汽車電子商務的優勢與不足

① 疫情催生無接觸式銷售，汽車電商能否借勢崛起

隨著技術的進步，相信這種融合汽車電商的新零售模式，有望攻破汽車4S店這個堡壘。汽車4S店，類似於電子行業的中關村，賺錢的邏輯是「信息不對稱」，而互聯網讓一切變得透明，5G的來臨又讓網上賣車有了技術支撐，VR等虛擬成像技術讓人在網上也有身臨其境之感，線上拓展客戶有了技術支撐，同時互聯網普及程度已經非常高了，消費者心理上也很容易接受。

再加上特斯拉、蔚來、上汽等企業的深度嘗試和推廣，因此，即便汽車電商面臨很多痛點，但也並非就沒有機

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 汽車電商雙十一，網上購車你敢嗎

文/笑笑

又到了一年一度的購物狂歡節，各位的貓都養到幾級了呀？

不知道還有沒有人記得前幾年的蘭博基尼5元優惠券，活生生把打折打成了段子。今年的電商明顯在汽車這一塊下了功夫，相較於此前的補貼金額基於廠商指導價，天貓此次補貼的誠意肉眼可見。

曾經有消費者在某個互聯網購車平台上購車，花了24萬多，卻沒買到車。他購買時，導購員告訴他只需要支付一成車價作為首付，還能辦理4年的分期付款。」他買了一輛全價33萬余元的賓士，在支付了3.38萬元的首付款後，根據協議每月支付6346元的月供。

但是一年之後尾款卻沒有任何減少，這是因為當初簽合同的時候，前一年的月供僅為「租金」，並非購車款。這些藏在廣告宣傳語里的陷阱，讓人猝不及防。

類似這樣的案例比比皆是，這些平台的主要盈利方式依然是以汽車為載體的融資租賃服務，以汽車為載體通過金融手段變相放高利貸，遠比4S店模式的要掙得多。

總得看來，汽車電商的模式還不夠成熟。新鮮事物的確值得嘗試，但一定要慎重慎重再慎重，千萬別上當受騙了！

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③ 汽車電商的困局現狀與發展猜想

首先必須先統一一些認知：汽車電商的特殊性和本質屬性是什麼，汽車電商中「汽車 」這個定語決定了是以汽車為主，電商為輔的格局，最大的特殊性在於4S店的存在；在汽車產業鏈條中，眾所周知，整車廠占據絕對的主導地位，整車廠控制著產品，渠道，價格，金融、售後服務等等幾乎所有的資源。所以順利成章，汽車電商行業的發展至少80%依賴於整車廠電商的戰略思考或發展方向。與純互聯網電商是有挺大區別。前幾年，媒體方或者第三方創業公司動不動就要顛覆行業，要創造新格局的言論，現在已經沒人敢提了。只有同級別的巨頭蘇醒和創新才能逼迫其餘整車廠的跟進，才會有各電商平台的雙11繁榮。前因後果不能亂了，只有理解了這點，對於現在天貓、汽車之家、易車等平台頻頻的戰略轉型，才能有更為透徹的理解先拋個結論，對於主機廠來說，汽車電商首先是一個工具，一套系統；然後形成一個營銷體系；最後才有可能成為一個全新生態大眾互聯和全民電商時代，整車廠只有實現與用戶的直接對話，才能推動自我變革和轉型，這是大時代的巨輪，哪怕整車廠也不能違背。但汽車工業100多年積累的行業壁壘和經銷體系又是主機廠賴以生存的土壤，所以這個只能是螞蟻雄兵，潤物細無聲的工程所以接下來就是順利成章的事情。

④ 汽車電商的發展前景知多少

不可否認的是，在互聯網+的大背景下，汽車電商已經成為汽車營銷渠道里重要的組成部分。目前來看，汽車電商的形式主要有：基於天貓、京東等綜合購物平台，汽車之家、易車等汽車垂直網站開通的網上購車渠道，以及汽車廠家自建的銷售平台。

總體來看，車企發展自建電商平台有先天的優勢和劣勢；其他第三方汽車電商平台也並不被業界看好。業界普遍認為，從今年年中開始，汽車電商1.0時代就已經宣告終結，以導流為目地的汽車電商損耗太大，並且轉換率太低，最直觀的現狀就是：購車網站每天點擊量很高，但完成的交易量卻很低。

盡管在「互聯網+」的時代，汽車行業與互聯網的融合被看成是最有發展前景的方式；但是，有機遇的同時，如何讓目前看上去還不錯的流量轉化為落地的銷量，卻是難題。應該來講，這對於擁有客戶資源的第三方網站和擁有話語權的車企來說，都應該值得細思。

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⑤ 我國的電子商務在汽車行業的應用現狀如何

目前，國內有很多的汽車企業正在籌建自己的電子商務系統，也有大量的整車、零部件等專業的BtoB電子商務公司摩拳擦掌，但國內汽車企業的BtoB時代並未真正到來。國內汽車電子商務到底缺乏些什麼呢？

缺乏先進管理模式的支撐

我國汽車企業管理水平普遍落後，難以達到開展電子商務的要求。電子商務出自企業降低成本提高競爭能力的要求，是競爭加劇的表現。電子商務的產生與實施是企業高管理水平和管理能力的表現，是先進企業擴大領先優勢、制定有利於自身的游戲規則的表現。因此，企業必須提高管理水平、建立新的管理模式以適應這一先進商務模式的開展。

缺乏企業管理信息系統

高效率的交易只是高效率商務展開的一個組成部分。對於生產企業而言，離開生產、庫存、財務等相關環節的信息化管理的支持，電子商務很難實現。幾乎所有的世界著名汽車生產廠商都擁有高度發達的ERP(企業資源計劃)和CRM(客戶關系管理)等系統，這些信息系統的應用可有效地提高企業的生產管理水平、降低產品庫存、提高銷售能力和客戶服務水平。電子商務對這些企業並不陌生，無非是使系統對外開放一些部分資源，企業間通過網路或一個網站來完成交易而已。我國大多數汽車企業的信息化水平尚處在電子記賬的水平，企業的管理信息系統要麼還未建立，要麼難以實施。企業領導缺乏信息化管理的經驗，企業員工不懂如何適應信息化的管理，開展電子商務談何容易。

缺乏行業統一的信息交換標准

在產品被虛擬了的網上商務中，交易的標的最好是標準的產品(如期貨交易中的產品)，或者存在通用的標准可對其名稱、規格、質量、適用范圍等進行描述。我國的企業由於自身基礎、國家歸口管理等方面的問題，長期缺乏適用於生產和銷售的產品標准，尤其是汽車零配件行業。我國的零配件行業存在著散、亂的特點，甚至不乏偽劣產品，各種標准難以貫徹和實施。同時零配件產銷行業的從業人員的素質水平也使諸多規章制度難以貫徹。同時，隨著加入WTO的臨近，我國的汽車工業也將越來越多地融進一體化的全球經濟之中，缺乏統一的行業交流語言更會使企業的發展舉步維艱。

除此以外，我國的汽車企業在開展電子商務的過程中還將受到銀行信用機制、認證、網路質量、專業人才及其他方面問題的制約。

典型案例：從「電話商務」到「電子商務」——梅林正廣和脫胎換骨

取意為「正本清源、廣泛流通、和顏悅色」的正廣和，在上海一個多世紀以來幾乎就是汽水的代名詞。1995年梅林正廣和轉以城市居民飲用水作為自己的主業，經過5年經營佔領了上海60%左右的水市場。2000年，梅林正廣和利用其先天的優勢——一支水的配送隊伍，真正介入電子商務，讓老樹發新枝，兩個月內實現60萬元銷售。雖然前不久被達能公司收購，「脫胎換骨」的梅林正廣和仍然不失為國內傳統企業的成功代表。

最早向客戶送大桶水時，梅林正廣和嘗試在上海全市布幾個點，以這些點的服務輻射到附近的市民家。在資金短缺的情況下，梅林正廣和發動了居委會大媽、下崗工人，由他們建立網點代賣大桶水、建立新網點，再進一步給予規范。1996年開始，公司著手上計算機系統，實行電腦自動排單，和配送站、配送中心實現定時信息交換。1997年，整個上海市區的配送網基本成型。

和傳統商業進軍電子商務比，正廣和的銷售一直是無店鋪形式，相對成本低，中間環節少。1998年6月，上海正廣和網上購物銷售有限公司宣告成立。這個「網」指的是電話網，當時「電話商務」的客戶數是40萬戶。1999年1月1日，正廣和向上海電信部門申請的5位數購物電話85818正式開通。

「電話商務」和電子商務像是近親，但「電話商務」在許多方面先天不足。拿85818電話購物來說，銷售的商品越來越多，每個月分發商品目錄給60多萬客戶的印刷成本越來越高，更新速度也顯得太慢。有的商品規格、顏色多樣，每份訂單的商品組合也愈加復雜，電話小姐的工作難度和出錯率增加了。「電話商務」適合標准化程度高的服務，在個性化服務方面劣勢明顯。單做「電話商務」，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會遇到瓶頸。

1999年夏天，在85818電話購物網正式運作僅半年之際，公司業務就拆分為傳統的電話購物和全新的電子商務兩塊。2000年1月，由正廣和提供經營理念和商業模式、中公網提供技術平台支持的85818.com.cn網站開通。到2月中旬，完全通過85818網站完成的銷售額將近60萬元。盡管如此，60萬元這個數字和電話購物每月平均2000多萬元的銷售額根本不在一個量級上。

當然網上銷售也有一些地方不盡如人意，比如在網站上訂貨的後台反應速度比電話訂貨慢，因為網站的系統和後台的計算機處理系統還沒有完成對接，訂單要先下載下來才能進入後台處理系統。另外，網站上出售的商品比電話訂貨的品種增加了，但還是不能完全發揮物流配送的能力，網頁的設計、結構、分類也都有待於改進。

對基於電話網的85818電子商務，可以按照兩個指標來衡量：一是看銷售額中電話網不經營而網站上經營的商品佔全部商品銷售額的比例；二是看網站上發展的客戶與電話網客戶數的比例。目前85818.com.cn已擺脫上海地域概念，成為北京、廣州、武漢、南京、西安、福州等八大主要城市提供網上購物的網站，同時在這八大城市採用靈活的方式拓展配送網路，並且將實現電子貨幣的支付。(完)

⑥ 汽車電子商務的優越性主要有哪些

1、新車電商，特別是平行進口車電商用來提高品牌形象，樹立品牌信任度；專
2、高大上的線屬下名車體驗中心連鎖，如武岡店佔地上萬平米，框架玻璃結構；
3、汽車電商聯盟：①為非4S店提供互聯網 整體方案；②通過控制微商城產品支付來掌控非4S店的服務品質；③通過配件統一供應來實現全國聯保；④為非4S店提供人力資源輸出、服務流程培訓和營銷方案支持；⑤為非4S店提供新車、保險和汽車金融等新增業務；⑥為客戶提供消費記錄和配件電子質保單；
4、按新車要求做維保、修車質保三年或八萬公里，並享受全國聯保，確保服務品質有保障；
5、1 N模式，打造方便快捷的汽車服務提供體系；
6、解決痛點：提供媲美4S店的服務品質，實行非4S店的收費標准