座位後，即可列印出登機牌和運輸憑證。
中國三大航空公司中的另一家—東方航空公司也是在2003年推出的電子機票業務，2003年9月8日在虹橋機場售出了第一張電子機票並上線成功，兩年時間就完成了4億元的銷售額，運送旅客達到60萬人次。
電子機票無疑成為未來航空公司的發展方向，但目前影響國內電子機票的制約因素還有很多，這也是中國目前電子機票銷售比例較低的原因。
例如很多消費者通過代理購買電子機票，如果為乘客列印T4聯，這樣的電子機票和普通紙票之間的區別便不十分明顯。而如果不列印，消費者購買後不能獲得任何的憑證的話，交易的安全性又無從保證。
再比如前面提到的報銷問題，以及航空公司之間的數據互聯互通所導致的電子機票無法跨航空公司進行簽轉的問題，電子支付體系的問題等，都阻礙了電子機票出現突破性增長。
電子機票的最終目的是為旅客提供方便、低成本、快捷的服務，進而幫助航空公司降低成本、提高服務質量，不能只是紙票的電子化翻版。
電子商務模式將是電子機票未來的發展方向，它不僅能夠降低航空公司開設售票處的成本，而且能讓旅客不再受到地域、時間的限制享受到航空公司的服務。
國航、南航、東航、川航、深航等多家已經推出電子機票的航空公司，都在積極開展自己的網上售票業務，特別是像深航、川航還將傳統方式下留給機票代理人3%的代理費作為優惠，提供給網上購買電子機票的消費者，以拉動電子機票的銷售。
電子機票所帶來的種種優惠、便利，動了全國的幾千家機票代理的「乳酪」，而且除了來自航空公司方面的壓力外，國際航協對於電子機票也給代理人施加了巨大的壓力。

② 電子商務在國航中起到了怎樣的作用

讓中國移動支付遙遙領先，不進中國經濟的發展