Ⅰ 急需：中小企業開展電子商務並獲得成功的案例！！！
案例分析：中遠集團電子商務發展戰略談
作者： 時間： 2006年08月01日
不同的企業或行業，因為主營業務的不同，其信息技術的應用都帶有深刻的行業色彩。具體到中遠集團，可以說他們信息系統的建設歷程實際上就是一個對電子商務不斷認知、探索、發展的過程。 EDI起步 中遠集團主要從事海洋運輸，在貨物運輸的過程中，打交道的部門涉及銀行、海關、港口、碼頭、商檢、衛生檢疫等各種各樣的單位，貨物的流轉和信息傳遞息息相關。如果採用紙面文件形式進行信息傳輸，工作量之大是不可想像的。所以，從80年代初中遠集團就開始了EDI（電子數據交換）方面的研究，當時研發出的EDI標准後來成為了中國海運界的通用標准，一直沿用至今。 中遠集團EDI中心的建設起步於90年代初，當時主要是與國際著名的GEIS公司合作，由他們為中遠集團提供報文傳輸服務。1995年，中遠集團正式立項，1996年至1997年完成了中遠集團EDI中心和EDI網路的建設，該EDI網路基本覆蓋了國內50多家大小中貨和外代網點，實現了對海關和港口的EDI報文交換，並通過北京EDI中心實現了與GEIS EDI中心的互聯，連通了中遠集團海外各區域公司。目前，中遠集團已經通過EDI實現了對艙單、船圖、箱管等數據的EDI傳送，在電子商務方面走在了國內運輸行業的前列。
「中遠網」建設漸入佳境 1997年，中遠集團投入大量資金和人力，建成中遠集團全球通信專網，並以該網路為基礎，構建了中遠集團Intranet網路平台。該平台的建成，促進了中遠集團全球E－Mail中心的建設。截止1999年10月，中遠集團已經建成以北京為中心，覆蓋中國、新加坡、日本、美洲、歐洲、澳大利亞等國家和地區的電子郵件網路，中遠集團海內外的大部分業務人員已經通過其全球E－Mail系統進行日常業務往來。 1997年1月，中遠集團總公司正式開通www.cosco .com.cn網站。北美、歐洲、中遠集運、中遠散運、廣遠等集團各所屬單位的網站也相繼建成。網站的建立在樹立中遠集團良好企業形象、擴大中遠集團影響、為用戶提供高效便捷服務等方面取得了一定的成效，同時也為中遠集團開辟了一條通過Internet與外界溝通信息、加速中遠信息流轉的新途徑。 1998年9月，中遠集運在網站上率先推出網上船期公告和訂艙業務。這一業務的開展，突破了傳統服務中速度慢、效率低、工作量大、差錯率高的問題，將貨運服務直接送到客戶的辦公桌上，使客戶足不出戶便可辦理貨物出口業務流程中的委託訂艙、單證製作、信息查詢等多種業務手續。在網上定艙業務的基礎上，中遠集團又向全球客戶推出了中轉查詢、信息公告、貨物跟蹤等多項業務，從而使全球互聯網用戶均可直接在網上與公司開展商務活動。目前，公司推出的整套網上營銷系統，已初步具備虛擬網上運輸的雛形，具有較強的雙向互動功能和較高的服務效率。其中電子訂艙系統可使每一位網上用戶在任何地區和時間內，通過互聯網與公司開展委託訂艙業務，任何一位客戶只要具備上網條件，都可足不出戶地直接訪問中遠的電子訂艙系統。貨物運輸及中轉查詢系統則體現出方便、快捷、准確的操作特色。這項功能可使客戶對貨物實行動態跟蹤，在網上隨時查詢單證流轉、海關申報、進出口及中轉貨物走向等相關信息。信息公告系統還可以在最短的時間內將中遠有關船期調整、運價變化等情況在互聯網上作出及時反映。中遠集團電子商務應用的成功開展，極大地提高了市場營銷的科技含量，新的客戶群越來越多地從互聯網上聚集而來。 目前，「中遠網」的建設已初具規模，中遠集團近二十個所屬單位網站的建設已基本完成，各站點間也實現了鏈接，組成了「中遠網」的基本框架，無論從企業形象還是業務功能上，都在向世界幅射著中遠的影響。
電子商務發展戰略 中遠發展電子商務的戰略目標定位在從全球客戶的需求變化出發，以全球一體化的營銷體系為業務平台，以物流、信息流和業務流程重組為管理平台，以客戶滿意為文化理念平台構建基於Internet的、智能的、服務方式柔性的、運輸方式綜合多樣並與環境協調發展的網上運輸和綜合物流系統。 動力平台——滿足全球客戶需求變化 隨著電子商務的發展，客戶的需求正由實體交易轉向虛擬交易，客戶最終關心的是以消費者為本的「供給鏈」、「供給鏈管理」以及「供給鏈一體化」在網上與現實之間的完美結合。
因此，中遠發展電子商務的根本出發點和唯一動力就是圍繞全球客戶的需求變化，為企業創造最佳的效益。 業務平台——全球一體化的市場營銷體系 當前，包括中遠在內的國際上各大航運企業的內部資源配置模式正在由航線型資源配置模式向全球承運的資源配置模式轉變，將遍布於全球各地的人員、設備、信息、知識和網路等資源進行全方位、立體化的協調和整合，形成全球一體化的營銷體系。中遠電子商務是其全球營銷體系的網上體現，中遠全球營銷體系則是中遠全球性電子商務的基礎平台。 管理平台——物流、信息流和業務流程的重組 中遠電子商務的管理平台是實現物流、信息流和業務流三流統一，以創造更科學、更合理、更節約的生產與消費的銜接。這一管理體系從構成上講，不是單純的硬、軟體技術，而是從市場上收集各種物流提供者所提供的信息，包括服務內容、方式、費用、時間等，另一方面以客戶需求為准提供包括服務水平、質量、成本等信息，並將兩方面的信息進行集中、加工整理、分析和融匯貫通，從而在供求關繫上達到互動性交易。作為全球承運人，航運作為全球物流的主幹環節，與客戶和其他環節的物流提供商存在天然密切的聯系而使得發展電子物流具備先天優勢，關鍵是要以互聯網為基礎，整合客戶供應鏈各環節的物流提供者，構造面向客戶的虛擬綜合物流網路。
服務平台——「一站服務」和「綠色服務」 中遠獨具特色的「一站服務」，現在是由其全球營銷網路中的每一個服務窗口全部接受客戶原先需在公司其他幾個部門或窗口才能完成的托運操作手續。客戶只要找一位業務員，進一道門，辦理一次委託手續，就可以將極其繁復的出運操作流程交付處理。而將來中遠網上的「一站服務」，將使客戶操作更便捷，只點擊一下滑鼠，就可完成所有手續。中遠現在推出的綠色服務，是業務人員進駐客戶單位進行聯合辦公，客戶只需提供委託書或訂艙書，整個出運業務流程便全部由這些業務人員來完成。而將來「綠色服務」的功能將直接嵌入客戶的內部網路中，參與客戶的電子商務過程，給客戶提供更優良的服務平台。 技術平台——Internet和中遠全球信息管理系統 完善的電子商務的前提和基礎是完善的企業級計算機網路及金融、貿易和法律環境，中遠集團正致力於從系統設計、數據標准、功能模塊、網路技術上，將現有信息系統按照電子商務的更高要求進行完善和調整，致力於在國內外推廣電子提單的應用，並在中國航運電子商務業內標準的建立上作出自己應有的貢獻。 找准切入點 如果說企業過去建網、做信息系統多源於提高辦公效率的目的，現在搞電子商務則更多了一重關乎企業生存發展的使命感。企業做電子商務，首先都是搭平台建網站，但這只是第一步，電子商務之路應該怎麼走，還要看企業想用這個平台做什麼。 產品製造型企業想建的可能是網上市場，通過它更好地賣東西；服務型企業可能更希望通過網站增強、延伸自己的服務內容和手段，使自己更具競爭力。
但這也只是泛泛而談，讓電子商務真正成為促進企業發展的有效手段，最重要的還是應該從核心業務入手，切入企業的關鍵需求。 以中遠集團為例，它的核心業務是物流運輸，涉及的單位多，處理的信息量大，為用戶提供服務最需要解決的就是方便用戶的辦事流程，進行高效、准確、安全的信息服務。多年來，他們一直圍繞這個主題，在運輸服務領域進行信息技術的探索應用，從EDI中心、企業內部網到現在的「中遠網」建設，先實現了信息流轉電子化，然後一步步地把自己的各種業務搬上網，現在又在籌劃開拓新的服務內容。他們看清了物流運輸中自己應該扮演的角色，走出了一條中遠特色的電子商務發展之路。 每個企業，都有自己特色的業務需求，找准自己的應用點，信息技術貫穿其中，發展電子商務就目標明確、有的放矢。如果看到別人做好了，自己單純地進行模仿，南桔北枳，很容易費力不討好。
Ⅱ 電子商務下物流配送的模式有哪些各有什麼特點
2.1 自建物流
這種模式是目前國內生產、流通或綜合性的企業集團普遍采
用的一種物流模式。企業集團通過在企業集團北部獨立組建自己
的物流中心,實現了對內部各部門、場、店的物品供應。電子商務的
進化是離不開物流的優化和規范的，為了促進業務的效率和規范
性，以淘寶為例，淘寶計劃今明兩年在全國52個主要城市自建倉儲
中心，這其中一個重要原因是社會物流拖住了淘寶的後腿，至少阿
里巴巴這么認為。這是阿里巴巴集團自建物流的一項基礎措施，除
此之外，阿里巴巴還入股部分物流公司並與他們開展倉儲及快速
流通方面的技術合作，但阿里巴巴高層表示淘寶並不會玩過界。同
時，京東也自建物流，將在2009年6月底之前完成北京、上海、廣州三
地倉儲中心的擴建、改造工程，並將這三個城市的倉庫都要翻一番，
達到近8萬平方米。另外三地的配送站點數量也要擴充兩倍，這樣每
一個配送站輻射范圍更小，配送員行走路線更短，配送效率更高。
2.2 第三方物流模式
第三方物流就是即物流公司以第三方的身份，為生產公司提
供物流服務，服務以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性
化、信息化的物流代理服務。我們以立晨物流第三方物流為例，電
子商務企業跟立晨物流公司合作後，他們就只管簽訂購買合同，其
他的就都不用管了。如果購買國外的配件，物流公司還有保稅倉庫，
也就是說，他們可以在用配件的時候再交稅。物流公司提供的服
務，為此電子商務企業可以省去了建設倉庫、車輛以及各種人力的
麻煩，據統計，僅物流這一項，他們就比原來花費節省20%左右。而
享受到這種便利的，不僅僅只有配件，還包括農資、石化、電器甚至
是飲料等等各個方面，也就是說第三方物流，已經涉及到我國的各
個產業。
2.3 物流一體化
這種模式可以引導電子商務企業專注於電子商務業務，鼓勵商
家剝離倉儲配送業務交給專業物流企業來實現倉配一體化管理。
鼓勵有條件的大型賣場、專業市場走向交易與倉儲相分離的模式，
最終實現網上電子交易模式。
2.4 第四方物流模式
第四方物流，是國內近年興起的物流概念。第四方通常被看作
一個供應鏈的集成商，通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資
源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的收益。與第三
方物流注重憑借自身硬體參與實際操作相比，第四方物流更多地關
注整合社會資源、提供物流整體解決方案。第四方物流平台包括業
務提供方、服務方和運營方等三方主體，業務提供方指生產企業，
服務方就是專業的第三方物流公司，然後由運營方建立並主導。第
四方物流市場是電子商務與服務業融合的產物。例如，經過60天的
遠洋航行，日前，載有2115噸煙台寶鋼熱軋鋼管生產線設備的諾威
德輪順利停靠煙台港芝罘灣港區。期間的發運、裝卸、租船訂艙、報
關、報檢、船代、汽運等環節全程由煙台外輪代理有限公司(簡稱「外
代」)組織完成，也因此被業內看做外代由傳統的船舶代理向開展第
四方物流業務成功轉型的標志。
Ⅲ 根據b2b電子商務交易特徵,可供其選擇的物流配送模式有哪些
2.1 自建物流
這種模式是目前國內生產、流通或綜合性的企業集團普遍采
用的一種物流模式。企業集團通過在企業集團北部獨立組建自己
的物流中心,實現了對內部各部門、場、店的物品供應。電子商務的
進化是離不開物流的優化和規范的，為了促進業務的效率和規范
性，以淘寶為例，淘寶計劃今明兩年在全國52個主要城市自建倉儲
中心，這其中一個重要原因是社會物流拖住了淘寶的後腿，至少阿
里巴巴這么認為。這是阿里巴巴集團自建物流的一項基礎措施，除
此之外，阿里巴巴還入股部分物流公司並與他們開展倉儲及快速
流通方面的技術合作，但阿里巴巴高層表示淘寶並不會玩過界。同
時，京東也自建物流，將在2009年6月底之前完成北京、上海、廣州三
地倉儲中心的擴建、改造工程，並將這三個城市的倉庫都要翻一番，
達到近8萬平方米。另外三地的配送站點數量也要擴充兩倍，這樣每
一個配送站輻射范圍更小，配送員行走路線更短，配送效率更高。
2.2 第三方物流模式
第三方物流就是即物流公司以第三方的身份，為生產公司提
供物流服務，服務以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性
化、信息化的物流代理服務。我們以立晨物流第三方物流為例，電
子商務企業跟立晨物流公司合作後，他們就只管簽訂購買合同，其
他的就都不用管了。如果購買國外的配件，物流公司還有保稅倉庫，
也就是說，他們可以在用配件的時候再交稅。物流公司提供的服
務，為此電子商務企業可以省去了建設倉庫、車輛以及各種人力的
麻煩，據統計，僅物流這一項，他們就比原來花費節省20%左右。而
享受到這種便利的，不僅僅只有配件，還包括農資、石化、電器甚至
是飲料等等各個方面，也就是說第三方物流，已經涉及到我國的各
個產業。
2.3 物流一體化
這種模式可以引導電子商務企業專注於電子商務業務，鼓勵商
家剝離倉儲配送業務交給專業物流企業來實現倉配一體化管理。
鼓勵有條件的大型賣場、專業市場走向交易與倉儲相分離的模式，
最終實現網上電子交易模式。
2.4 第四方物流模式
第四方物流，是國內近年興起的物流概念。第四方通常被看作
一個供應鏈的集成商，通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資
源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的收益。與第三
方物流注重憑借自身硬體參與實際操作相比，第四方物流更多地關
注整合社會資源、提供物流整體解決方案。第四方物流平台包括業
務提供方、服務方和運營方等三方主體，業務提供方指生產企業，
服務方就是專業的第三方物流公司，然後由運營方建立並主導。第
四方物流市場是電子商務與服務業融合的產物。例如，經過60天的
遠洋航行，日前，載有2115噸煙台寶鋼熱軋鋼管生產線設備的諾威
德輪順利停靠煙台港芝罘灣港區。期間的發運、裝卸、租船訂艙、報
關、報檢、船代、汽運等環節全程由煙台外輪代理有限公司(簡稱「外
代」)組織完成，也因此被業內看做外代由傳統的船舶代理向開展第
四方物流業務成功轉型的標志。
Ⅳ 電子商務下物流配送的模式有哪些各有什麼特點
1、企業（集團）自營配送模式
這是目前國內生產、流通或綜合性企業（集團）所廣泛採用得一種物流模式。企業（集團）通過獨立組建物流中心，實現對企業內部各部門、場、店的物品供應。這種物流模式中揉合了傳統的「自給自足」的「小農意識」，形成了新型的「大而全」、「小而全」，造成了新的資源浪費。顯然，這種模式還不能適應電子商務時代對物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業（集團）內部生產材料供應、產品外銷、零售廠店供貨或區域外市場拓展等企業自身需求方面卻發揮了作用。
較典型的企業（集團）自營型模式，就是連鎖企業的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團（比如北京華聯、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和統一結算的。
2、第三方物流配送模式
物流外協第三方，即通常所說的第三方物流是由相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委託給第三方來完成的一種配送運作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務網站進行貨物配送的一個首選模式和方向。他的服務內容包括設計物流系統、電子數據交換能力、報表管理、貨物集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。
電子商務企業採用第三方物流方式對於提高企業經營效率具有重要作用。
(1) 集中精力於核心業務
企業應把自己的主要資源集中於自己熟悉的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業的市場競爭力。如果一家規模不是很大的企業投入太多的資金自己搞物流，那麼該企業投入到主業上的資金就會相應的減少，則該企業主業的市場競爭力會受到很大的影響。
(2) 靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本
由於科學技術的日益進步，普通的單個製造公司通常在短時間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術等需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是製造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應商還擁有滿足一家企業的潛在顧客需求的能力，從而使企業接洽到零售商。
(3) 減少固定資產投資，加速資本周轉
企業自營物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網路等專業物流設施。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金佔用，加速資金的周轉。
與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多不利。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的准確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。
3、物流一體化配送模式
物流一體化是在第三方物流的基礎上發展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業，經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一組合，處理後，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現為在用戶之間交流供應信息，從而起到調劑餘缺，合理利用資源的作用。
在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業發展的高級和成熟階段。在國內，海爾集團的物流配送模式可以說已經是物流一體化了，並且是一個非常成功的案例。
4、共同配送模式
共同配送是為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個物流企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業對多家用戶進行配送，即由一個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量，全面進行配送；二是僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上，然後按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。
目前，大型現代化配送中心的建設跟不上電子商務物流的發展要求，實行共同配送是積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業可以得到以下幾個方面的好處：首先，達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低企業營運成本；不需投入大量的資金、設備、土地、人力等，可以節省企業的資源。其次，企業可以集中精力經營核心業務，培養自己的核心競爭力，更好的適應激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節省物流處理空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用。
共同配送也涉及一些難以解決的問題：首先，各業主經營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業的規模、商圈、客戶、經營意識也存在差距，往往很難協調一致。還有費用的分攤，泄漏商業機密的擔憂等等。