快遞與電子商務畢業論文

① 求一篇物流管理畢業論文

【摘要】物流電子化是電子商務的基本要素之一，是實現電子商務的保證：苓文結合電子商務下的物流新特點，對電子商務下現代物流的運作模式進行了分析評價。並提出了相應的選擇策略：

【關鍵詞】物流；電子商務；物流模式

一、物流是電子商務的利潤源泉

計算機與現代通信網路的出現，使得電子商務實現跨時空交易和爆炸性運作，也使得商務活動的模式發生了革命性的變化。電子商務使用計算機網路及物流電子化和自動化工具，實現了從企業生產、管理，到銷售、服務，再到個人教育、娛樂和政府行為等所有現代意義的商務活動。

1．物流是實現電子商務的保證

在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流做後盾，任何的商流活動都會退化為一紙空文。在電子商務環境下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但產品電子商務的活動並未結束，只有通過物流，將商品真正轉移到消費者手中，商務活動才告終結。可見，在整個電子商務的交易過程中，物流是直接服務於最終顧客的，物流服務水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也就決定了電子商務能否成功實現。試想，當顧客通過輕松點擊完成了網上購物之後，所購商品卻遲遲不能送到或所送非所購，那麼，他們必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，網上購物也就失去了賴以存在的基礎。因此，物流是電子商務實現「以客戶為中心」理念的最終保證。

2．物流與電子商務應協同發展

首先，現代物流是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是虛擬的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

其次，現代物流是電子商務實現「以顧客為中心」理念的最終保證。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家裡，在Intemet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。如果缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等於零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把准確數量的准確產品在准確時問內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

第三，電子商務是現代物流和信息技術運作的產物。作為最先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家．需求拉動技術創新，EDI的產生就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和資金流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

第四，現代物流是電子商務的利潤增長點。以現代電子網路為平台的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之後的又一經濟利潤增長點．是電子商務的利潤源泉。

二、電子商務下的物流新特點

電子商務時代的新型物流配送能使商品流通實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本；又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀經濟調控。電子商務時代我國物流配送體系與傳統物流配送相比，具有以下新特點：

1．物流外包化趨勢。電子商務運作的歷史過程，實際上也是物流外包不斷運作的過程。電子商務環境下，各個企業的物流量仍然存在，並且擴大化。但是由於市場競爭的日益激烈，企業不能個個都自辦物流，而是要把非核心的物流業務外包。

在電子商務環境下．隨著物流外包的運作，第三方物流企業茁壯成長。他們集成各種電子商務經營者的外包物流，進行規模化、集約化的運作，不斷運作壯大，形成了一些很有實力的第三方物流企業。然後出現了第四方物流、第五方物流，物流外包進一步專業化。

2．物流資源趨於共享。傳統的物流配送企業為了業務的正常開展，通常需要自己配置大面積的倉庫，而電子商務系統的虛擬企業將散置在各地的、分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為「虛擬倉庫」，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間都放大了，實現了資源的共享，提高了企業運營的經濟性。

3．物流業務一體化。電子商務環境下，物流業務將進一步集約化、一體化。為了提高競爭力，物流企業需要進一步整合，擴大相關業務的聯合，增加物流業務的綜合效益。

4．物流信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

5．物流自動化。自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。

6．物流網路化。這里指的網路化有兩層含義；一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信。二是組織的網路化，即所謂的企業內部網(Intranet)。

7．物流智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。

8．物流柔性化。柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而運作起來的一種新型物流模式，它要求物流配送中心根據消費需求多品種、小批量、多批次、短周期的特色，靈活的組織和實施物流作業，從而實現以顧客為中心的電子商務理念。，

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

② 有關電子商務與物流的論文 急求

中國B2B電子商務物流產業發展現狀

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，B2B電子商務物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，B2B電子商務物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」。中國B2B電子商務物流產業作為近幾年新興發展起來的產業，產業規模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。

近幾年來，我國B2B電子商務物流市場需求和現代物流產業均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場，70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高達30％。但是總體來看，由於受我國經濟發展的水平和許多影響物流產業健康發展因素的制約，目前中國物流產業的總體規模還比較小，發展水平也比較低。

目前，我國現有的B2B電子商務物流企業大致可以分為以下幾類：

1. 中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

2. 地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

3. 兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大且數量正在不斷增多。

中國B2B電子商務物流產業發展的現狀主要概括為以下幾點：

（1）國內經濟增長強勁，物流市場規模繼續擴大

國內的經濟總量又躍上了一個新的台階，實現了歷史性的突破，經濟增長的內在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統計數據目前尚不包括我國香港、澳門和台灣地區。

（2）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪

近年來，隨著買方市場的形成，企業對B2B電子商務物流領域中存在的「第三利潤源泉」開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化B2B電子商務物流服務產生巨大需求。外商獨資與中外合資企業，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫葯、煙草等行業將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務，他們對物流業的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。

（3）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展

近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成：

一是國際B2B電子商務物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如 UPS、TNT等國際大型物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。

傳統國有交通運輸與倉儲大企業實行資產重組與流程再造，加速向第三方物流企業轉型。如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業二是整合內部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。

三是新興的專業化B2B電子商務物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

（4）物流基礎設施和裝備發展初具規模，信息化建設呈大勢所趨

經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施措息通訊廢物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢。

同時，物流企業的信息化和現代化建設得到普遍關注，裝備的信息化水準越來越高。沒有信息網路技術的應用談不上現代物流。物流信息技術涉及到電子數據交換（EDI）、銷售時點信息管理系統（POS）、企業管理系統（ERP，）、條碼與識別系統、無線通訊（WAP）以及互聯網技術（WEB）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等等。近幾年，物流企業經營形象的提升與一些企業的物流改造大都體現在信息系統與客戶服務水準的提高。為了總結與推介IT企業與物流企業的經驗，中國物流與采購聯合會經專家評審，向全國推介了16個物流解決方案。

(5)物流產業發展正在引起各級政府的高度重視

由於各級政府的高度重視，物流法規政策加速細化與完善，由理論探討走向實際操作。我國建立了無船承運業務管理制度。這對規范無船承運經營行為具有重要意義，並有利於防範和減少海運欺詐，保護當事人的合法權益。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

（6）國內物流高等教育快速發展，物流高等教育規模仍然顯小

隨著近年來現代物流的蓬勃興起，國內人才市場出現了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業對物流高層管理人員的需求增加，使國內人才市場出現了符合要求的物流高層管理人員嚴重緊缺的情況。 國家教委批准了8所院校（北方交通大學、北京物資學院、北京工商大學、西南交通大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業學院、長安大學）開設物流管理專業，加上2所學校設有物流工程專業、44所學校設有的交通運輸專業／所學校設有油氣儲運工程專業在6所學校設有包裝工程專業，所有這些物流類專業點數全部加起達到了近百個。其中，北方交通大學物流管理工程專業於1982年被國家教委批准為第一批碩士點，後又成為國內唯一的物流管理工程博士點。其他大學雖然也開設了物流管理或物流工程專業碩士點，但無奈的是由於起步較晚，相對於國內巨大的物流市場來說，物流人才仍處於供不應求的狀態。

（7）國外物流公司加速搶佔中國物流市場

隨著中國加入WTO，快速發展的B2B電子商務物流業使外資物流企業紛紛進入中國，物流業已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎設施建設，投資采購中心，組建中外合資物流公司等。國際上50家最大零售企業三分之二已進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業快速起步。跨國物流公司快速進入中國，與中國企業合資合作，擴大市場佔有份額。以美國聯邦快遞與天津大田集團合作為例，雙方共同組建大田聯邦快遞有限公司，業務已擴展到中國的210個城市，經營額每年以30％的速度上升。
國外物流巨頭在帶給我們新的經營理念、管理方法，提高我們技術水平的同時，也給我們自有物流產業帶來強大的壓力。

目前，中國國際快遞市場60％以上的份額被DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭占據，而其中DHL就達到了37％的驚人份額。DHL對亞太區的投資佔到其全球投資的 1／3，而對中國的投資則超過對亞洲任何其它國家和地區。

國家郵政部門與國際快遞企業的爭端激化，信息產業部、外經貿部和國家郵政局先後幾次頒布相關文件限制國際快遞企業在華業務。包括聯邦快遞公司在內的全球四大快遞企業向國家郵政局辦理委託手續，從而保證其在中國的國際快遞業務不受影響。面對來自國外B2B電子商務物流企業的激烈競爭，我國物流業面臨的發展壓力和機遇日益突出，盡早做好全局性戰略部署，將有利於中國B2B電子商務物流業的健康發展。

③ 電子商務專業畢業論文範文精選

隨著現代信息技術和 網路技術 的飛速發展，電子商務也在全球市場中迅速發展起來。下面是我為大家整理的電子商務 畢業 論文，供大家參考。

電子商務畢業論文 範文 篇一：《試談小跨境電子商務與保稅物流中心的結合》

一、跨境電子商務的特徵

跨境電子商務是國際商品貿易的一種新興方式，即通過電子平台和跨境物流實現國家之間貿易結算和商品互通，主要分為B2C、B2B、C2C。跨境電子商務是由網路發展起來的，與物理空間相比，網路空間的虛擬性及其潛力讓它與傳統的國際貿易有著極大地差異

(1)在貿易環節上的差異。

在傳統貿易中，信息流、資金流和物流是分離的，但是通過跨境電商平台，我們可以同時完成所有的程序。眾所周知，傳統企業之間的貿易存在許多問題，例如嚴重依賴傳統的銷售,買家需求信息的關閉,訂單期限長,匯率風險高,利潤低等。然而,跨境電子商務可以快速處理這些問題，因為在小額跨境貿易的情況下,零售部門的增加極大改變了原來的外貿 渠道 。現在的企業不僅要面對客戶,而且還有個體批發商和零售商,有效地減少貿易聯系和縮短價值鏈,為公司和客戶貢獻更多的利潤。

(2)產業鏈條的差異。

中國傳統貿易企業主要從事加工貿易與低附加值產品，但是通過跨境電子商務,企業可以有效地結合工貿，控制整個產業鏈。由於外部經濟體信息的充分性，企業可以及時獲得最新的工業信息甚至是競爭對手的信息，同時也包括在使用跨境電子商務平台過程中外國居民的消費習慣。

(3)產品和成本的差異。

從產品種類來看，跨境電子商務面對的消費者群體是世界各國企業單位以及個人，相對於傳統貿易來說消費者群體更廣泛多樣。需求反作用於供給，因此跨境電子商務所提供的產品更加多樣化和更具靈活性。從產品數量來看，過去傳統貿易更加註重於大批量的進出口，商品重量大且數量多，而隨著跨境電子商務的普及，企業逐漸向小型輕巧的商品轉化。跨境電子商務可以有效地避免大批量勞動力的流失和並且可以突破地理限制幫助減少生產成本。交易范圍覆蓋世界各地的跨境電子商務要求企業具備很強的貨物集散能力，但作為一個新興企業要達到這一點是非常困難的。第三方物流具有經營跨境電子商務企業所不具備的規模經營優勢和專業優勢，使企業從物流業務獲益的同時為電子商務企業提供運輸、倉儲和配送等服務。買家可以根據賣家提供信息來生成訂單，可以選擇直接批量采購，或選擇先小量購買樣品，再大量采購。這種線上小額批發可以與聯邦快遞、DHL等國際物流巨頭密切合作，以網路龐大的業務量為基礎，使中小企業的同等物流成本至少下降50%。

(4)在保稅物流中心上的差異。

保稅物流中心是一個封閉的海關監管區域。它有兩種類型: A型 和 B型 。A型是經海關批准，在中國企業法人海關的監督下專門從事保稅倉儲物流業務。B型是經海關批準的一個集中監管領域，由中國境內一家企業法人經營，有許多企業進入並從事保稅倉儲物流業務。保稅物流中心有保稅倉儲、簡單加工、全球采購、國際運輸業務,港口,出口退稅、物流信息處理、裝卸、物流服務等功能。這些功能有利於解決小額跨境電子商務正在面臨的問題。

二、建立保稅物流中心的必要性

(一)小額跨境電子商務正在面臨的問題。

跨境電子商務的快速發展也伴隨著許多的缺點。在這篇 文章 中，我想討論三個點：跨境物流發展緩慢，非法稅收返回和結匯，跨境信貸和糾紛處理。

(1)跨境物流發展緩慢。

正如我們所知,跨境電子商務的特點是小訂單，多批次和采購時間短。它有高需求的物流,所以主要採用國際快遞等國際小包裹的中國郵政物流，例如DHL、FedEx、UPS、TNT等，但這也往往意味著物流成本的提高。因為服務質量和成本之間的矛盾突出，因此我們必須結合成本、速度、安全和消費者的體驗跟蹤商品來選擇跨境物流。如果我們只考慮成本,它將導致速度緩慢並且會延長交貨時間,降低客戶的滿意度。如果我們購買服務質量簡單，很難承擔成本，甚至造成損失。因此，我們可以看到，跨境物流無法匹配跨境電子商務的快速發展。

(2)非法稅收返回和結匯。

如今，一方面由於以快件為主要方式的跨境電子商務難以提供報關單，所以許多商家無法繳納關稅，當快遞公司集中關稅,業主只能獲得一個物流運輸單而沒有相關聲明作為法律文件,所以公司不能解決外國貨幣也收不到出口退稅,從而限制了跨境電子商務的進一步發展。另一方面，因為跨境電子商務需要網路平台進行信息的傳遞與貿易，因此對於交易雙方的具體交易情況稅務機關是無法完全了解到的。這不僅容易增大納稅者違反稅法的可能性，也容易促使稅收的來源和扣繳的管理監控手段失效，再加上在稅收領域上嚴重滯後的征管技術，使得依法征稅的實施舉步維艱。據我國現行政策，國外買家支付的款項只能通過個人儲蓄賬號結匯，但是我國限制個人結匯每年最高為5萬美元，導致一些出口企業借用親屬賬戶進行結匯或者通過地下錢庄將外匯兌換成人民幣，還有一種方式是通過第三方服務商，外貿企業在香港等離岸地區注冊一個離岸賬戶把外匯轉匯給服務商的離岸賬戶，然後服務商在國內按當日匯率把外匯轉化為人民幣給外貿企業，無論哪種結匯方式，都不算是正規的渠道，存在極大的風險。

(3)跨境信貸和糾紛處理。

由於不同國家和 文化 之間語言、時差、溝通方式和購物習慣的差異，相對於國內電子商務，跨境電子商務的買家和賣家之間的信息不對稱更加嚴重。一方面，外國客戶的下完訂單後，他們必須首先支付給賣方，但當時他們僅僅通過在線照片和描述根本無法了解產品的真正質量，所以很難准確地評估賣方信貸。另一方面，賣方也很難判斷客戶的信用和消費能力，因為外國消費者在收到商品後可以選擇用信用卡支付或由於種種原因拒絕支付，而此時賣方將承擔巨額的物流成本和資本支出。因為不透明的信息,買家和賣家沒有辦法相信彼此，區分真假，因此像支付寶等類似的第三方平台應運而生，但是這種不信任仍然嚴重阻礙了跨境電子商務進一步的發展。

(二)保稅物流中心的革新。

(1)降低物流成本,縮短運輸時間。

正如我們上面所討論的,我們可以知道,跨境電子商務物流成本高制約著小訂單的交易往來，但是在專業的保稅物流中心，這些小訂單將被整合和集中分配到大袋子里，然後根據目標分類。到貨後，工人們將拆卸和分發到最終買家，實現門到門交貨，有效地解決了高成本的問題。

(2)克服出口退稅的困難。

大多數企業申請小跨境電子商務時的出口產品主要採用包裹和快遞,不能獲得大量商品的退稅。然而，在專業的保稅物流中心，它將提供清關公司的一系列服務，解決返利結算的困難。

(3)解決信息不對稱的問題。

與國內貿易相比，國際貿易的商品流通信息很難獲得，但保稅物流中心可以通過使用現代技術幫助解決這個問題，提高物流效率。

三、小跨境電子商務與保稅物流中心的結合

雖然世界上大多數的國家受2008年金融危機影響，中國也不例外，但是我們的經濟依然以每年7%的速度增加。截至目前，08年金融危機後我國的進出口貿易仍然保持迅速增長的勢頭。因此我們可以得出結論，進出口貿易對中國將產生深遠的影響，這是一個巨大的市場，吸引著大量投資者和商人和資本。從這個方面來看，將小額跨境電子商務與保稅物流中心相結合使小額跨境電子商務更能得到肯定。同時，我國在政策、交通、產業鏈和稅收上所採取的 措施 也有利於小額跨境電子商務與保稅物流中心的結合。

(一)國家政策支持。

政策上，為了提高利用保稅物流中心的小額跨境電子商務，我國新增了一些規定。例如，公司可以在當地海關的保稅物流中心直接清關。國內貨物進入保稅物流中心後可以作為出口貨物可享受退稅。當外國貨物進入保稅物流中心，海關給予保稅，而當保稅物流中心的貨物銷往國內，公司可以辦理進口清關程序。在保稅物流中心的商品可以在企業的保稅物流中心、保稅中心和保稅倉庫之間運輸，儲存，裝卸和分配，使得保稅物流中心的小跨境電子商務能有更遠的發展。

(二)愈趨便利的交通。

交通上，我國許多地區如福建省，河南省，上海等都設立了保稅物流中心。在這些地區，他們的交通工具囊括火車，海上和空中。以福建的平潭為例，平潭已形成一個立體交通系統---海，公路和航空。第一，“海峽船”和“麗娜船”開啟了從平潭到台灣的通道。然後，陸路交通逐漸改善與平潭大橋，公路從玉溪到平潭二橋。最後，在平潭的第二跨海大橋一直延伸到平潭內陸。在“第十二五”期後，平潭將納入“一小時經濟圈”，促進跨境電子商務發展迅速。

(三)產業鏈的延長。

產業鏈上，為完善保稅物流中心的產業關聯，最初的措施是申請延長產業鏈的項目。高技術總是跟著產業鏈長度。因此，一些高值和光產品的整個製造過程可分為人工和製造線。例如，在長沙保稅物流中心，生產電腦主板，試圖購買電容，在中東地區的集成電路和 其它 配件，延長產業鏈，擴大市場。如前所述，跨境電子商務的各種商品的流行，如果保稅物流中心可有效地提高產業關聯，可適應跨境電子商務更迅速。同時，本地的企業最重要的任務是吸收新技術，使它更好配套保稅物流中心的跨境電子商務的發展。政府可以鼓勵外國企業參與，通過信息交流和與國外企業合作解決技術問題。

(四)出口退稅的增加。

稅收上，我們的國家正在努力減少稅收或給予出口退稅以促進發展。因此，如何彌補資金缺口是政府也是影響出口退稅制度不完善的一個大問題，損害了保稅物流中心和跨境電子商務的鏈接。在這里，有關專家建議三措施來處理這個問題。首先，增加當地的稅收來填補中央的缺口。其次，平衡地方稅，這意味著保持相同的稅。再次，降低稅收，甚至為零的地方稅。

電子商務畢業論文範文篇二：《試談人才培養下的電子商務》

一、面向職業 教育 的高校電子商務專業人才培養現狀及問題

1.專業培養定位模糊

目前，大多數高校對電子商務人才的定位較為寬泛，培養模式大多互相借鑒，沒有形成自身特色。尤其是面向職業教育改革的這部分高校，專業的涉及面非常廣，既包含管理、商務類的基本知識，又具有計算機、網路技術的基本能力，希望培養“萬能型”人才。然而培養方向的不明確，導致其電子商務畢業生在理論研究方面，無法與知名高校畢業生抗衡;在實踐操作方面，又遠遠不及大專院校畢業生。

2.實踐體系建設不全面

未來的職業教育將更專注於學生的職業素質和技能，因此對於電子商務人才的培養就應側重於學生實踐能力的提升。目前，已有部分高校建立了電子商務實驗室，在理論講授的同時，也注重實踐教學。但總體上看，實驗室設備較為陳舊，模擬軟體的功能和操作單一，無法逼真地體現電子商務企業實際情況，更無法滿足創新創業型電子商務人才的培養。

3.課程設置不合理

大多數高校仍認為電子商務是“電子”與“商務”的結合，因此在課程設置上針對性不強，基本涵蓋管理類和計算機類的基礎課程，學生掌握的知識寬泛但不精，一旦踏入工作崗位，依然無法勝任。此外，電子商務發展日新月異，新的知識、技術和理念都需要學生掌握，而許多高校的課程設置經研究制定後很難輕易改變，無法及時更新，導致電子商務畢業生不能很好跟上電商發展的步伐。

4.師資力量薄弱

我國電子商務專業的設立時間較短，導致面臨職業教育改革的這部分高校中，真正電子商務專業出身的師資很少，且大多數為高校畢業進入高校的模式，限於理論研究，缺乏實際企業電子商務管理 經驗 。隨著教師實戰經驗的不足，將必然對實踐課程的開展產生一定的影響。

二、面向職業教育的高校電子商務專業人才培養對策和建議

1.增強電子商務人才培養目標的針對性

針對當前社會對電子商務人才需求的特點，面向職業教育改革的應用型高校應合理制定電商人才培養目標，採用“多方向發展，重應用培養”的培養思路，將電子商務專業細分為電子商務系統建設、電子商務物流、網路營銷及跨境電子商務等多個方向，在設置基礎課必修的同時，讓學生根據自身特點和 愛好 ，進行其他專業課程的選擇，滿足學生的個性化發展。

2.注重電子商務人才實踐教學體系的設立

目前，對應用型電子商務人才的培養，應以“創新”和“創業”作為主線。高校可以根據目前電子商務企業實際應用需求，制定一套符合職業教育型大學電子商務專業人才培養目標的實踐教學體系模型。該模型應包括實驗教學、競賽實戰、實習實訓等內容，建立校內電子商務實驗室和校外電子商務實踐基地，及時更新電子商務實踐教學軟體，並配合實踐教學考核機制，充分鍛煉學生的實踐應用能力和創新創業能力。

3.加強師資隊伍的建設

教師隊伍的建設，是電子商務人才培養的源泉，也是保障電子商務教學質量的關鍵。對於職業教育型高校師資隊伍的建設，可以從以下幾方面著手：

(1)構建人才激勵機制，引進高職稱電子商務教師作為學科帶頭人;

(2)與本地電子商務企業達成合作關系，安排教師到企業鍛煉、實習，參與企業電子商務運營管理工作

(3)鼓勵教師參與電子商務實驗室建設，定期參與實踐課程探討研究活動，並參加職業技能培訓和考證;

(4)積極引進電子商務企業中高層人員，兼職或全職擔任實踐課程指導教師。

4.緊抓電子商務發展的新趨勢

隨著電子商務環境日益成熟，新的電子商務模式、技術不斷涌現。為了使學生能夠緊跟電子商務發展的步伐，高校在教育教學和實踐體系中應靈活融入這些新的知識和技術，要求教師定期開設例如移動電子商務、物聯網、互聯網金融、大數據等相關課程，提高學生對電子商務新趨勢的把握，提升競爭力。

三、 總結

電子商務的快速發展，必然帶來電子商務人才需求的激增，同時也給電子商務人才提出了更高的要求。恰逢國家教育部進行職業教育改革的轉折點，高校應牢牢把握這個關鍵時期，以“創新、創業”為主線，明確電商人才的培養目標，系統設置課程體系，加強師資建設，注重實踐教育，致力於培養具有電子商務職業素質和職業技能的應用型人才。

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④ 電子商務與物流畢業論文

1、 [電子商務]中小企業電子商務物流模式探討
摘 要電子商務環境下，中小企業如何選擇適合自身發展的物流模式，以進一步提高中小企業的競爭力，已經越來越重要了。本文從分析電子商務環境下我國中小企業物流的現狀出發，提出了中小企業物流模式選擇的建議...
類別：畢業論文 大小：50 KB 日期：2008-11-24

2、 [電子商務]廣州物流體系的建設戰略研究
摘要在21世紀的今天，物流對經濟的發展顯得越來越重要。廣州自古就是中國對外通商的口岸，在中國經濟騰飛的今天，廣州自然扮演著一個很重要的角色。在世界經濟一體化和國內各個經濟區域相互融合這樣的一個環境下，...
類別：畢業論文 大小：189 KB 日期：2008-11-11

3、 [電子商務]探析B2C物流管理
2007-09-10 16:54 36,352 中期檢查表.doc2007-09-10 16:54 46,592 完成情況登記卡1.doc2007-06...
類別：畢業論文 大小：94 KB 日期：2008-11-06

4、 [電子商務]電子商務環境下中小企業物流配送問題研究
摘 要21世紀是電子商務的時代，在知識經濟條件下，電子商務呈現出強勁的發展勢頭，而中小企業在發展電子商務中，物流配送起著極其重要的作用。本文研究了電子商務環境下，中小企業在物流配送方面所面臨的問題...
類別：畢業論文 大小：177 KB 日期：2008-10-10

5、 [電子商務]淺析電子商務環境下第三方物流的發展
開題報告+論文摘 要在過去的五年裡，電子商務和第三方物流的發展都相當迅速。電子商務的最終實現需要強大的現代物流作為後盾，第三方物流由於具有專業化等多種優點，被認為是最適合電子商務模式的現代物流形式...
類別：畢業論文 大小：66 KB 日期：2008-10-07

6、 [電子商務]電子商務環境下的第四方物流探析
摘 要隨著以信息技術為核心的電子商務技術的興起，電子商務技術滲透到了物流管理的方方面面，電子商務對物流管理的作用不再僅僅表現為技術革新，而是表現為一種環境變革。由此，標志著物流管理進入新的物流管...
類別：畢業論文 大小：28 KB 日期：2008-10-05

7、 [物流管理]電子商務下的物流配送
內容提要：物流與電子商務本應是相輔相成的關系，但目前我國物流業存在著觀念和體制滯後、資源整合效率低下、網路和信息技術水平較低、與電子商務脫節等問題，成為電子商務發展的瓶頸。在中國需要解決的瓶頸有很多，...
類別：畢業論文 大小：16 KB 日期：2008-07-03
http://tabobo.cn/soft/search.asp?act=Topic&classid=20&keyword=%B5%E7%D7%D3%C9%CC%CE%F1+%CE%EF%C1%F7&btn=+%CB%D1%CB%F7+

⑤ 請幫我找篇畢業論文「電子商務對物流的影響」

電子商務對物流及其管理的影響
http://www.tabobo.cn/soft/20/233/2007/04546719826.html
摘 要
新世紀，網際網路的應用所爆發出的能量以幾何級的速度影響到了人類社會的各個方面，全球的經濟將以全新的模式飛速發展，以電子商務為核心的經營理念使整個社會的經濟結構、經營模式發生了前所未有的變化。
電子商務的實現過程中需要對信息流、資金流、商流和物流進行整合運作。隨著信息技術的不斷發展，前三種「流」己經能用計算機和網路通信設備瞬間實現，而必須在網下實現的物流成了電子商務最耗時的一個部分，一筆電子商務的快捷與否就決定於物流了。對涉足電子商務的製造商、零售商、門戶網站和物流公司而言，首要的問題是解決物流模式的問題，在不同的環境下，需要根據具體的情況進行物流決策，組建最適合企業自身的物流模式。
這篇文章結合發達國家的經驗與中國的國情，初步探討了涉足電子商務的企業主體應如何選擇組建適合自己的物流體系的方式問題。本文共分五章，針對電子商務下的物流管理問題，分析了電子商務與物流的關系，介紹了現代物流的基木理論，並針對電子商務下的物流模式、配送管理、信息技術物流、電子商務系統分析及案例進行了詳細闡述。最後，總結前文的研究成果，在考察和分析我國電子商務物流管理現狀的基礎上，提出建立適合我國的電子商務物流管理體系

關鍵字：電子商務，物流管理，第三方物流，物流聯盟

目 錄
第一章 緒 論 1
1.1研究的目的與意義 1
1.2 國內外研究現狀 2
1.2.1國外研究現狀： 2
1.2.2國內研究現狀： 2
1.3論文的框架結構： 4
第二章 物流管理基本的理論 5
2.1物流的概念 5
2.2物流的基本功能 6
2.3物流和供應鏈 6
2.4我國物流的現狀分析 7
2.4.1.物流的基礎設施 7
2.4.2.物流規模 7
2.4.3.物流效率 8
第三章 電子商務基本理論 10
3.1電子商務的定義和內容 10
3.2電子商務的基本模式 10
3.3電子商務發展的物流瓶頸 11
第四章 電子商務物流管理 13
4.1電子商務與物流的關系 13
4.1.1電子商務是現代化物流和信息技術發展的產物 13
4.1.2電子商務對物流的依賴 13
4.1.3電子商務會促進物流技術的發展 14
4.1.4物流是電子商務的基礎 15
4.2我國電子商務物流的發展現狀 16
4.2.1大型傳統製造業 16
4.2.2網站物流 16
4.3我國發展電子商務物流的主要問題 18
4.3.1物流技術落後 18
4.3.2物流管理體制混亂，重復建設，布局不合理 18
4.3.3物流企業信息化程度不高，制約了電子商務的發展 19
4.3.4電子商務人才匱乏 19
第五章 電子商務物流模式的管理 21
5.1 對當前電子商務物流管理的分析 21
5. 2電子商務物流管理的模式 22
5.2.1傳統企業系統改造模式 22
5.2.2建立社會化、產業化的物流中心模式 24
5.2.3第三方物流電子化模式 27
5. 3電子商務物流管理的對策研究 30
5. 3. 1關於電子商務物流管理對策的建議 30
5.3.2關於電子商務物流管理方案的制定 31
結 論 33
參 考 資 料 34
致謝 35

⑥ 畢業論文題目推薦

畢業論文題目推薦如下：

一、企業管理論文最新題目：

1、管理改進措施對肯亞公共服務績效的影響研究。

2、在馬達加斯加的中國企業社會責任研究。

3、投資者情緒對於行業資產價格波動的影響及傳播機制。

4、研發跳躍與運營效率關系研究——環境動態性、環境合宜性以及認知復雜度的調節效應。

5、環保投入與企業經營績效關系研究——破產威脅與高管團隊斷裂帶的調節效應。

6、基於電商代運營的供應鏈渠道策略選擇研究。

7、員工組織職業生涯管理感知對工作不安全感的影響研究。

8、基於競爭的消費者購買決策函數構建研究。

9、董事會秘書激勵對信息披露質量的影響機理研究——董事會秘書「能力」與「權力」的調節作用。

10、UGC中的自我披露對消費者在線購買意願的影響。

選題的技巧：

1、依據自身興趣。

題目本身應該符合你未來很長一段時間的興趣。要記住，你和這題目幾乎永遠是聯系在一起的。

2、最好避開工作量太大或難度太大的題目。

不要指望一篇論文面面俱到，盡善盡美是不現實的，你得學會有所放棄。

論文分兩種，好的和壞的寫完了的！記住你是要畢業的，時間別拖太久，本科畢業論文，一般要求五六千字左右。

這一字數要求註定要把問題論述得比較透徹且不能把網撒得太寬。四面開花只能是廣種薄收。

因此，論文的選題切忌空泛，務求有所專攻。

3、題目要具有創新性。

所選題目要有創新的餘地，要能展示你獨到的見解和方法。

有些學生一看到對某種現象有相反觀點或無法解釋的問題就縮回去了，其實，觀點沖突可能正是解決難題的機會。

當人們爭論不休或現有解釋不夠充分時，真正有份量的研究往往就此萌生。

⑦ 求本科畢業論文：電子商務與物流管理系統的論文提綱

網上瀏覽到的,電子商務與物流的,可參考,
1.我國物流業發展與布局的特點及對策
2.物流配送中心規劃設計、知識經濟時代的物流企業管理
3.現代物流及中國物流發展前景
4.我國物流人才培養
5.企業倉儲信息化
6.物流服務的創新
7.物流運輸及服務合理化問題初探
8.西安第三方物流市場的現狀及發展思路
9.綠色包裝的發展趨勢
10.供應鏈競爭理論對我國企業發展的影響分析
11.綠色物流理論及其發展途徑
12.煤炭成本管理控制存在的問題及解決思路
13.流通加工、配送意義及對策
14改進管理提高自我參與國際競爭
15.現代煙草物流的發展對策
16.逆向物流
17.發達國家對中國物流業的影響及對策
18.第三方物流發展的現狀及其經濟性
19.現代物流服務與企業競爭力
20.第三方物流對我國物流運作模式的影響初探
21.煙草營銷中的現代物流管理
22.綠色物流
23.現代企業物流外包發展趨勢探索
24.我國綠色物流發展存在的問題分析及其對策分析
25.物流業市場特點分析
26.物流作業標准化研究
27.物流成本研究
28.第三方物流企業競爭力研究
29.現代煙草的物流配送系統
30.我國第三方物流的現狀及發展思路
31.我國鐵路物流業向現代物流業轉變的現狀與未來發展趨勢
32.我國電子商務物流的發展
33.我國農村物流現狀與發展趨勢
34.企業業務外包、采購創新與供應鏈管理分析
35.物流成本管理若干問題研究
36.物流配送中心規劃設計作用及其有關問題的研究
37.我國物流業發展的現狀與應對策略
38.航空快遞業在我國的發展
39.中國物流企業的發展及服務
40.淺析新時期第四方物流的發展
41.淺談我國第三方物流的發展現狀、問題及對策
42.我國汽車零部件物流發展概況和趨勢分析
43.中國物流業現狀與發展趨勢
44.順豐速運的快遞業務分析

⑧ 論文《電子商務的物流模式》 怎麼寫

電子商務對物流及其管理的影響（上、下）

摘要：本文分析了電子商務對物流及其管理的影響，其中涉及物流業各方面、

物流各作業環節和各功能環節，並對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。

關鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關系

1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售後服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網路通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

1．2 電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯後是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什麼關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是「物流是電子商務的重要組成部分」。當然，它有一定道理，但並不確切。這是基於以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說「物流是電子商務的重要組成部分」。但是物流和商流之間並不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對於物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網路經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說「實」是「虛」的組成部分，怎麼看也是不恰當的，而把這種關系說成是「虛實相應」可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的「服務」不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實「交付」，即消費，並不是物流的內容，但這也是一種「虛實相應」關系，把服務消費與實物位移合並在一起，與電子商務稱「虛實相應」才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由於電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

2．1 電子商務對物流業的影響

1、物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網路上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括製造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手裡要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由於它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網路(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由「推動式」變成「拉動式」

傳統的供應鏈由於供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而准確的銷售信息，因此只能對存貨管理採用計劃方法，存貨的流動是「推動式」的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且准確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理採用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成「拉動式」，完全可以消除上述兩個缺點，並實現銷售方面的「零庫存」。

3、第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒於目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特徵。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手裡，對於小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對於大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對於零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手裡，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

並且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網路，甚至全國配送網路都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的「第三方」。

2．2 電子商務對物流各作業環節的影響

1、采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網路上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。

網際網路與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從網際網路的更低傳輸成本中獲得更多收益。網際網路也為中小型企業打開了一扇大門。通過網際網路采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業地位強化

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大於求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建築在這樣的層次上，地位並不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使製造業與零售業實現「零庫存」，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝」配送業的地位大大提高了。

實際上，對於電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是「三流分立」的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開「三流」，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、准確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

2．3 電子商務對物流各功能環節的影響
1、物流網路的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網路的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網路，另一方面是實際的物流網路。

(1)物流網路信息化

物流的網路信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網路信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信。第二是組織的網路，即Intranet。比如，台灣的電腦業在90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支持，當然物流網路的基礎是信息、電腦網路。

(2)實體物流網路的變化

物流網路可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網路。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網路產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由於物流業會成為製造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的「保管倉庫」，另一類是以貨物的流轉為主要功能的「流通倉庫」。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，製造業都實現「零庫存」，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了「保管倉庫」進一步減少，而「流通倉庫」將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設於大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為「一次運輸」和「二次運輸」。「一次運輸」是由中央倉庫到配送中心的運輸，「二次運輸」是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處於一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使「一次運輸」順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成「二次運輸」；還可以實現配送中心的公用化、社會化，並使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處於市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理並沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網路由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不採取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以採用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

(2)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特徵之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

(1)信息流由閉環變為開環

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網路等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特徵。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、准確而可靠的採集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和准確性。

④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。

發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。

⑤交易過程無紙化。

3．結束語

電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯系。當前電子商務的興起，對傳統物流組織產生極大影響。本文對電子商務與物流的關系進行了研究，得出它們之間的關系是「虛實相應」的關系。然後本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產生的影響，從物流業這方面得出了物流業的地位大大提高、供應鏈短路化、第三方物流成為電子商務環境下物流企業的主要形式等結論；從物流的兩個作業環節——采購與配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規模與地位將大大提高，並且成為商流、信息流與物流的匯集中心；從物流的各功能環節看，庫存集中化得到實現；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸與二次運輸，更為方便的「多式聯運服務」被廣泛提供；開環流動的信息成為物流作業的主要依據。

⑨ 電子商務與物流的關系畢業論文

1、電子來商務與物流的源關系隨著電子商務的進一步推廣與應用
物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯,物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人注意。物流與電子商務的關系是極為密切的。物流對電子商務的實現很重要,電子商務對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。物流本身的矛盾促使其發展,而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段;反過來,電子商務本身矛盾的解決,也需要物流來提供手段,新模式要求新物流模式。
2、電子商務對物流的影響
2.1 電子商務對物流業的影響
物流業的地位大大提高電子商務是一次高科技和信息化的革命。
它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在網路上處理的信息,又將信息處理電子化,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導致產業大重組。產業重組的結果使得上的產業只剩下兩類行業:一類是實業, 包括製造業和物流業;一類是信息業,包括服務、、信息處理業等。在實業中,物流企業會逐漸強化,主要是因為在電子商務環境中它必須要承擔更重要的任務。