❶ 電商物流畢業論文
隨著網路資訊科技的發展,電子商務活動中的資訊流、商流和資金流在網路環境中就可以達成,而物流則由於其自身的特殊性必須在現實條件下進行。下文是我為大家蒐集整理的關於的內容，歡迎大家閱讀參考!
篇1
淺談電子商務下的物流與物流管理
摘 要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產業改革，這次改革的結果是將人類真正帶入資訊社會。然而在電子商務的發展過程中，人們發現，作為支援有形商品網上商務活動的物流不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發展中亟待解決的問題。
關鍵詞：電子商務 物流 管理
1.現代物流是電子商務發展的必備條件
1.1 現代物流技術為電子商務快速推廣創造了條件
電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關資訊的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、資高蠢畝訊流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，資訊流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內發生著數以百萬計的商業交易，每一筆商業交易的背後都伴隨著物流和資訊流，貿易夥伴需要這些資訊以便對產品進行傳送、跟蹤、分揀、接收、儲存、提貨以及包裝等。在資訊化高度發展的電子商務時代，物流與資訊流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。
物流技術是指與物流要素活動戚森有關的所有專業技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機網路技術的應用普及後，物流技術中綜合了許多現代技術，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業在採用某些現代資訊科技方面的成功經驗和規范整合，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。
1.2 物流配送體系是電子商務的支援系統
現代物流配送可以為電子商務使用者提供多方面的服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的資訊化管理，按照使用者網上輸入對訂貨要求，物流配送企業在物流基地進行理貨、配貨作業，並根據計算機選擇的最優送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義。現代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現代市場營銷的發展方向，是對傳統物流方式的革命。
1.3 物流配送系統提高了社會經濟執行效率
物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體裝置、軟體系統及先進的管理手段，嚴格按照使用者的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類使用者，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統物流方式更容易實現資訊化、自動化、現代化、社會化、智慧化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產企業庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能 *** 社會需求，促進經濟的健康發展。
2.電子商務對物流配送的要求
2.1提高資訊化程度
物流配送資訊化表現為物流資訊收集的資料庫化和程式碼化、物流資訊處理的電子化合計算機化、資訊傳遞的標准化和實時化、物流資訊儲存的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子訂貨系統、電子資料交換、射頻技術、管理資訊系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。
2.2 完善物流管理系統功能，提高售後服務質量
針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的資訊交流和反饋。這樣既能給使用者節約訂單處理費用，又可以節約使用者的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性檔和、穩步發展。
2.3降低配送服務價格
在我國發展電子商務的過程中，實現大規模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾。
2.4 完善法律政策
針對電子商務物流配送出現的種種問題， *** 有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。
2.5 積極反戰第三方物流企業
「第三方物流」一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現代資訊網路技術基礎上的物流管理軟體，可以充分利用現代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點檢視貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委託給專業物流企業，專心於電子市場的開拓和商務效率的提高。
2.6 建立全國物流公共資訊平台，發展第四方物流
第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業的綜合協同能力。
3.電子商務企業選擇物流模式應考慮的因素
電子商務企業在進行物流決策時，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業的市場競爭力。
3.1物流對企業成功的影響度和企業對物流的管理能力
物流對企業成功的重要度高，企業處理物 流的能力相對較低，則採用第三方物流;物流對企業成功的重要度較低，同事企業處理物流的能力也低，則採用外購物流服務;物流對企業成功度要求度很高，且企業處理物流能力也高，則採用自營物流。
3.2 企業對物流控制力的要求
越是競爭激烈的產業，企業越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產品製造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業來 組織全過程的物流活動和制定物流服務標准。
3.3 企業產品自身的物流特點
對於大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜採用地區性的專業物流公司提供支援;對產品線單一的或主機廠做配套產品的企業，則應在龍頭企業統一下自營物流;對於技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業應採用委託代理的方式;對非標准裝置的製造商來說，企業自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業物流服務去做。
3.4 企業規模和實力
一般來說，大中型企業由於實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求 計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流 網路資源拓展外部業務。而小企業則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業為把資源用於主要的核心業務上，就應把物流管理交給第三方專業物流代理公司。
3.5 物流系統總成本
在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統總成本的情況。其計算成本是：物流系統總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和資訊費用+顧客服務費用。
這些成本之間存在著二律背反現象：減少倉庫數量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統時，要對物流系統的總成本加以論證，最後選擇成本最小的物流系統。
3.6 第三方物流的客戶服務能力
在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業及企業顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業對原材料及時需求的能力和可靠性，企業應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。
4.小結
電子商務的 發展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃 經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相乾的環節，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥 農業不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業是一個綜合服務業，其綜合服務能力表現為：物流各環節的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環節服務，更要重視綜合服務。
篇2
淺析我國電子商務物流配送中存在的問題及對策
一、引言
近年來，在眾多的電子商務企業中，能真正通過網路銷售實現贏利的不多，其中一個重要原因是物流配送問題，突出表現在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。目前，物流配送已經成為制約我國電子商務快速發展的一個重要瓶頸，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮。
為了讓電子商務充分有效地發揮所具有的優勢，本文在分析了電子商務對物流配送發展的影響的基礎上，我國電子商務物流配送中存在的問題，進而指出制約我國電子商務物流配送發展的因素，提出了解決電子商務物流配送問題的策略。希望這些策略能使得電子商務和物流配送協調發展。
二、電子商務對物流配送發展的影響
電子商務從根本上改變了社會經濟，推動了社會的發展和經濟的增長。同樣，電子商務也對物流配送的發展產生了巨大的影響。
1給傳統的物流配送觀念帶來了深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網路化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連線起來，使之成為「虛擬倉庫」，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也必須是全新的。
2網路對物流配送的實時控制代替了傳統的物流配送管理程式。一個先進系統的使用，會給一個企業帶來全新的管理方法。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網路的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。
3物流配送的持續時間在網路環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統的物流配送管理中，由於資訊交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網路系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的資訊和資源都會通過網路管理在幾秒鍾內傳到有關環節。
4網路系統的介入，簡化了物流配送過程。在網路支援下的成組技術可以在網路環境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化;計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易;網路上的營業推廣可以使使用者購物和交易過程變得更有效率、費用更低;可以提高物流配送企業的競爭力。
三、我國電子商務物流配送中存在的問題分析
隨著電子商務的推廣和應用，物流配送已成為制約我國電子商務發展的瓶頸。電子商務中物流配送存在的問題主要是對物流配送的重要性認識不足，物流配送服務成本高、效率低，服務體系不完善、不規范，缺乏專業的人才等。
1對物流配送缺乏正確和充足的認識。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限於資訊的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。因此，人們在對重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統的重視程度不高，從而出現物流配送系統落後，不能與電子商務良好結合，限制電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。
2物流配送效率低，物流裝備標准化程度低。目前，我國大多數物流配送企業是在傳統的企業機制上發展起來的，物流服務內容還停留在倉儲、運輸層面上，能夠提供綜合 *** 的物流配送企業還很少。同時運輸、倉儲的現代化水平比較低，物流配送中心建設發展比較緩慢，專業化操作水平不高，導致了物流配送效率低下。
3缺乏有效的物流配送網路，配送渠道不完善。現在電子商務企業對商品的配送渠道主要有：
第一，自己建立配送網路，組建配送隊伍，獨立完成配送業務。但是建立一個社會化的配送網路投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網路，不僅很困難，而且沒有規模效應，可能得不償失。
第二，電子商務企業與其他的配送公司簽訂配送協議，交給他人完成配送業務。這種形式，會造成配送作業系統與電子商務平台的脫節，出現配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現象。
第三，採取網上購物，網下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現「送貨到家」，由此降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣。
四、推動我國電子商務物流配送的發展對策
針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題，能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關繫到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現實情況考慮，在構建電子商務物流配送體系時可採取如下對策。
1制定相關法規，積極發揮國家對物流發展的促進作用
國家應在政策和資金上對電子商務物流配送系統的建設進行支援和幫助。
首先， *** 應從明確管理部門人手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能。
其次， *** 要制定規范的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以 *** 為主導並引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業不合理的布局狀態。
2加強硬、軟體建設，實現物流配送體系的現代化
現代化的物流配送體系，可有效減少流通環節和流通時間，降低流通成本，從而促進電子商務的發展。建立現代化的物流配送體系，應從硬體、軟體兩方面著手，重點做到以下三點：物流企業配送手段機械化、自動化和現代化;物流配送管理現代化、規范化、制度化。物流配送資訊化。
3建立物流標准化體系
隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。要發展國際化物流必須實現國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標准化、物流條碼標准化和物流裝置標准化。因此，政
府相關部門及行業 組織要加強對 物流標准化 工作的重視。
4大力培育高層次的電子商務物流配送人才
我國的物流業 管理水平落後，要 發展電子商務物流必須加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，必須引進先進的物流管理，電子商務物流涉及到貿易 經濟、管 理學、運輸學、包裝學、情報學、 社會學、工程技術、電腦技術等科學，對物流業的從業人員也提出了較高的要求。人的素質和管理水平對物流業的發展具有有重要影響，我們要大力加強物流科技的發展與人才的培養。
5構建電子商務物流配送的 網路體系
要開展高效的電子商務物流配送活動就離不開高效的配送網路支撐，物流網路的效率制約著物流系統的效率。在進行電子商務物流配送系統化推進的過程中需要著重規劃三個網路：實體配送網、虛擬配送網、客戶營銷網，只有達到「三網合一」，才能真正有效地發揮電子商務物流配送的特徵。
五、結束語
我國在發展電子商務物流配送中也存在著對物流配送缺乏正確和充分的認識，物流配送效率低、物流裝備標准化程度低，配送渠道不完善等問題。本文從我國的實際情況出發，提出了制定相關法規，積極發揮國家對物流發展的促進作用;加強硬、軟體建設，實現物流配送體系的現代化;建立物流標准化體系;大力培育高層次的電子商務物流配送人才以及構建電子商務物流配送的網路體系等策略。
❷ 電子商務物流論文3000
這么簡單的，主要存在的問題就合適電子商務的發展，使物流業跟不上發展速度，流程不標准，法律不完善，人員普遍素質低下，管理不完善等等。
❸ 我國電子商務物流發展存在什麼障礙我們該如何面對
我國電子商務物流發展存在的障礙如下：
適用於電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落後、物流技術不完善；
物流和配送方面的人才嚴重缺乏；
與物流配送相關的制度、政策法規及物流管理體制尚未完善等。
電子商務物流解決方法：
積極發揮 *** 對物流發展的促進作用；
實現物流配送體系的化和產業化；
實現物流配送體系化；
培養高素質的物流經營管理人才等。
物流是電子商務的要素之一。隨著電子商務的進一步發展，物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家，物流的發展經歷了數十年。在美國，其物流發展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網路通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也應十分發達。在我國，物流起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此，需要對我國電子商務物流現狀、存在的問題進行分析，並尋找出解決問題的對策。
我國電子商務的物流現狀
電子商務物流企業現狀
根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央 *** 或地方 *** 行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬於傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。
另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，並通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。
目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700餘家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由於看好加入世貿組織後的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司後，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。
物流基礎設施現狀
物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。
網路信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.下注冊的域名數達250651；站點(不含.e站點)達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程式控制交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。
物流企業管理能力和服務水平現狀
我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。
誠信問題和物流的問題
我是在韓中物流(深圳)有限公司,從事國際物流的業務經理.
對於你這個話題,感覺有些意思
,物流. 一個從日本引進的詞語.
現在已經被應用在各個行業.
快遞,
汽車,
資金,
運輸,
生產,
原料,
配送,
倉儲,
設備,
報關,
報檢,
信息,
等等吧. 能粘上"物流"這樣概念的行業,都會去用. 即使是膚淺的來理解,也沒有關系.
對於我國的電子商務.
一切都是起步階段.
對於物流, 更是荒草地
有很廣的前途，21世紀要麼電子商務，要麼無商可務，它結合了經濟學和計算機學，是很好的一個專業，但是以後有點不好找工作，一切都是要靠自己
(1)商業模式缺乏創新
目前，我國電子商務處於對傳統商業模式和國外經營模式的抄襲、模仿的水平上，很少有結合我國國情的創新模式。從理論上講，與傳統商務對比，電子商務具有很多優越性。但由於各種原因，網站的爆炸式增長與網站的「燒錢式」虧損形成了巨大的反差。據有關人士分析，電子商務理論上可以節省76.59%的交易費用，但實際上在中國只節省了11.61%的交易費用。在近幾年的電子商務熱中，我國出現了不少電子商務網站，但大部分電子商務網站走的是「大肆炒作、吸引公眾、爭取廣告、上市圈錢」這樣一條路子，由於網上交易量太少，其收入不足以維持日常的運轉，大多數網站不得不依靠外來資金的不斷投入，因此，2000年下半年以來，在美國納斯達克指數迅速下降的影響下，我國不少互聯網企業出現了生存危機，裁員、倒閉接踵而至。在深刻的教訓面前，網路公司要重新考慮自身定位，回歸到「以利潤為中心」的軌道上。
(2)企業信息化水平很低
企業信息化與電子商務是密不可分的，企業信息化是開展電子商務的基礎。企業信息化落後嚴重製約著電子商務在我國的發展。企業作為電子商務的主體，業務流程和管理過程的信息化是企業開展電子商務的必要前提。目前我國已經上網的企業不到企業總數的1%，在15000家左右國有大中型企業中，大約有10%左右的企業基本上實現了企業信息化，大約有70%左右的企業擁有一定的信息手段或著手向實現企業信息化的方向努力，大約有20%的企業只有少量的計算機。目前在國家工商局注冊登記的1000萬家左右中小企業中，只有大約百分之幾的企業擁有一定的現代化信息手段。
(3)社會信用體系沒有形成
在市場經濟中，良好的信用對於一個企業的作用是無庸諱言的，可以給企業帶來穩定的供應商和客戶群以及隨之而來的各種額外收益。但是在我國信用體系還沒有建立和完善的情況下，企業不講信用比講信用經常獲利更多。在經濟轉型過程中，中國的社會化信用體系很不健全，信用心理不健康。交易行為缺乏必要的自律和嚴厲的社會監督。在網上交易中，如何保護企業的商務秘密?如何確定交易雙方的真實身份和可靠性?如何保證交易達成後的不可否認性和不可修改性?如何保證網上支付的安全?網上交易發生糾紛怎麼辦?如何取得滿意的售後服務?等。這些令人擔憂的問題沒有得到很好地解決在很大程度上影響了我國企業和消費者對電子商務的信心和熱情。
(4)電子商務高級人才匱乏
電子商務發展的人才資源尚顯不足。電子商務是信息化與傳統商務的有機結合，需要大量既掌握現代信息技術又精通現代商貿理論與實務的復合型人才。一個國家、一個地區能否培養出大批這樣的復合人才就成為該國、該地區發展電子商務的最關鍵因素。雖然清華大學、浙江大學等高校開始專門培養電子商務專業人才，但目前而言，具有創新思維的電子商務理論、規劃與管理的人才奇缺，人才匱乏是電子商務發展的又一難題。電子商務是一個跨學科的領域，涉及到計算機、經濟、管理、法律等各個方面。電子商務人才實際上是一種復合型人才，目前社會上的電子商務培訓班，在教學過程中「重電子輕商務」或者「重商務輕電子」。即使能夠兩頭兼顧，也多是一種簡單機械的拼湊組合，沒有按照這門課程本身的內在規律和實際需求來進行科學系統的設計。以這樣的電子商務的教學水平，要培養一批既懂電子商務技術，又有金融、商貿、物流等知識的跨領域的專門人才、復合人才，存在很大難度。另外，目前國內電子商務的教育和培訓還缺乏統一的管理和規范。
(5)電子商務政策法規很不健全
在宏觀層面上，政策法規不健全、標准不統一以及商務實踐的盲目性等顯示我國電子商務發展缺乏統一的指導方針、發展規劃和實施戰略。電子商務是一項復雜的系統工程。它不僅涉及參加交易的雙方，而且涉及不同地區、不同國家的工商管理、海關、保險、稅收、銀行等部門。這就需要有統一的法律和政策框架以及強有力的跨地區、跨部門的綜合協調機構。現行管理體制基本上是計劃經濟時代的產物，集中表現為條塊分割、設置不合理、協調不夠、辦事效率低下、對新經濟適應性較差。雖然，近年來中國已經出台了一些有關政策法規，但總體來看，還是很不健全的，目前針對電子商務的專門立法還是空缺，尤其是在跨國家、跨地區、跨部門協調方面存在不少問題，如國家計委、商務部、信息產業部等 *** 部門均出台了有關促進電子商務發展的政策報告，但由於側重點不同且缺乏相互之間的協調，顯得政出多門，難以落實。
(6)電子商務支撐體系還不完善
你好
每個領域的發展都會存在很多問題，你的問題就像是在問高考制度存在什麼問題，這個問題是有多種答案的。至於如何推進電子商務的發展，也是不存在標准答案的。此行業仍處於起步摸索中，互聯網公司和國家現有政策一直在用各種方法推動這個行業的發展，網路銀行就是一個例子。
你好
下面的資料供你參考
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偏遠地區物流不發達、產品質量參差不齊、電商巨頭壟斷等 ，望採納
這里說的是個人意見，我認為電子商務物流發展的有以下幾個瓶頸：1、物流間惡性競爭。2、物流從業人員良莠不齊。3、有些國有品牌不作為。4、電子商務地域發展不平衡。5、偏遠地區發展。
❹ 配送管理研究論文範文怎麼寫
在企業倉儲管理中，配送管理是重要的組成部分，配送同時也是現代物流與供應鏈管理的一個重要組成部分。下面是我為大家整理的配送管理論文，供大家參考。
配送管理論文篇一：電子商務環境下的物流配送管理研究
[摘 要]本文從分析電子商務對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業在電子商務環境下物流配送管理中存在的問題，最後提出了電子商務環境下有效實施物流配送管理的對策。
[關鍵詞]電子商務 物流配送 配送管理
電子商務從完整意義上講，是指在實現整個貿易過程所涉及的交易各方在網路平台上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業活動。電子商務環境，是一個高度發達的信息技術環境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。
伴隨著21世紀信息化、電子化和網路化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流(信息交換)、商流(所有權轉移)和資金流(支付)的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移(物流)才標志著電子商務過程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實現電子商務功能的最後一個環節，如何通過提高電子商務環境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統的效率，對於電子商務成功有著積極的作用。
一、物流配送與配送管理
電子商務環境下的物流配送，是指配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。
電子商務環境下的物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康運行及電子商務向縱深發展。
而電子商務環境下的物流配送管理，是指對物質實體(商品或服務)的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規劃設計、配送作業管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟體等少數商品和服務可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，大多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務，提高了自身信譽。
二、電子商務對物流配送管理的影響
1. 配送管理的復雜程度增高
電子商務平台下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。
2.信息流同步
傳統的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環節之間同步傳輸，各節點企業及最終顧客可以通過互聯網路直接與核心企業進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和准確性大大提高，物流配送企業就能及時地根據客戶需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。
3.電子化、集成化的物流管理
電子商務企業只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業一方面採用各種先進的物流技術設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，並廣泛普及和創造性運用運籌學、全面質量管理(TQM)、業務流程再造(BPR)等先進的管理學定量分析工具和管理 方法 ，全面優化物流系統的運作效率和效益。
三、我國電子商務環境下物流配送管理存在的問題
1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落後，管理體制尚未完善
雖然基於電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由於觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網路的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。
在體制上，我國的物流管理依然是區域、部門分割管理的狀態，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，導致了物流行業管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。基礎設備和管理手段的落後、必要的公共信息交流平台的缺乏，相關法規政策的不完善，物流標準的不統一，都制約著我國電子商務環境下物流配送的發展。
2.缺少與企業發展相適應的明確的物流配送戰略
在電子商務中，物流發展至今已上升成為一個關系企業長期可持續發展的戰略決策，而不僅僅只是企業的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業的配送管理要得以發展，必須有與企業的經營模式、長期發展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略內容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規模等等。
配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現企業經營成本的降低或創造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉將嚴重影響企業的經營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發展。很明顯，我國許多企業的物流配送戰略的制定還不能完全按照企業的實際需要進行，要麼太過超前，要麼跟不上企業發展計劃。
3.信息化管理程度低
目前，我國的大多數企業包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具 體操 作的信息系統的開發滯後，整個物流過程的技術支持比較落後，對計算機的應用多限於日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處於半人工化決策狀態[7]。電子商務環境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應鏈的服務商，協助上下游企業與顧客完成售後服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計報表、客戶滿意度調查等，這一切必須依託於現代化的信息技術與先進的管理理念的融合，轉變企業生產方式、經營方式、業務流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業內外部資源，提高企業效率和效益，增強企業競爭力。
4.物流配送管理人才匱乏， 教育 培訓落後
任何管理都離不開人，電子商務環境下的物流配送管理也不例外。對於物流配送，信息系統固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉。
由於電子商務環境下的物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統運輸和倉儲企業轉型而來的物流企業在人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和 經驗 決策為主，很難從信息和物流配送的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。
在教育和培訓方面，與國外形成規模的物流配送教育與培訓系統相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落後，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由於實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環境下物流配送的成功運營。
四、完善我國電子商務環境下物流配送管理的相關 措施
1.充分發揮政府的宏觀指導職能
積極發揮政府對物流發展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，政府從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規體系並實現物流標準的統一，建議調整區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法規;政府相關部門及行業組織要加強對物流標准化工作的重視，盡快實現物流術語標准化、物流條碼標准化和物流設備標准化。
再次，政府要制定規范的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以政府為主導並引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗，結合我國實際經濟水平，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業不合理的布局狀態，並以此為基礎，建立起我國物流實體網路，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最後，國家與企業共同參與，共建信息化物流配送系統，政府應加大對於物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務網路配送提供良好的社會環境。
配送管理論文篇二：淺談電商物流配送中存在的問題及對策摘要：在網路通信技術和電子信息技術快速發展的環境下，人們利用Internet可以輕松的完成商品所有權的轉移或信息的傳送，實現信息流、資金流、商流和物流的順暢流通。但是在這個流通過程中，實現物品的轉移是電子商務最重要的一個環節，這還必須依靠現代物流活動來完成，而在物流活動中物流配送是發展電子商務必須解決的一個重要問題。我國電子商務物流配送中存在一些問題，解決方案是：促進電子商務與物流配送的有效集成;降低價格;培養管理人才;建立聯合物流;完善法律法規。
關鍵詞：電子商務;物流配送;存在問題;解決對策
一、電子商務物流配送的涵義與特徵
隨著Internet開放的網路時代的到來，物流配送企業為適應時代的發展潮流和滿足消費者便捷、及時、准確的個性化需求，需進行煥然一新的改革，將網路信息技術、先進的配送設施設備和現代的科學管理方法等進行有機結合，然後根據顧客的訂貨要求，在通過配送活動把商品定時定點的交給不同地區的收貨人手中來滿足顧客對商品的需求。因此，可以說電子商務物流配送是集計算機網路與物流配送環節於一身的新型配送方式，也必定會成為未來的主流配送和貿易發展方式。
新型電子商務物流配送的優點與特點是：通過優化企業庫存結構和減少物流配送環節，進而提高配送運行效率，降低配送成本，同時也滿足了消費者的個性化需求，大大的提高了客服的滿意程度並增強了時間的利用效率是一舉多得的好事，進而也將此新型電子商務物流配送產業的現代化、社會化、一體化、網路化、信息化、智能化、自動化、柔性化和國際化的發展推向了一個新的高度。
二、電子商務物流配送的影響
新型物流配送利用Internet網路豐富的信息資源和先進的信息技術進行配送管理，優化並改進了復雜繁瑣的物流環節，減少了配送人員的傳統業務流程操作和疊加的工作量，提高了時間的利用效率和配送的專業化水平，擴大了配送作業的能力，也強化了企業領導者的判斷力和准確性。因此，許多公司紛紛把自身業務與物流配送放在同等重要的發展戰略上，在利用自身資源與物流進行有效集成，以減少企業的配送環節和運營成本，優化資源配置和企業的管理結構，拓展企業的增值服務項目和贏利空間，使企業的服務更優、產品更優、效率更優，進而擴大了企業的市場份額。其次，電子商務物流配送的應用與實施簡單而有效地提高了配送的時間效率和運營效率，為整個供應鏈企業帶來了巨額的利潤，也給供應鏈上的企業帶來了一場經濟變革。
三、我國電子商務物流配送發展的不足之處
根據資料顯示，2010年我國物流總費用比發達國家高出一倍多，達到了國民生產總值的17%～19%左右，過高的物流成本也是造成我國近兩年商品價格奇高的重要因素，這也表明我國的物流產業還很落後，而落後的物流也必定會阻礙電子商務高效優勢的發揮，使其難以實現雙贏策略。那麼到底是哪些方面阻礙了電子商務物流配送的發展，下面我們就以下幾點做出具體分析。
(一)電子商務與物流配送活動脫節
與美國、日本、加拿大等發達國家相比，我國的電子商務產業還比較落後，其主要功能還僅僅是信息傳遞、網上交易和網上結算，並沒有與物流活動中的運輸、配送、倉儲、流通加工等進行有效的集成，造成了電子信息技術與物流配送活動的脫節，從而不能實現高效率高質量的物流配送服務和功能齊全的電子商務物流配送體系。因此會在企業中出現重視商流，忽視物流的錯誤思想，造成現代物流配送體系的不健全、科學的管理方法和先進的配送技術的不完善，使得商品在配送過程中出現貨物損壞，貨物缺失和配送時間較長等問題，使其遠遠達不到顧客對物流配送所期盼的高效優質的服務要求。
(二)配送成本過高
不健全的電子商務物流配送根本不能滿足顧客的低成本配送需求，甚至有時配送成本還會更高。例如，小額客戶買一件市場價為15元的商品，在網上購買時價格為9元但需要15元的運費，那麼算一下成本並不如市場價格合適，而且物流費用基本達到了商品原價的一倍多。物流費用為什麼會如此之高，為什麼要由消費者來支付?我認為，這其中的原因可能是物流企業與電子商務公司在合作時核算配送成本的問題。由於電子商務物流配送的主體比較分散，而且訂貨的時間和地域不集中，無法形成規模配送。因此配送公司會因配送規模不夠而增加單位配送成本，於是網站一方承擔的配送費用就會由消費者來支付了。但如果在達到一定配送規模後，消費者就會在網站上享受到免郵的待遇了，這也是我們在節假日網購時能享受免郵的原因。
(三)配送 渠道 不完善
雖然近幾年我國建立了多條物流配送渠道，但還不夠多樣化，主要有以下三種：第一種是網路公司與物流配送企業合作，將自身企業的配送業務外包給物流公司來完成。在合作過程中兩家企業在業務管理上會存在一定的差異，從而阻礙了電子信息技術與配送 操作系統 的有機結合。第二種是網路公司自己構建物流配送體系並引進先進的配送設施設備來完成配送業務。但如果一個公司要自己建立一個社會化、自動化、信息化的配送網路，需要一大筆的投資。這不僅會提高企業的投資風險，而且還不會有規模效應。第三種是利用先進的網路 商業模式 ，實行網路購物，客戶到店取貨付款的形式。這種渠道大大的增加了企業成本，而且還使企業忽視了物流這第三利潤源。
(四)缺乏電子商務和物流配送方面的人才
據專家統計目前我國的物流專業人才非常緊缺，大部分只能從事如運輸、倉儲、配送、流通加工等簡單的物流活動，而這種單向型人才是不能適應現代電子商務物流配送快速發展要求的，更何況這里所指的人才緊缺是指四個方面：一是指具備電子商務知識和豐富的實踐經驗的專業人才;二是指具備物流知識並能熟練應用的專業人才;三是指既懂電子商務知識又懂物流配送知識，並能將二者有機結合的創新型人才;四是指既懂電子信息化技術又懂現代物流配送業務的全面型人才。正由於這些專業人才的缺失，所以不能為新型物流配送企業注入新鮮血液。其次學校和企業在培養人才的認識上有不同的見解。學校側重培養學生的開發思維能力、創造能力和相互協作的能力等，忽視了企業實際需要的專業技能。而企業則更加註重培養學生的專業技能，包括配送作業能力、信息處理能力等。因此出現了鞋不合腳，人才不合企業要求的窘狀。 (五)電子商務物流配送方面的法律、制度尚未完善
目前我國的電子商務物流配送的發展還不成熟，國家出台的相應的法律制度、行政法規還沒有形成完整的體系，甚至有些法律法規嚴重落後，不能發揮宏觀調控的作用，造成物流資源的浪費和配送設施的不健全，進而不能引導和制約物流業健康有序的發展。
四、發展電子商務物流配送的措施
(一)促進電子商務與物流配送的有效集成
電子商務是利用互聯網建立的一種新的消費、服務和貿易發展方式，代表著我國未來的經濟發展趨勢。因此物流配送應加強自身專業化、機械化和信息化系統的建設以滿足電子商務快速發展的需要和消費者個性化的准確及時的配送需求，在利用互聯網信息平台，建立覆蓋全國的信息網路系統和配送系統，使配送企業在配送過程中能有效地運用先進的電子信息技術和科學的管理手段，促進電子商務與物流集貨、配貨、發貨等配送環節的有效銜接，提高物流配送企業的經濟效益。
(二)降低物流配送價格
要實現物流配送低成本的目標，需電子商務公司與物流配送企業雙方齊心協力，共同努力。一方面，我國目前無論是企業對企業還是企業對消費者，都不能只考慮眼前利益，只重視網站的點擊率和訂單的數量，還應考慮配送成本，盡量提高在線實際的交易量即實際真實產生的配送貨物需求量的多少，並盡量形成一定規模的運貨量，進而降低配送成本，提供高效優質的配送服務。另一方面，物流配送公司還應加快信息技術與物流配送環節的整合，加大基礎設施的建設力度，強化與電子商務企業的強強合作，創建多元化的配送渠道，提高企業的投資能力和多元化服務能力，從而降低配送成本和價格。
(三)培養電子商務物流管理人才
要解決我國電子商務物流配送人才緊缺問題，首先政府和教育部門應引起重視，建立符合我國經濟發展的電子商務物流配送理論體系，引進和學習發達國家的先進思想和技術，在充分利用各大高校和培訓機構豐富的教學資源，設置與開展與現代電子商務物流配送相關的課程，為電子商務物流配送企業注入新動力，並提供智力支持。其次建立學校和企業的長期合作並統一在培養人才上的認識，學校應從注重學習能力轉變為注重企業的實踐動手操作能力，使學生在課堂上就能獲得電子商務物流配送企業的真實案例，提高學生的實際動手能力，實現學校與企業的良好溝通與對接，並為學生提供了施展才華的舞台，也為我國電子商務物流配送與國際物流接軌創造了條件。最後在企業內部建立培訓機制，提高電子商務物流配送人員的專業素質，進而提高企業整體的競爭力。
(四)建立聯合物流
由於單個物流公司的實力有限，在市場競爭激烈的環境下不能滿足快速發展的經濟體制，因此物流公司需要進行深化改革並建立聯合物流，把幾個物流公司聯合起來，把分散的優勢和力量集中化，使其在不同的領域各盡其職，共享信息資源、揚長避短、互補優勢，減少了投資風險，提高了企業的抵抗打擊能力，增強了市場的競爭力，同時也將物流配送企業的集約化、一體化推向了一個新的發展階段。
(五)完善電子商務物流配送有關的法律法規
電子商務物流配送的健康發展需要法律制度的約束與引導，但我國到目前為止都沒有出台一套比較完整的法律制度體系，因此在電子商務物流配送的發展過程中必然會出現各種問題，而我認為，要解決這些問題，首先政府應積極採取措施，建立與電子商務物流配送相關的法律法規，引導電子商務物流配送健康有序的發展。此外，我國還應針對物流市場需求的變化而及時完善物流相應的法律制度，為建設電子商務物流配送系統工程提供法律保障，促進物流產業向規范化發展。
參考文獻：
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[2] 黃海濱.電子商務物流管理[M].北京：對外經濟貿易大學出版社，2007.
[3] 何楊平，韓海雯，張瀟元.現代物流與電子商務[M].廣州：暨南大學出版社，2004.
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❺ 電子商務發展面臨問題論文摘要
探討我國電子商務物流發展
【摘要】電子商務在我國發展起步較晚，但是想使電子商務發展的更快、更好的話就必須要加強電子商務物流的發展。本文通過電子商務的四種模式分析了電子商務對物流影響，還分析出中國目前電子商務物流發展的存在問題。提出了以後的發展對策。
【關鍵詞】電子商務物流；模式；發展問題；發展對策
一、電子商務四種物流模式
（一）採用快遞服務的物流模式
實現電子商務的企業或商家從網站或虛擬網站上獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然後利用快遞公司將商品寄出，消費者可以在領到通知後去取貨或者是快遞公司派專人來送貨到消費者手上。
採用快遞方式具有方便、快捷的特點。但是這種方式存在以下的問題。首先，某些快遞公司服務收費偏高，比如郵政局的特快專遞（EMS），如果這部分費用由企業或商家負擔，則其經營利潤會大大降低；如果由消費者承擔，則對於小件低價商品，消費者肯定難以接受。其次，目前我國很多快遞公司很難保證消費者在期望的時間內將商品送到。
（二）網站自建配送的物流模式
企業或網站在各地的網民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息後，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。這種物流模式可以滿足消費者的「即購即得」購物心理需求。但它也存在如下的問題。首先是配送點的布局、人員的配備數量、商品的庫存量等很難合理地確定。其次，由於要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。很顯然，高配送費用需要更大的商品配送規模。
（三）藉助第三方物流企業的模式
目前中國第三方物流多數都是中小企業形成的。他們的特點是價格比較優廉，但是存在的問題是服務跟不上外國大公司的步伐。但是第三方物流又是電子商務主體的一部分甚至可以全部物流活動委託給外部的專業物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品，而是與企業或商家簽訂合作協定或結成合作聯盟。採用這種物流管理方式，送達消費者的時間比前述兩種方式都要快，而且服務是專業化的、多功能的和全方位的。這種管理模式要求專業物流公司要在基礎設施、人員素質、信息系統等方面加強建設。
（四）網站與傳統商業結合的模式
傳統商業特別是連鎖經營商業具有得天獨厚的資源優勢，豐富合理的商品種類，高附加值的服務，高效的配送體系等，這些正是電子商務主體所欠缺的。電子商務與傳統連鎖經營的結合能夠充分發揮二者的優勢，實現資源共享，優勢互補。
二、電子商務對物流的影響
我國電子商務是在90年代末發生了翻天覆地的變革，由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。
（一）電子商務將改變人們傳統的物流觀念
電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
（二）電子商務提高了物流業的地位
電子商務把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網路上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。
物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。
（三）供應鏈管理的變化
1、供應鏈短路化
在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
2、供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」
傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。
在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。
（四）電子商務將促進物流基礎設施的改善和物流技術與物流管理水平的提高
首先，電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網路、通信網路等基礎設施則是最基本的保證。
其次，電子商務將促進物流技術的進步。物流技術主要包括物流硬技術和軟技術。物流硬技術是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設施等；物流軟技術是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術和管理方法。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術水平則有著重要的作用。
第三，電子商務將促進物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務高效率優勢的實現問題。只有提高物流的管理水平，建立科學合理的管理制度，將科學的管理手段和方法應用於物流管理當中，才能確保物流的暢通進行，實現物流的合理化和高效化，促進電子商務的發展。
三、我國電子商務物流發展問題
（一）電子商務企業對物流管理不重視
當今物流管理專業理論研究在我國也剛是得到進步和發展，出現了許多新的理論。但是我國物流管理的研究者剛剛接觸這些新理論，有待於進一步消化和吸收。所以相對於電子商務企業來說，對物流管理理論更未能重視與深入研究。管理層對理論研究缺乏重點。
（二）電子商務物流企業的基礎設施尚不完善，新技術、新裝備應用相對較少
許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，設施陳舊，物流管理的電子化程度還較低，不能滿足迅速發展的電子商務的要求。
（三）電子商務物流發展的制度環境有待完善
在我國目前還沒有一套正式的法律文書管制電子商務物流，這給物流企業帶來了很多不便之處。也給很多不法分子製造了鑽法律空子的機會。希望在以後，隨著中國的電子商務物流發展的速度，國家盡快制定出相關的專門法律來控制電子商務物流的非法發展。
（四）商業環境相對落後，造成電子商務物流服務需求不足，而且專業化服務程度低
我國企業中自營物流的佔大多數，導致專業的物流代理服務得不到充分利用。大批功能單一的貨代企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求。
（五）物流人才嚴重缺乏
目前我國物流人才的培養是我國現代教育的重點，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60餘萬。人才的缺乏無法為新的物流體系的建立提供足夠的智力支持。在上海，個別物流企業甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據有關統計顯示，我國物流人才中，物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到2010年，大專以上物流人才需求達30~40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。
四、我國未來發展電子商務物流對策
（一）提高科學的物流管理水平
現在我們要加強現代電子商務和物流理論的研究，吸收國外的先進的思想、理論和技術我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流發展的步伐。同時還要提高管理層的管理水平，物流企業應經常送培自己的管理人員，以便使他們實時更新管理理論知識，學習新的管理經驗，為企業創造更大的效益。同時，物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流，以提高自身的物流管理水平。
（二）加快完善物流法律法規，開放物流業市場
物流行業的標准化、規范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強物流方面的標准化、規范化的建設，調整部門區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法，由國務院商務部具體實施，並建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制，從而統一全國的物流市場，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時，開放物流市場，引入外資物流企業資本、技術和管理經驗，加快與國際物流市場的接軌。
（三）大力加強電子商務物流專門人才的培養
中國的物流，人才是關鍵。培養電子商務物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現。政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資，聘請國內外專家授課和到國外實地考察；還可以通過在高校開設物流專業、確立電子商務物流研究方向和留學制度的方式來培養現代物流專門人才，可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，還可通過從業資格認證的方式來激勵人們投身於物流行業，提高物流從業人員的整體素質。
與此同時，加強物流人才的短期培訓。通過國家勞動部門、人事部門組織對具有相關專業知識的人員進行短期培訓，以滿足我國近期對物流人才的需求。
（四）加快實現國內物流與國外物流的接軌
網路無國界，電子商務的競爭一開始便是在全球范圍內展開。我國加入WTO以後，這種真正全球一體化的競爭不僅關繫到企業的成敗，而且關繫到國家的興衰，應對這種競爭的策略之一便是迅速實現國內物流的國際化，為我國企業參與國際競爭打下堅實的基礎。
電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節，也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。在我國，電子商務物流方面還幾乎處於空白狀態，要在短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是，電子商務物流在我國具有巨大的發展空間，發展態勢很好。只要我們認真學習和研究，並結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國電子商務物流的發展，縮小與發達國家物流業之間的差距。
五、結束語
電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。本文對電子商務與物流的關系進行了研究，得出它們之間的關系是「虛實相應」的關系。然後本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業這方面得出了物流業的地位大大提高、供應鏈短路化、第三方物流成為電子商務環境下物流企業的主要形式等結論；從物流的兩個作業環節——采購與配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規模與地位將大大提高，並且成為商流、信息流與物流的匯集中心；從物流的各功能環節看，庫存集中化得到實現；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的「多式聯運服務」被廣泛提供；開環流動的信息成為物流作業的主要依據。
❻ 有關電子商務與物流的論文 急求
中國B2B電子商務物流產業發展現狀
隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，B2B電子商務物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，B2B電子商務物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」。中國B2B電子商務物流產業作為近幾年新興發展起來的產業，產業規模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。
近幾年來，我國B2B電子商務物流市場需求和現代物流產業均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場，70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高達30％。但是總體來看，由於受我國經濟發展的水平和許多影響物流產業健康發展因素的制約，目前中國物流產業的總體規模還比較小，發展水平也比較低。
目前，我國現有的B2B電子商務物流企業大致可以分為以下幾類：
1. 中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
2. 地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。
3. 兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大且數量正在不斷增多。
中國B2B電子商務物流產業發展的現狀主要概括為以下幾點：
（1）國內經濟增長強勁，物流市場規模繼續擴大
國內的經濟總量又躍上了一個新的台階，實現了歷史性的突破，經濟增長的內在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統計數據目前尚不包括我國香港、澳門和台灣地區。
（2）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對B2B電子商務物流領域中存在的「第三利潤源泉」開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化B2B電子商務物流服務產生巨大需求。外商獨資與中外合資企業，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫葯、煙草等行業將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務，他們對物流業的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
（3）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成：
一是國際B2B電子商務物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如 UPS、TNT等國際大型物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。
傳統國有交通運輸與倉儲大企業實行資產重組與流程再造，加速向第三方物流企業轉型。如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業二是整合內部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。
三是新興的專業化B2B電子商務物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
（4）物流基礎設施和裝備發展初具規模，信息化建設呈大勢所趨
經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施措息通訊廢物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢。
同時，物流企業的信息化和現代化建設得到普遍關注，裝備的信息化水準越來越高。沒有信息網路技術的應用談不上現代物流。物流信息技術涉及到電子數據交換（EDI）、銷售時點信息管理系統（POS）、企業管理系統（ERP，）、條碼與識別系統、無線通訊（WAP）以及互聯網技術（WEB）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等等。近幾年，物流企業經營形象的提升與一些企業的物流改造大都體現在信息系統與客戶服務水準的提高。為了總結與推介IT企業與物流企業的經驗，中國物流與采購聯合會經專家評審，向全國推介了16個物流解決方案。
(5)物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
由於各級政府的高度重視，物流法規政策加速細化與完善，由理論探討走向實際操作。我國建立了無船承運業務管理制度。這對規范無船承運經營行為具有重要意義，並有利於防範和減少海運欺詐，保護當事人的合法權益。
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
（6）國內物流高等教育快速發展，物流高等教育規模仍然顯小
隨著近年來現代物流的蓬勃興起，國內人才市場出現了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業對物流高層管理人員的需求增加，使國內人才市場出現了符合要求的物流高層管理人員嚴重緊缺的情況。 國家教委批准了8所院校（北方交通大學、北京物資學院、北京工商大學、西南交通大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業學院、長安大學）開設物流管理專業，加上2所學校設有物流工程專業、44所學校設有的交通運輸專業／所學校設有油氣儲運工程專業在6所學校設有包裝工程專業，所有這些物流類專業點數全部加起達到了近百個。其中，北方交通大學物流管理工程專業於1982年被國家教委批准為第一批碩士點，後又成為國內唯一的物流管理工程博士點。其他大學雖然也開設了物流管理或物流工程專業碩士點，但無奈的是由於起步較晚，相對於國內巨大的物流市場來說，物流人才仍處於供不應求的狀態。
（7）國外物流公司加速搶佔中國物流市場
隨著中國加入WTO，快速發展的B2B電子商務物流業使外資物流企業紛紛進入中國，物流業已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎設施建設，投資采購中心，組建中外合資物流公司等。國際上50家最大零售企業三分之二已進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業快速起步。跨國物流公司快速進入中國，與中國企業合資合作，擴大市場佔有份額。以美國聯邦快遞與天津大田集團合作為例，雙方共同組建大田聯邦快遞有限公司，業務已擴展到中國的210個城市，經營額每年以30％的速度上升。
國外物流巨頭在帶給我們新的經營理念、管理方法，提高我們技術水平的同時，也給我們自有物流產業帶來強大的壓力。
目前，中國國際快遞市場60％以上的份額被DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭占據，而其中DHL就達到了37％的驚人份額。DHL對亞太區的投資佔到其全球投資的 1／3，而對中國的投資則超過對亞洲任何其它國家和地區。
國家郵政部門與國際快遞企業的爭端激化，信息產業部、外經貿部和國家郵政局先後幾次頒布相關文件限制國際快遞企業在華業務。包括聯邦快遞公司在內的全球四大快遞企業向國家郵政局辦理委託手續，從而保證其在中國的國際快遞業務不受影響。面對來自國外B2B電子商務物流企業的激烈競爭，我國物流業面臨的發展壓力和機遇日益突出，盡早做好全局性戰略部署，將有利於中國B2B電子商務物流業的健康發展。
❼ 我國電子商務物流存在哪些問題，如何解決
(1)由於電子商務倉儲物流需要將不同參與企業的資源有機整合，並根據每個企業的版具體情況合權理安排和調度，形成第三方獨特的服務技能和全面深入的運營技能，要求電子商務倉儲物流的管理能力很高，不僅有一個或幾個業務管理方面。核心競爭力是具有綜合管理能力和協調能力，對各行業有深刻的理解和把握。
(2)電子商務倉儲物流是在整合社會資源的基礎上整合起來的，要發展電子商務倉儲物流，首先要發展電子商務倉儲物流企業，培育大型企業集團。另一方面，電子商務倉儲物流的優勢在於為供應鏈提供了一站式的解決方案。電子商務倉儲物流的發展必須建立在企業供應鏈業務外包的基礎上。
(3)電子商務倉儲物流需要很好的信息流支持、市場信譽和信息系統的高透明度，這也要求電子商務倉儲物流在過程中的建立。設計企業的組織結構、流程、規范形式和協調的企業關系體系，建立有效的防火牆機制，確保相關企業的秘密不被泄露。
❽ 很急很急,後天就交了,拜託幫忙!
[標 題]基於電子商務農產品物流體系的構建研究
[作 者]李穗豫
[機 構]廣州康大職業技術學院
[刊 名]＜＜商場現代化＞＞2008年8期-155-157頁
[標 題]電子商務中基於GIS的物流管理系統的研究
[作 者]劉惠德[1] 宋慶輝[2] 劉海新[1]
[機 構][1]河北工程大學資源學院 [2]河北工程大學信息與電氣工程學院
[刊 名]＜＜商場現代化＞＞2008年8期-159-159頁
[標 題]基於電子商務的企業物流體系構建
[作 者]陳松
[機 構]遼東學院
[刊 名]＜＜商場現代化＞＞2008年8期-174-175頁
[標 題]基於電子商務的農產品物流組織模式構建
[作 者]鄭穎傑 劉燕妮 胡列格
[機 構]
[刊 名]＜＜綜合運輸＞＞2008年2期-52-55頁
[標 題]電子商務下物流發展的對策
[作 者]佟喜彥
[機 構]上海應用技術學院
[刊 名]＜＜國際商務研究＞＞2008年1期-67-71頁
[標 題]電子商務與物流管理的互動作用
[作 者]武勝良
[機 構]鄭州大學西亞斯國際學院
[刊 名]＜＜河南科技＞＞2008年2期-10-11頁
[標 題]淺談電子商務對現代物流業的影響
[作 者]馬偉
[機 構]上海理工大學、管理學院MBA2006B班,上海 200000
[刊 名]＜＜黑龍江科技信息＞＞2008年4期-84-84頁
[標 題]構建現代物流 促進電子商務發展
[作 者]楊萍 李海燕
[機 構]渤海大學,遼寧錦州121000
[刊 名]＜＜江蘇商論＞＞2008年1期-67-69頁
[標 題]供應鏈物流管理中信息交互研究
[作 者]蔡雅萍
[機 構]浙江旅遊職業學院酒店管理學院
[刊 名]＜＜經濟論壇＞＞2008年1期-78-80頁
[標 題]電子商務物流配送存在的問題與發展對策
[作 者]眭素芳
[機 構]山東華字職業技術學院,山東德州253000
[刊 名]＜＜黃河水利職業技術學院學報＞＞2008年20卷1期-90-92頁
[標 題]電子商務化物流必然是長慶未來運行的主流
[作 者]鄭華
[機 構]長慶石油勘探局運輸處,陝西西安710021
[刊 名]＜＜內蒙古石油化工＞＞2008年1期-59-60頁
[標 題]我國第三方物流發展問題及對策研究
[作 者]何軍
[機 構]四川職業技術學院
[刊 名]＜＜內江科技＞＞2008年29卷2期-77-77頁
[標 題]淺析電子物流的內涵——從物流到流程外包
[作 者]劉勝春 劉賁 張焰
[機 構]雲南財經大學,雲南昆明650221
[刊 名]＜＜物流科技＞＞2008年31卷2期-131-133頁
[標 題]電子商務發展整合物流
[作 者]王汝林
[機 構]
[刊 名]＜＜物流時代＞＞2008年2期-24-25頁
[標 題]商業物流發展宅配業務的營銷研究
[作 者]趙平
[機 構]
[刊 名]＜＜上海百貨＞＞2008年2期-13-15頁
[標 題]利用信息技術提升我國現代物流業
[作 者]劉永紅[1] 李惠君[2]
[機 構][1]秦皇島港務集團有限公司,河北秦皇島066002 [2]中國環境管理幹部學院,河北秦皇島066004
[刊 名]＜＜物流科技＞＞2008年1期-129-131頁
❾ 求一篇物流配送或者倉儲方面的論文
淺析電子商務下的物流配送 [摘要] 文章簡要闡述了電子商務物流配送的含義,接著揭示了物流配送在電子商務中的重要作用,最後對電子商務下物流配送所存在的問題進行分析,並提出相應的解決措施。 [關鍵詞] 電子商務 物流 配送 一、電子商務物流配送的含義 電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體技術、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環節,降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。 二、物流配送在電子商務發展中的重要作用 由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約佔GDP18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落後的，落後的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的「瓶頸」問題。 電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環是實現實物的轉移，這還必須依賴於物流。物流與其它商務活動的脫節，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業的信任，最終選擇較為傳統與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關繫到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。 三、當今電子商務物流配送中存在的問題 1.政府和企業對電子商務物流認識不足、重視程度不夠 我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限於信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發揮。 2.適用於電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落後、物流技術不完善 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落後，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網路和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的准確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。 3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏 物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由於我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落後，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。 4.與物流配送相關的制度、政策法規及物流管理體制尚未完善 任何經濟活動的發展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規缺少統一的發展規劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態,同時降低了物流系統運作的效率。 四、解決電子商務下物流配送問題的對策 1.發揮政府對物流發展的促進作用 政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構，由其承擔組織協調職能，組織各部門為統一歸口管理物流業創造條件。其次政府要確立物流業發展的總目標，以政府為主導並引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業不合理的布局狀態，並以此為基礎，建立起我國物流實體網路，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。最後要為電子商務的發展創造良好的社會環境，政府要加強在運輸方式和信息網路方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統。 http://www.studa.net/Electronic/081129/14015388.html
❿ 電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析
自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什麼至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。
從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、並不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務，打個比方吧，我現在在寧波，我如果利用電子商務形式購買商品的話，如果購買本地的東西，電子商務可能的確可以實現，效果、優勢可能馬上可以體現出來；但試想一下，我如果購買的是新疆商品，而且不是很多，就一個小玩具，能實現嗎？能實現的話，是真正的實惠嗎？優勢還有嗎？這就是一個物流瓶頸問題。
從電子商務降溫以來，之後就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。
不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本佔用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。
從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家裡，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或商家所送並非自己所購，那消費者還會選擇網上購物嗎？網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。不管是B TO B，還是B TO C，我作為消費者、顧客、買了商品，是不是商品能安全迅速地送到我的手中？這才是我最關心的問題，這當中就需要解決物流及配送等問題。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現「以顧客為中心」理念的根本保證。
電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用於物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。
物流是電子商務中實現以「以顧客為中心」理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什麼存在的必要呢？
從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的「重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化」的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。
如何發展電子商務中的物流？
現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落後。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場准入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。
那如何發展電子商務中的物流？
（一）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。
（二）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。
（三）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。
（四）加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。
電子商務中的物流在未來的前景
電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。
（一）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，並在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處於空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處於全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴於電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨「物流混亂」的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。
（二）發揮大規模數字化定製經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定製經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定製經濟中，企業之間的競爭焦點在於速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在於能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈夥伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網路系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網路交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。
（三）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的「金橋」、「金卡」、「金關」等「金字工程」為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網路、航空網路的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。
（四）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將藉助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為「全能」型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，並取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。