電子商務物流配送問題

❶ 電子商務企業物流的配送模式是什麼選擇的依據是什麼

1、企業（集團）自營配送模式
這是目前國內生產、流通或綜合性企業（集團）所廣泛採用得一種物流模式。企業（集團）通過獨立組建物流中心，實現對企業內部各部門、場、店的物品供應。這種物流模式中揉合了傳統的「自給自足」的「小農意識」，形成了新型的「大而全」、「小而全」，造成了新的資源浪費。顯然，這種模式還不能適應電子商務時代對物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業（集團）內部生產材料供應、產品外銷、零售廠店供貨或區域外市場拓展等企業自身需求方面卻發揮了作用。
較典型的企業（集團）自營型模式，就是連鎖企業的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團（比如北京華聯、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和統一結算的。
2、第三方物流配送模式
物流外協第三方，即通常所說的第三方物流是由相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的第三方來承擔企業物流活動的一種物流形態。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委託給第三方來完成的一種配送運作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務網站進行貨物配送的一個首選模式和方向。他的服務內容包括設計物流系統、電子數據交換能力、報表管理、貨物集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。
電子商務企業採用第三方物流方式對於提高企業經營效率具有重要作用。
(1) 集中精力於核心業務
企業應把自己的主要資源集中於自己熟悉的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業的市場競爭力。如果一家規模不是很大的企業投入太多的資金自己搞物流，那麼該企業投入到主業上的資金就會相應的減少，則該企業主業的市場競爭力會受到很大的影響。
(2) 靈活運用新技術，實現以信息換庫存，降低成本
由於科學技術的日益進步，普通的單個製造公司通常在短時間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術等需求，此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優勢的方式滿足這些需求，而這些服務通常都是製造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應商還擁有滿足一家企業的潛在顧客需求的能力，從而使企業接洽到零售商。
(3) 減少固定資產投資，加速資本周轉
企業自營物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網路等專業物流設施。這些資源對於缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金佔用，加速資金的周轉。
與自營物流相比較，第三方物流在為企業提供上述便利的同時，也會給企業帶來諸多不利。主要有：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的准確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系；企業將放棄對物流專業技術的開發等。
3、物流一體化配送模式
物流一體化是在第三方物流的基礎上發展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業，經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一組合，處理後，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現為在用戶之間交流供應信息，從而起到調劑餘缺，合理利用資源的作用。
在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業發展的高級和成熟階段。在國內，海爾集團的物流配送模式可以說已經是物流一體化了，並且是一個非常成功的案例。
4、共同配送模式
共同配送是為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個物流企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業對多家用戶進行配送，即由一個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量，全面進行配送；二是僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上，然後按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。
目前，大型現代化配送中心的建設跟不上電子商務物流的發展要求，實行共同配送是積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業可以得到以下幾個方面的好處：首先，達到配送作業的經濟規模，提高物流作業的效率，降低企業營運成本；不需投入大量的資金、設備、土地、人力等，可以節省企業的資源。其次，企業可以集中精力經營核心業務，培養自己的核心競爭力，更好的適應激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節省物流處理空間和人力資源，實現社會資源的共享和有效利用。
共同配送也涉及一些難以解決的問題：首先，各業主經營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度。其次，各企業的規模、商圈、客戶、經營意識也存在差距，往往很難協調一致。還有費用的分攤，泄漏商業機密的擔憂等等。

❷ 我國電子商務物流發展存在什麼障礙我們該如何面對

我國電子商務物流發展存在什麼障礙？我們該如何面對

我國電子商務物流發展存在的障礙如下：

1. 適用於電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落後、物流技術不完善；

2. 物流和配送方面的人才嚴重缺乏；

3. 與物流配送相關的制度、政策法規及物流管理體制尚未完善等。

電子商務物流解決方法：

1. 積極發揮 *** 對物流發展的促進作用；

2. 實現物流配送體系的化和產業化；

3. 實現物流配送體系化；

4. 培養高素質的物流經營管理人才等。

對我國電子商務物流發展的看法

物流是電子商務的要素之一。隨著電子商務的進一步發展，物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家，物流的發展經歷了數十年。在美國，其物流發展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網路通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也應十分發達。在我國，物流起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此，需要對我國電子商務物流現狀、存在的問題進行分析，並尋找出解決問題的對策。
我國電子商務的物流現狀
電子商務物流企業現狀
根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央 *** 或地方 *** 行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬於傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。
另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，並通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。
目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700餘家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由於看好加入世貿組織後的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司後，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。
物流基礎設施現狀
物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。
網路信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.下注冊的域名數達250651；站點(不含.e站點)達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程式控制交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。
物流企業管理能力和服務水平現狀
我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。

我國電子商務的發展存在哪些障礙和問題

誠信問題和物流的問題

對發展我國電子商務物流策略的探討

我是在韓中物流(深圳)有限公司,從事國際物流的業務經理.
對於你這個話題,感覺有些意思
,物流. 一個從日本引進的詞語.
現在已經被應用在各個行業.
快遞,
汽車,
資金,
運輸,
生產,
原料,
配送,
倉儲,
設備,
報關,
報檢,
信息,
等等吧. 能粘上"物流"這樣概念的行業,都會去用. 即使是膚淺的來理解,也沒有關系.
對於我國的電子商務.
一切都是起步階段.
對於物流, 更是荒草地

我國電子商務物流發展問題分析

有很廣的前途，21世紀要麼電子商務，要麼無商可務，它結合了經濟學和計算機學，是很好的一個專業，但是以後有點不好找工作，一切都是要靠自己

中國電子商務發展存在什麼問題

(1)商業模式缺乏創新
目前，我國電子商務處於對傳統商業模式和國外經營模式的抄襲、模仿的水平上，很少有結合我國國情的創新模式。從理論上講，與傳統商務對比，電子商務具有很多優越性。但由於各種原因，網站的爆炸式增長與網站的「燒錢式」虧損形成了巨大的反差。據有關人士分析，電子商務理論上可以節省76.59%的交易費用，但實際上在中國只節省了11.61%的交易費用。在近幾年的電子商務熱中，我國出現了不少電子商務網站，但大部分電子商務網站走的是「大肆炒作、吸引公眾、爭取廣告、上市圈錢」這樣一條路子，由於網上交易量太少，其收入不足以維持日常的運轉，大多數網站不得不依靠外來資金的不斷投入，因此，2000年下半年以來，在美國納斯達克指數迅速下降的影響下，我國不少互聯網企業出現了生存危機，裁員、倒閉接踵而至。在深刻的教訓面前，網路公司要重新考慮自身定位，回歸到「以利潤為中心」的軌道上。
(2)企業信息化水平很低
企業信息化與電子商務是密不可分的，企業信息化是開展電子商務的基礎。企業信息化落後嚴重製約著電子商務在我國的發展。企業作為電子商務的主體，業務流程和管理過程的信息化是企業開展電子商務的必要前提。目前我國已經上網的企業不到企業總數的1%，在15000家左右國有大中型企業中，大約有10%左右的企業基本上實現了企業信息化，大約有70%左右的企業擁有一定的信息手段或著手向實現企業信息化的方向努力，大約有20%的企業只有少量的計算機。目前在國家工商局注冊登記的1000萬家左右中小企業中，只有大約百分之幾的企業擁有一定的現代化信息手段。
(3)社會信用體系沒有形成
在市場經濟中，良好的信用對於一個企業的作用是無庸諱言的，可以給企業帶來穩定的供應商和客戶群以及隨之而來的各種額外收益。但是在我國信用體系還沒有建立和完善的情況下，企業不講信用比講信用經常獲利更多。在經濟轉型過程中，中國的社會化信用體系很不健全，信用心理不健康。交易行為缺乏必要的自律和嚴厲的社會監督。在網上交易中，如何保護企業的商務秘密?如何確定交易雙方的真實身份和可靠性?如何保證交易達成後的不可否認性和不可修改性?如何保證網上支付的安全?網上交易發生糾紛怎麼辦?如何取得滿意的售後服務?等。這些令人擔憂的問題沒有得到很好地解決在很大程度上影響了我國企業和消費者對電子商務的信心和熱情。
(4)電子商務高級人才匱乏
電子商務發展的人才資源尚顯不足。電子商務是信息化與傳統商務的有機結合，需要大量既掌握現代信息技術又精通現代商貿理論與實務的復合型人才。一個國家、一個地區能否培養出大批這樣的復合人才就成為該國、該地區發展電子商務的最關鍵因素。雖然清華大學、浙江大學等高校開始專門培養電子商務專業人才，但目前而言，具有創新思維的電子商務理論、規劃與管理的人才奇缺，人才匱乏是電子商務發展的又一難題。電子商務是一個跨學科的領域，涉及到計算機、經濟、管理、法律等各個方面。電子商務人才實際上是一種復合型人才，目前社會上的電子商務培訓班，在教學過程中「重電子輕商務」或者「重商務輕電子」。即使能夠兩頭兼顧，也多是一種簡單機械的拼湊組合，沒有按照這門課程本身的內在規律和實際需求來進行科學系統的設計。以這樣的電子商務的教學水平，要培養一批既懂電子商務技術，又有金融、商貿、物流等知識的跨領域的專門人才、復合人才，存在很大難度。另外，目前國內電子商務的教育和培訓還缺乏統一的管理和規范。
(5)電子商務政策法規很不健全
在宏觀層面上，政策法規不健全、標准不統一以及商務實踐的盲目性等顯示我國電子商務發展缺乏統一的指導方針、發展規劃和實施戰略。電子商務是一項復雜的系統工程。它不僅涉及參加交易的雙方，而且涉及不同地區、不同國家的工商管理、海關、保險、稅收、銀行等部門。這就需要有統一的法律和政策框架以及強有力的跨地區、跨部門的綜合協調機構。現行管理體制基本上是計劃經濟時代的產物，集中表現為條塊分割、設置不合理、協調不夠、辦事效率低下、對新經濟適應性較差。雖然，近年來中國已經出台了一些有關政策法規，但總體來看，還是很不健全的，目前針對電子商務的專門立法還是空缺，尤其是在跨國家、跨地區、跨部門協調方面存在不少問題，如國家計委、商務部、信息產業部等 *** 部門均出台了有關促進電子商務發展的政策報告，但由於側重點不同且缺乏相互之間的協調，顯得政出多門，難以落實。
(6)電子商務支撐體系還不完善

中國電子商務發展存在什麼問題？該採取何種策略推動電子商務的發展

你好
每個領域的發展都會存在很多問題，你的問題就像是在問高考制度存在什麼問題，這個問題是有多種答案的。至於如何推進電子商務的發展，也是不存在標准答案的。此行業仍處於起步摸索中，互聯網公司和國家現有政策一直在用各種方法推動這個行業的發展，網路銀行就是一個例子。

你好
下面的資料供你參考
:wenku../link?url=xo7_BPJMeP8aZp3BM8X0uVv7vR3gUC-biu1Do0yBjL1wTXw_w_dlowRBtciSYheQ0tuhrNob_
你的採納是我前進的動力!
記得好評和採納，答題不易，互相幫助，
手機提問的朋友在客戶端右上角評價點滿意即可.
如果你認可我的回答，請及時點擊採納為滿意回答按鈕！

我國電子商務發展目前面臨哪些障礙

偏遠地區物流不發達、產品質量參差不齊、電商巨頭壟斷等 ，望採納

我國電子商務物流發展的瓶頸有哪些

這里說的是個人意見，我認為電子商務物流發展的有以下幾個瓶頸：1、物流間惡性競爭。2、物流從業人員良莠不齊。3、有些國有品牌不作為。4、電子商務地域發展不平衡。5、偏遠地區發展。

❸ 電子商務對物流配送的影響有哪些

電子商務是通過網際網路進行商務活動的新模式，它集信息流、資金流、商流和物流為一體，物流雖然包含在電子商務之中，但是人們對電子商務過程的認識卻往往只局限於信息流、資金流和商流的電子化、網路化，而忽略了物流的電子化過程。應當指出的是，信息流、資金流和商流在電子工具和網路通信技術支持下，可通過輕輕點擊瞬息完成，而物流，物質資料的空間位移，即具體的運輸、儲存、裝卸、保管、配送等各種活動是不可能直接通過網路傳輸的方式來完成的。我國的電子商務目前還處於起步階段，由於傳統物流配送體系相對於電子商務物流系統來說相對滯後，網上購物受到了極大的限制。電子商務的發展對傳統物流配送體系提出了一些新的要求，我們必須對傳統物流配送體系進行改造，整合和升級，特別是要加強對傳統物配送、系統流硬體和軟體的建設和改造，這是迎接電子商務的物質基礎。

一、我國物流業存在的主要問題

我國的物流業雖然起步較晚，但經過近幾年的加速發展，已經具備了相當規模，催生了一大批專業性的物流企業。然而，從總體上看，我國的物流業還不能適應經濟發展的需要，物流效益不高，與電子商務時代對現代物流業的發展要求還存在著很大差距，基本上還處於傳統物流體系的層次上，主要表現在以下幾個方面：

(1)物流基礎設施嚴重不足。交通設施是最主要的物流基礎設施，而我國的交通運輸能力不能滿足經濟發展對運輸能力的要求，特別是鐵路和高速公路，一級公路的人均里程相當低，運輸通道的供需矛盾十分突出。另外，我國的倉儲設施落後，大量的倉庫都是五六十年代的老建築。

(2)技術裝備落後。現代化的集裝箱、散裝運輸發展緩慢，高效專用的運輸工具少，裝卸搬運的機械化、自動化和信息化水平低。

(3)管理分散，社會化服務水平低。由於傳統計劃經濟造成的條塊分割、部門分割，使得已有的物流體系缺乏統一規劃，重復建設加劇，加上市場發育滯後，全國的物流企業處於小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網路。

(4)市場競爭力有待加強。我國第三產業領域的改革和管理相對滯後，一方面造成市場競爭機制和市場管理法規不健全；另一方面，由於大部分商品放開後市場流通秩序比較混亂，使得物流企業普遍自身效益不佳。國有物流企業從運行機制、組織文化程度、經營方式等方面都不適應市場經濟的要求，市場佔有率明顯下降，骨幹或主渠道地位發生了動搖。

(5)缺乏物流業發展的統一規劃。物流業既然是全社會的服務性行業，覆蓋了國民經濟的所有產業，就更應該重視它的總體規劃。應當把物流作為國民經濟大系統中的一個重要子系統來抓，制訂具體的發展目標，分部門組織實施，使物流行業各個部門協調發展。

二、電子商務對我國傳統物流配送的影響

1、給傳統的物流配送觀念帶來了深刻的變革

傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網路化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網路連接起來，使之成為「虛擬倉庫」，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間放大了。這樣的企業在組織資源的速度，規模，效益和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也應是全新的。

2、網路對物流配送的實施控制代替了傳統的物流配送管理程序

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素和時間影響很大，而網路的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。現代物流配送的業務流程都由網路系統連接，當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內作出反應，並可以擬訂詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。』

3、網路縮短了物流配送的時間

網路配送的時間在網路環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統的物流配送管理中，由於信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網路系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網路管理在幾秒鍾內傳到有關環節。

4、網路系統的介入簡化了物流配送過程

在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，整個配送環節極為繁瑣；而在網路化管理的新型物流配送企業中，機械的工作全部交給網路和計算機來完成，加快了處理速度，簡化了配送過程。

三、我國傳統物流業的發展對策

1、普及物流專業教育。為我國物流業的發展培養大批專業人才物流業的發展離不開大批具有專業知識的有志之士，但我國物流教育的普及、人才的培養等方面還存在著很多薄弱環節。2002年經教育部批准增設了物流管理本科專業的高校只有北方交通大學、北京工商大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業學院、長安大學五所學校。2003年經教育部批准增設了物流管理本科專業的有北京航空航天大學、中國民用航空學院、東北財經大學等30所高校。到目前為止，也只有不到40所高校可以培養物流管理本科專業人才。而且，由於物流管理本科專業是一個新增專業，其課程體系結構，人才培養模式等都還處於探討之中，尚不科學和完善。同時，物流管理專業人才培養所需的專業教材、工具書等圖書資料等在圖書市場還很難找到，急需社會各界共同努力。要打造我國現代化的物流配送體系，首要的對策就是要大力培養物流管理專業人才。擴大高校增設物流管理專業的數量，同時還要推廣在職人員的短期物流培訓和持證上崗制度。沒有物流管理專業方面的高素質人才，將傳統物流業改造成滿足電子商務發展要求的、現代化的物流配送系統只能是一句空話。

2、朝專業物流業的方向發展

我國的傳統物流業雖然發展到了一定的規模，但專業性的物流企業很少，大部分都是生產企業兼營物流業。在國外，企業業務外包或企業資源外取已經搞了很多年了，生產企業將自己的物流配送工作外包出去，自己專門從事生產，效果相當明顯。隨著我國企業體制的改革和管理制度的創新，企業業務外包或企業資源外取已成為企業界關注的一大熱點，且有不少的企業開始實施資源外取戰略，這無疑給專業物流的發展提供了一個契機。

3、改革物流管理體制．建立新型的物流管理體系

我國物流業發展緩慢，體制是一個重要因素，作為物流主體的物流企業體制僵化，這個根本性的問題必須加以解決。這就要求物流企業徹底改變傳統的物流管理體制，充分借鑒國外先進的管理經驗和管理理念，建立新型的物流管理體系。

4、加強組織和協調

物流業是國民經濟的基礎產業，政府部門要加大組織和協調的力度。建議由國家有關經濟綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經貿等有關部門參加，設立具有統一協調職能的高層次的領導機構，統一領導，組織，協調全國物流業發展，通過政策引導，改進管理，強化服務，為現代物流業的發展創造良好的宏觀環境。

5、構建一體化的物流

物流一體化是以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈形成的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。

6、有物流配送能力的企業聯合起來組建物流聯盟

物流聯盟就是以自身為核心，聯合其他企業以及第三方物流機構，將眾多的具有物流配送能力的企業以契約方式形成相互信任，共擔風險、共享收益的集約化物流夥伴關系。通過組建物流聯盟，可以使分散物流獲得規模經濟和物流效率，降低了企業物流成本，減少了社會物流過程的重復勞動。而且，聯盟成員共擔風險，降低了風險與不確定性；還可以從第三方物流機構得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力。因此，組建物流聯盟是最合理發揮生產企業和專業物流企業的自身優勢的一條捷徑，在生產企業已有的物流設備的基礎上，結合專業物流企業的物流理念和制度安排，共同建立企業的電子商務物流配送系統。

參考文獻：

1、張鐸，周建勤．《商務物流管理》．北京：高等教育出版社．2002．1

2、王健．物流組織形式與發展模式研究．《現代物流與采購》．2003

3、我國物流發展現狀．《錦程物流電子期刊》．2003．6

❹ 電子商務物流問題分析

電子商務物流問題分析

電子商務已成為商業經濟活動的新興模式，也將成為21世紀商務發展的主流，電子商務物流必定會迎來更大的機遇和挑戰。下面是我為大家分享電子商務物流問題分析，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、電子商務中物流配送存在的問題

相比歐美日等發達國家，我國物流業起步晚，發展也只有三十多年。電子商務飛速發展對我國物流業提出了更大的挑戰，目前困擾我國電子商務的物流配送問題主要有以下幾個方面:

1.1對物流配送的認識還有待於提高

電子商務與物流配送的關系沒有完全得到社會認可，人們只重視電子商務，對與之相應的物流配送系統卻不夠重視，使得物流配送系統不能與電子商務有機結合，很大程度上限制了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。

1.2物流基礎設施尚不完善，標准化程度低

我國大多數物流配送企業是從傳統物流企業轉型而來，基礎設施陳舊，遠遠不能適應現代物流快速響應的要求，專業化操作水平不高，導致了物流配送效率低下。

1.3物流配送覆蓋面窄，缺乏有效的物流配送網路

隨著互聯網的普及，在鄉鎮、縣城網購也越來越普遍。但是大多數的物流企業經營網點有限，業務范圍僅僅局限於大中城市的市中心，鄉鎮或者邊遠地區還不能覆蓋，從而導致商品不能直接送達客戶手中。雖然也有客戶願意去營業點自提，但這樣費時費力，在一定程度上降低了電子商務的服務質量和本質內涵，因而得不到推廣，影響了電子商務的發展。

1.4過多依賴第三方物流，物流配送末端時效差，服務質量不高

目前大多數電子商務企業為了節省成本，沒有自己的配送網路，只能交給第三方物流企業完成配送業務。第三方物流企業一般採用廉價的公路或者海運，不選擇速度更快的航空運輸，因而時效性較差。再者對第三方物流企業監管方面存在漏洞，在信息溝通、賬務交易、經營管理等數據上不能實現共享，往往出現配送延遲，送錯貨，丟失或者忘記送貨等現象，引發商家與客戶皆不滿意的現象。例如每年的雙十一，雙十二客戶下單的`貨物，往往由於第三方物流爆倉不能按時送達客戶，最終結果客戶退款退貨的事件一直發生。

二、電子商務中物流配送發展的對策

2.1必須提高全社會對電子商務物流的認識

加強現代物流理論和電子商務的研究，借鑒國外電子商務的經驗，引進國外先進的思想、理念和技術，加快我國電子商務物流發展的步伐。另外政府、企業和客戶要將電子商務和物流同時做宣傳，改變重商流、輕物流的思想，明確物流在電子商務過程中的作用，把物流配送提升到競爭戰略的地位。

2.2發揮政府對物流發展的促進作用，加強電子商務物流基礎設施建設和合理布局

以政府為主導，在政策和資金上給予物流配送企業扶持和幫助，借鑒國外物流發展的經驗，結合我國物流發展的實際情況，繼續加強物流基礎設施規劃和建設，形成配套的綜合運輸體系。各地方政府也應統籌規劃,科學合理地布局物流企業和物流中心，這樣才能提高物流速度和物流效率。

2.3加快物流配送網點建設，構建電子商務物流配送的網路體系

物流需求多樣化、分散化、網路化，使得物流配送必須依託高效的配送網路支撐。配送網路的拓展建設目前主要有兩種方式，一是加盟代理的模式，通過加盟代理拓展物流配送網點，完善物流網路。如申通、韻達等快遞公司，通過加盟代理快速發展偏遠地區營業網點;二是採取自建網點的模式。為了更好的服務客戶，目前一些電子商務企業已經開始興建屬於自己的物流配送體系，自營物流可以較好地確保物流各個環節密切配合，使企業的供應鏈保持協調。同時還能保證供貨的准確、及時，以便給客戶提供更快的配送速度，更專業的服務，從而提升顧客服務質量。目前走在行業前列的有京東商城、易迅網、阿里巴巴。

2.4探索物流聯盟，提高物流配送服務能力

採取強強聯合，資源整合方式，建立物流聯盟模式。積極尋求物流聯盟與電子商務的合作夥伴，建立新型電子商務物流配送網路平台。共同提高物流配送服務能力。在這種模式下，兩者開展持續、誠信的合作，利用更多的物流資源，共同提高配送末端的服務。如lauraashley，正是與聯邦快遞聯盟，完成其全球物流配送。

2.5建立社區服務站，提速“最後一公里”

對於物流行業來說，“最後一公里”是電子商務物流的最後一個環節，優勢是可以實現門到門服務，按照客戶需求送貨。近年來電子商務企業嘗試與零售業合作，利用便利店的優勢，拓展服務領域。以解決最後一公里派送問題。目前阿里巴巴已經在北京、上海、廣州等一線城市與580多家便利店合作，建立社區服務站。消費者在網購下單時，可以選擇就近的服務站為其代收包裹。服務站提供為期5天的免費保管，在此期間消費者可以憑借證件及密碼到社區便利店自提貨物。一旦這種模式成熟，其他B2C電子商務包裹也可以通過社區服務站代收。今後隨著系統不斷完善，服務站也將提供寄件服務。

三、結論

電子商務已成為商業經濟活動的新興模式，也將成為21世紀商務發展的主流，電子商務物流必定會迎來更大的機遇和挑戰。所以要加快我國電子商務的發展，必須得有與其相對應的物流配送系統作為後勤保障。如果沒有一個高效、合理、暢通的物流配送系統，電子商務具有的優勢就難以得到發揮。

❺ 我國電子商務物流存在哪些問題，如何解決

(1)由於電子商務倉儲物流需要將不同參與企業的資源有機整合，並根據每個企業的版具體情況合權理安排和調度，形成第三方獨特的服務技能和全面深入的運營技能，要求電子商務倉儲物流的管理能力很高，不僅有一個或幾個業務管理方面。核心競爭力是具有綜合管理能力和協調能力，對各行業有深刻的理解和把握。
(2)電子商務倉儲物流是在整合社會資源的基礎上整合起來的，要發展電子商務倉儲物流，首先要發展電子商務倉儲物流企業，培育大型企業集團。另一方面，電子商務倉儲物流的優勢在於為供應鏈提供了一站式的解決方案。電子商務倉儲物流的發展必須建立在企業供應鏈業務外包的基礎上。
(3)電子商務倉儲物流需要很好的信息流支持、市場信譽和信息系統的高透明度，這也要求電子商務倉儲物流在過程中的建立。設計企業的組織結構、流程、規范形式和協調的企業關系體系，建立有效的防火牆機制，確保相關企業的秘密不被泄露。

❻ 電子商務企業/第三方物流企業在進行運輸配送時應注意哪些方面

電子商務企業/第三方物流企業在進行運輸配送時應注意以下幾方面:
一,電子商務的發展對物流配送系統的要求 ,在電子商務如火如荼的今天，諸多公司仍未解決其物流問題，貨物配送依然是電子商務發展的瓶頸。少數自稱已解決物流問題的公司，也只不過利用了郵局的全國郵遞系統、城市的快遞公司系統，交付圖書、音像製品之類的小件物品。更多的電子商務公司則採取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。也就是說，盡管網上解決了商品流通的大部分問題，但卻無法解決物流問題。所以，在我們廣泛關注新經濟的時候，不可忽視、不可迴避物流瓶頸的問題.
先來看看電子商務對物流配送系統的要求：
1、電子商務對物流一體化的要求。電子商務的發展不僅使得企業之間能直接交易而且使其信息能互通有無，於是敏捷製造或柔性生產便如魚得水了。敏捷製造的原理就是實行供應鏈管理或零庫存管理(JIT)，供應鏈管理講究生產企業注重顧客當前需求訂單、生產計劃、原材料、零部件的采購各環節的緊密銜接，最低限度地減少庫存，爭取做到零庫存，加快生產周期，提高整體效益。要做到這一點，整個物流系統包括外購材料供應物流與產品配送物流必須快速、穩定、准確地進行，而在經濟全球化、生產專業化的今天，一個生產製造商的原材料和零部件往往分布在世界各個地區，其產品的銷售也在全球范圍內進行，要實現物流一體化是相當困難與復雜的。物流環節通常要涉及到跨國運輸，倉儲、包裝、流通加工、信息流通等各種物流環節，客觀上需要專業的物流服務商為其提供服務，要求其能在准確的時間、准確的地點以准確的數量、完好的質量、適當的價格將原材料送到生產車間，產品遞交給客戶，整個運輸過程中，外購材料和產品都能被實時跟蹤。而要做到這一切，生產商只需與物流服務商在網上完成運輸合同即可，其他全交給物流服務商去完成。這對物流服務商來說，不能不說是極大考驗和挑戰。
2、電子商務對商品配送的要求。電子商務模式下，需求商與供應商、消費者與生產商直接交易雖然少了中間環節從而降低了成本，但由於需求商往往需要多批次、少批量的貨物，而消費者所購的只是少而單一，且雙方又可能不在同一地，所以要想快速、低廉地將產品交付，除非供需雙方距離很近，否則是難以做到的。所以解決這個問題的辦法是建立一整套能夠進行集成化、規模化的運輸配送體系來完成。這種配送體系從宏觀上應分廣域網、層域網、子域網，廣域網覆蓋層域網，層域網覆蓋子域網，網網相蓋，各網的節點分別是物流基地、物流中心、配送中心，其大大小小的節點之間應有數據捕獲系統，如條形碼技術，以對貨物進行跟蹤。建立這樣的配送體系後，就能很好地滿足顧客的需求，當顧客從網上購買某件商品時，由於各配送中心都是聯網的，相當於連鎖店形式，生產商就從距離客戶最近的配送中心為其送貨。因距離較短，顧客就會快速、低廉地得到所需商品。
二,打破瓶頸，將物流外包給第三方物流公司(3PL) 從上面的分析可知，物流配送是電子商務的瓶頸，要想打破這一瓶頸，可將物流外包給第三方物流公司(3PL)。第三方物流公司，是一種完全專業化的物流模式，按照供應鏈的理論，生產企業專搞生產，把生產企業的原材料進貨供應、所生產的產品的銷售送貨等物流業務全交給物流企業去承擔。物流企業是生產企業的大管家，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環節的各種職能，都是由在某一領域里具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成，所形成的供應鏈具有最大的競爭力，能充分合理有效地組織利用資源，既保證自己的經濟效益，又保證生產企業的經濟效益。將物流外包給第三方物流公司也是跨國公司管理物流的通行做法，在世界500強企業中，有70%以上的企業已將物流業務交給3PL來經營。物流業務正逐步從工業、農業、流通業特別是中小型企業中分離出來。第三方物流可使物流委託方集中精力用於生產經營，降低成本，大型企業利用專業物流進行市場配送，比自設網路節省20%--30%的成本。最重要的是第三方物流擁有比較雄厚的物流設施力量，有大量管理人才和豐富的管理經驗，有遍布全國的物流渠道和物流網路，可打破地域界線，遠距離配送物流，發揮電子商務高效快捷的優越性，適應性強，能根據客觀經濟需要，轉變思想，提高物流技術水平，完成物流各項任務。因此，第三方物流成為電子商務物流配送的主流配送方式，也是解決電子物流的最佳選擇。
為了適應電子商務的要求，可以從以下幾個方面發展第三方物流業：
1、積極發展第三方物流，建立多層次的物流配送網路體系。建立多層次的物流配送網路體系，使其符合世界目前物流服務化、信息化、網路化、國際化的發展方向，使流通過程里的物流、資金流和信息流三者有機地結合起來。因此，我們可以建立一整套能夠進行集成化、規模化的運輸配送體系，使其由廣域網、層域網、子域網等多層次的網路組成。廣域網由大的物流基地組成，像國內幾大集裝箱吞吐量大港以及其他幾個中心城市或貨物集散較多的交通樞紐城市就應該建有這樣的物流基地，物流基地內應根據貨物類別或發送地區分為幾大物流園區，物流園區內建有現代化的高層立體倉庫，倉庫一方面有倉儲保管功能，一方面有自動分撥和集成功能。物流基地與物流基地間應有固定的貨物班列或集裝箱班列；層域網由物流中心組成，主要建立在省、市級交通便利的專門一塊地區，也應有物流基地類似的功能，只不過規模要小；子域網由配送中心組成，主要建立在地級市或跨國生產製造企業內部，負責本地區各零售點和網上交易的消費者的貨物的配送，對消費者的配送，應用單車，採用運籌學中郵遞員多點遞送線路法來配送。
2、大力發展第三方物流，提高物流企業的專業化、社會化水平。從國外物流企業功能發展來看,物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務,第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要,美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些,物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱,物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務,能夠對市場變化做出迅速響應。大力發展第三方物流,提高物流企業的專業化、社會化水平,延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在,也是我國物流業發展的重要方向。
3、對物流業進行科學管理，加快物流業人才的培養。從國外物流業發展的情況來看,公司要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗，為此，國外物流配送的教育和培訓非常發達,形成了比較合理的物流人才的教育和培訓系統。而我國在物流人才的培訓方面非常落後,致使物流人才短缺,不利於我國物流業的發展。在我國物流業發展所面對的諸多問題中,解決人才培養問題應當是最根本、最緊迫的。應廣泛開展物流培訓與教育。一方面要培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育,獲得從業資格後,才能從事物流和配送方面的工作。因此，我國也可按照國際通行方法，建立完善的物流教育和培訓體制,形成較合理的物流人才教育培訓系統,在大學和學院設置物流管理專業,並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程,形成一定規模的研究生教育系統。另一方面,物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務,可以培養它與物流中心經營管理者的認同感,可以提高電子商務經營者的物流管理水平,可將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准 。

從以下幾個方面發展第三方物流業：
1、積極發展第三方物流，建立多層次的物流配送網路體系。建立多層次的物流配送網路體系，使其符合世界目前物流服務化、信息化、網路化、國際化的發展方向，使流通過程里的物流、資金流和信息流三者有機地結合起來。因此，我們可以建立一整套能夠進行集成化、規模化的運輸配送體系，使其由廣域網、層域網、子域網等多層次的網路組成。廣域網由大的物流基地組成，像國內幾大集裝箱吞吐量大港以及其他幾個中心城市或貨物集散較多的交通樞紐城市就應該建有這樣的物流基地，物流基地內應根據貨物類別或發送地區分為幾大物流園區，物流園區內建有現代化的高層立體倉庫，倉庫一方面有倉儲保管功能，一方面有自動分撥和集成功能。物流基地與物流基地間應有固定的貨物班列或集裝箱班列；層域網由物流中心組成，主要建立在省、市級交通便利的專門一塊地區，也應有物流基地類似的功能，只不過規模要小；子域網由配送中心組成，主要建立在地級市或跨國生產製造企業內部，負責本地區各零售點和網上交易的消費者的貨物的配送，對消費者的配送，應用單車，採用運籌學中郵遞員多點遞送線路法來配送。
2、大力發展第三方物流，提高物流企業的專業化、社會化水平。從國外物流企業功能發展來看,物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務,第三方物流企業發展迅速。由於不斷縮減供應鏈成本的需要,美國的製造商和零售商們要求物流公司做得更多一些,物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅·格雷厄姆稱,物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業藉助信息技術提供越來越多的物流服務,能夠對市場變化做出迅速響應。大力發展第三方物流,提高物流企業的專業化、社會化水平,延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在,也是我國物流業發展的重要方向。
3、對物流業進行科學管理，加快物流業人才的培養。從國外物流業發展的情況來看,公司要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗，為此，國外物流配送的教育和培訓非常發達,形成了比較合理的物流人才的教育和培訓系統。而我國在物流人才的培訓方面非常落後,致使物流人才短缺,不利於我國物流業的發展。在我國物流業發展所面對的諸多問題中,解決人才培養問題應當是最根本、最緊迫的。應廣泛開展物流培訓與教育。一方面要培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育,獲得從業資格後,才能從事物流和配送方面的工作。因此，我國也可按照國際通行方法，建立完善的物流教育和培訓體制,形成較合理的物流人才教育培訓系統,在大學和學院設置物流管理專業,並廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程,形成一定規模的研究生教育系統。另一方面,物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務,可以培養它與物流中心經營管理者的認同感,可以提高電子商務經營者的物流管理水平,可將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便於確立物流作業標准 。

❼ 電子商務環境下物流行業存在哪些問題

1對電子商務物流配送的認識不到位

我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限於信息的交流，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統的重視程度不高，從而出現物流配送系統發展相對落後，沒能與電子商務有效結合，忽略了電子商務快速、高效、便捷優勢的發揮。

2物流企業技術裝備落後，信息化、集成化管理水平普遍較低

當前物流企業上網率普遍較低，且僅限於介紹企業狀況、業務范圍等，物流的信息化程度還很低；物流信息管理尚未實現自動化，管理信息系統不健全；電子數
據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常
少，大大影響了物流服務的准確性和及時性。

3物流配送市場化程度低

目前我國企業的自有物流占整個物流市場規模的60%~70%左右，大多數物流配送企業物流配送市場化程度低，其主要表現是：小、少、散、弱。「小」是
指物流配送企業數量、經營規模小；「少」是指物流配送市場份額少、服務功能少、物流增值少；「散」是指物流企業網路分割，不能為客戶提供包括物流網路設
計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統物流服務；「弱」是指競爭力弱，專業化、信息化、標准化還沒跟上。

另外，發展物流配送所需的產業政策和產業規劃不清晰，物流市場競爭機制、進入和退出機制缺失，行業中沒有完整的技術標准等，限制了物流企業配送能力的培育和提升。同時，專業物流配送管理和技術人才的短缺，也成為了我國物流配送發展的制約因素。

❽ 如何解決電子商務下物流配送的問題

1.企業自營物流模式。
企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。

2.第三方物流模式。
第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流襪升模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。

3.物流一體化。
物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物改伏流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下告殲老，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。

❾ 電子商務物流在發展中存在哪些問題

（一）發展電子商務物流的基礎尚不完善，物流業相對落後
物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱，主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。 經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落後，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統和地方運輸系統之間、不同運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發展緩慢，這些因素影響我國物流系統的協調發展。
（二）政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺
物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標准等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足並缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標准，僅僅以部分行業標准和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由於缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利於物流業的健康發展。
（三）我國電子商務物流企業技術裝備落後，信息化普及、集成化管理、物流作業水平與技術水平普遍較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要做長距離的跨區域服務。優質和系統的服務才能使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關系（或稱策略聯盟）。我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。因此，在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化，包括商品代碼和資料庫的建立以及運輸網路合理化、銷售網路系統化和物流中心管理電子化的建設。電子數據交換技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多的取決於信息管理技術水平。
目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，政府缺乏規劃引導和扶持，諸如物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成；網路信息技術的應用仍停留在初級水平上；利用系統集成軟體技術優化物流配置的企業非常少；服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
我國大多數物流企業倉儲普遍使用的仍然是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標准不統一、物流器具標准不配套、物流包裝標准和設施標准之間缺乏有效的連接，物流設施和裝備標准化滯後。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。
（四）電子商務物流配送成本有待降低，服務網路亟待形成與整合
長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴？由消費者承擔是不是合理？隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。
我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。
（五）物流管理人才短缺，是阻礙電子商務物流發展的一大障礙
物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流和配送業發展的巨大障礙，尤其是通曉現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。據權威機構調查，國內今幾年物流專業人才的需求量為600餘萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。
人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設立物流專業和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育尚待發展；職業教育更加貧乏，通過委託培訓方式培訓員工的企業也不多見。

❿ 電子商務中配送的影響因素有哪些

電子商務中配送的影響因素有以下幾點：

1、企業對電子商務物流重視程度不夠
我國的電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發揮。
2、物流配送基礎設施不配套、管理手段落後、物流技術不完善
經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落後，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網路和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的准確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。

3、物流和配送方面的人才嚴重缺乏
物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由於我國在物流和配送方面的教育還比較落後，高校中開設物流課程和專業的較少，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。
4、與物流配送相關的制度及物流管理體制尚未完善
任何經濟活動的發展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導，在我國，電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白，在這種法律制度和政策法規缺少統一的發展規劃之下，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態，同時降低了物流系統運作的效率。