基於電子商務下的德邦快遞終端配送優化策略

⑴ 是什麼成就了「德邦物流」

導語：德邦物流的戰略其實並不復雜以建設完善的物流配送服務網路戰略，真正成功的關鍵，是貫穿始終的定位、堅持“自建網路、自購貨車、自培員工”的策略，以及專注於以“落地”為核心、以改善組織績效為目的的管理體系。

零擔物流服務是一種介於合約物流和快遞之間的物流模式，零擔運輸企業將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發。2011年，德邦物流繼續保持了近年來60%的年復合增長率，銷售收入達43億元，比排在第二位的天地華宇要高出2倍多;而在4年前，德邦物流還以微弱的劣勢排在天地華宇之後。

聚集，再聚集

1996年9月，崔維星以“崔氏貨運”(德邦物流的前身)的名義開始獨立開展貨運業務。但直到兩年後承包了“南方航空老幹部客貨運處”，開展航空貨運代理業務，德邦物流才奠定了雛形。從那時起到德邦物流轉為主營汽運業務，崔維星始終堅持一個原則只做物流，這也是整個公司的一元化原則。

並非沒有投資回報更高的項目找到他，但崔維星一直不改初衷。他不希望公司把資金投到與物流業務無關的領域，認為股票的起起落落會分散專注力，而房地產也不是他擅長的業務。

“股市我們從來沒碰過。德邦是一個現金流極其充裕的公司，但這並不意味著我可以亂花錢。即便在2007年、2008年，中國股市最瘋狂的情況下，我們也沒有做過一次二級市場上的'股票投資。”德邦物流副總裁施鯤翔說。

如今，德邦物流將自己精確定位成“零擔物流零售商”，聚焦於公路運輸中的零擔物流市場以網點為基礎、通過服務吸引客戶。通常，公司對於大客戶都會備加青睞，而德邦物流卻從不涉及合約物流、冷鏈物流等細分市場，即便好又多、科勒、TCL等大公司主動找上門來。

這並不奇怪，在走上這條道路前，德邦經歷過砍掉大客戶的艱難選擇。

與大客戶的合約物流類似於現在的整車運輸：大客戶選擇物流公司一般以招投標的方式進行，出貨時以整車為主，有特殊的流程要求。在汽運業務剛剛展開時，業務員拉到了很多大客戶，一度幫助德邦提高了貨量。但很快，德邦發現大客戶定製化要求太多、結款困難，而自己是類似於流水線的標准化操作模式，因此這種不匹配會導致公司陷入被動。

2004年9月，某國際化妝品品牌的合作商在德邦廣州機場路營業部發貨四五百萬元，一天內裝了十幾輛車，如此大的出貨量一度讓德邦嘗到了甜頭。但由於該大客戶拖欠貨款的行為日益嚴重，德邦最後以減免貨款的方式才追回了欠款。此外，手機類、燈具類等大客戶也出現出類似情況。

經過痛苦思考後，德邦決定放棄這塊很多公司都想搶的“肥肉”，將客戶群鎖定在了龐大的中小零擔客戶身上。當時，零擔物流既不算快遞，也不屬於整車運輸，是物流市場的一塊“藍海”。德邦把30公斤 — 1噸之間的這種比較零散的貨物運輸，視為自己的專長。公司當時的考慮是：30公斤以下的可能快遞公司更專業，1噸以上的可能做整車運輸。

同時，德邦還只做國內業務，不做國際業務。相比外資公司，德邦相信自己在競爭中做國內業務，競爭優勢會更加明顯：公司了解中國的運費體系，對公路、空運也很熟悉，能夠為客戶提供更專業的服務。

中國零擔物流的市場規模超過3000億，從事這一行業的有70多萬家公路運輸公司。而行業內前十位的零擔物流企業市場佔有率總和，也不超過10%。這個龐大的市場還沒有真正意義上的絕對領先者，即便是今天的德邦物流，也才佔了2%左右。

自建網路

對物流企業來說，服務網點就像是觸角，只有覆蓋面更多更廣，才能為客戶提供更快更好的服務。崔維星曾經偶然看到媒體對聯邦快遞(Fedex)中國區總裁陳嘉良的采訪，其中，“聯邦快遞的核心競爭力是網路和服務”這句話，深深觸動了他。崔維星理解的“網路”，就是遍布各地的直營終端門店，只有自己建網點，企業才有明天和後天。

截至2012年10月，德邦物流已在全國31個省級行政區開設直營網點2600多家，服務網路覆蓋國內550多個城市和地區。

這些營業網點均為自建，不過，這也意味著德邦的發展速度肯定沒有採用加盟來得快。之所以採用自建方式，是因為從長遠看，直營更容易把控質量。而德邦物流希望為客戶提供優質、可靠、及時的服務，所以始終堅持營業網路自建策略。

崔維星認為，“我們每年即便達到60%的年復合增長率，在物流行業也並不算快。如果採用加盟的方式，現在要做每年增長200%、300%也很有可能。但是連續10年200%、300%增長，顯然是很難達到的目標，因為你吃下了一個不太健康的東西，太撐了會需要消化，從第三年開始甚至10%或者-10%的增長都有可能;畢竟加盟會有很多管理弊病，對管理的挑戰遠遠大於現在。自建雖然看起來比較慢，但如果按照50%、60%的速度增長10年，也頗為可觀。”

營業網點自建，也使得德邦物流提高了市場敏銳度，可以准確把握客戶的需求，以及更加精確地指導公司對物流運營中心的選址。德邦物流的“慢”，其實是為了公司業務的發展更加穩定。

⑵ 電子商務環境下客戶對物流配送的要求呈現出哪些新的特點

相關範文：電子商務下第三方物流發展研究
[摘要] 本文首先闡述了電子商務與第三方物流結合的必要性，然後分析了在電子商務環境下第三方物流發展中存在的幾個問題，最後針對問題提出相應的對策。
[關鍵詞] 電子商務 第三方物流 對策
一、電子商務與第三方物流的結合
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業化運作方式。以現代信息技術為紐帶的第三方物流是電子商務的基礎。只有當商品和服務快速、及時提供給用戶，電子商務才真正結束。這就需要以物流系統高效率的運作為基礎。電子商務環境下，商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，生產企業柔性化，物流活動成為市場實物供應的唯一主體。電子商務為第三方物流的發展提供了廣闊的空間。可見第三方物流只有與電子商務緊密結合，才能充分發揮其專業化、高效化的優勢，提高整體競爭力。
二、電子商務下第三方物流發展中存在的問題
作為新興行業，我國第三方物流企業處於起步或者轉型階段，總體規模、競
爭實力、管理水平、經營理念上距離先進的第三方物流服務形態還有較大差距。
1.缺乏物流設計、開發、運作的綜合能力，服務水平低下
我國的大多數第三方物流企業功能單一，或是倉儲，或是運輸，或是配送,能夠為客戶提供高附加值的就更少,缺乏為電子商務企業提供完備的物流設計、開發、運作的綜合能力。與西方發達國家相比,我國的第三方物流企業在服務理念、服務規范、服務內容、服務營銷、服務質量控制等方面還存在許多差距,這些問題使得我國的第三方物流企業缺乏競爭能力。
2.物流企業信息化程度不高
目前，第三方物流企業自建的倉儲和運輸隊伍大多數規模較小，無力投入大量人力、資金開展信息化建設。大型的物流企業信息化建設起步也比較晚，信息化程度不高。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代化生產與流通的需要，一些物流的運作過程也只有藉助電子商務的支撐才能更加完善。但是現有的貨運站與貨運樞紐之間的網點少,技術設備落後,缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。
3.經營分散，缺乏規模效應
我國第三方物流企業以中小規模的居多，物流服務內容簡單，組織化程度低，橫向聯合薄弱，而且大多數物流網點分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬於不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。
4對物流認識滯後，缺乏專業人才
缺乏現代物流人才，已成為物流業發展的瓶頸之一。國外物流教育很發達，從業人員具有一定的物流知識和實踐經驗，而我國在這方面還很落後，現有物流人才十分缺乏，數量嚴重不足，質量也不高。
三、電子商務下第三方物流發展的對策
為了適應電子商務發展的需要，第三方物流企業應不失時機地抓住機遇，認真制定本企業的發展對策。針對電子商務下我國第三方物流企業面臨的主要問題，提出了以下幾點對策：
1.不斷完善物流裝備、創新物流服務，提高第三方物流企業的服務能力
電子商務環境下的物流與一般的配送供貨系統相比，面臨更復雜的情況，其部分業務活動在網上完成，商品采購和配送等服務從虛擬走向實體。電子商務環境下的物流己經不僅僅局限於傳統的物流運輸和倉儲，要求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效益進行整體運作，其業務領域己廣泛深入到客戶銷售計劃、庫存管理計劃、生產計劃等整個生產經營過程中，這就要求第三方物流企業完善裝備，提高專業化水平，將業務做大，從而提供高效、低成本的服務，使第三方物流企業取得良好的經濟效益。
2.加快第三方物流信息化進程
通過物流信息系統,可以對整個物流和配送體系實行統一的管理和調度,按照用戶定貨要求,在物流中心進行理貨工作,並將配好的貨物送給收貨人,從而實現物流的數字化管理,保證企業外部信息的暢通,實現企業內部員工之間信息的共享，大大提高服務質量,降低物流成本,優化庫存配置,提高企業經濟效益和社會效益,提高客戶服務水平。物流信息系統的建設包括條形碼(BC)、電子數據交換(EDI)、管理信息系統(MIS)、全面質量管理(TQM)、射頻技術(FR)、地理信息系統(GIS）、和全球定位系統(GPS)等多方面,各物流企業不可能立刻就具備以上提到的所有系統,但把信息化建設列入企業發展規劃,在條件具備的情況下不遺餘力地進行建設是必要的。
3.發展戰略聯盟，確立競爭優勢
當今的市場經濟,充滿著競爭，但又不可避免地要進行合作。因此，許多企業都在建立戰略聯盟以獲得競爭的優勢，第三方物流的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟，即與電子商務企業聯盟,同其建立「優勢互補，利益共享」的共生關系。通過建立電子商務企業和第三方物流企業的戰略聯盟,培育雙方長期的夥伴合作關系,既可降低電子商務企業的物流成本,又可促進物流企業的發展。另一方面,要進行橫向聯盟,即與其他第三方物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合化、一體化,還可以使企業形成規模化經營,降低運作成本。
4.加緊培養高層次復合型專業物流人才
首先,要在高等院校中建立完善的物流專業教育體系,以滿足我國第三方物流發展對於物流人才的需要。應當建立產、學、研相結合的一體化培養模式,培育從事物流理論研究和實務的高層次專業人才,使其在掌握扎實的物流理論知識的基礎上，又懂得尖端的電子商務與IT技術，從而成為有創新思想的現代化物流復合型人才。其次,要大力發展物流專業的職業流職業教育時,應當重視IT技術、電子商務以及基礎物流理論的交叉教學,採取多種形式和不同的層次有針對性地進行培養,並充分重視第三方物流從業人員的在職教育,從而不斷為我國的物流企業輸送高素質的專業人才。參考文獻:[1]杜榮保:電子商務環境下第三方物流企業的發展策略[J].江蘇商論，2006(6)
[2]李榮芳:淺析電子商務時代第三方物流的發展[J].中國水運(理論版),2006(6)
僅供參考，請自借鑒希望對您有幫助

⑶ 舉例說明電子商務企業如何選擇適合自己的配送模式

這些問題經常可以在各大物流網站或者 阿里巴巴商圈或者論壇上面看到，都是網上經驗的總結啊，呵呵，推薦。案例： http://www.chinawlfw.cn/2009/0814/449.html（這個網站貌似不錯）隨著信息技術的發展，網路安全問題和網上支付問題已經得到了較好的解決，而物流問題依然是制約B2C電子商務進一步發展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務水平。本文將B2C物流配送模式分為四類並給出了對這幾種配送模式選擇的依據和建議。引言在B2C電子商務形式中，除了少量無形的商品，如電子書籍、軟體、音像等可以通過網路以「數據流」的形式傳送給消費者外，大多數商品必須要以產品實物的形式由企業傳送給消費者。與發達國家的電子商務是建立在高效的現代物流的基礎上不同，我國的電子商務是在傳統物流向現代物流發展的道路上展開的。目前，由於我國物流配送體系的相對落後導致了電子商務高效快捷的優勢不能很好的體現出來，在電子商務的幾種模式當中，物流對B2C電子商務模式的影響和制約最大，這是因為在B2C模式下，由於客戶端為最終用戶，單一客戶所需商品較少，且所購商品一般為低價小件商品，這樣物流費用所佔比例相對較大，這導致B2C的配送相比B2B更難做。本文針對電子商務環境中的B2C物流配送模式進行研究。1電子商務對B2C物流配送提出的新要求電子商務促進了現代商務活動交易方式的變革，也對現代企業的物流業務管理產生了巨大的影響。傳統的零售業都是顧客親自到商店購買，然後顧客自己帶回所購商品，企業不存在面對終端環節的物流配送問題。而在電子商務環境下，企業可以藉助自己的商業網站直接把商品銷售給終端用戶，當消費者確定要購買的商品後，商流、信息流和資金流都可以直接通過網路解決，這就使得電子商務環境下的消費者對所購買商品的可得性心理預期變大，相應的對商家配送的速度要求也就越高了。因此，B2C電子商務要取得長足的發展，必須要有靈活高效的物流配送體系與之相匹配。具體來說，B2C物流配送體系必須做到以下幾點：1.1物流配送信息化信息化體現在物流配送信息收集的資料庫化和代碼化，信息處理的電子化和計算機化，信息傳遞的標准化和實時化，信息存儲的數字化等，只有實現物流配送的信息化，先進的技術設備才能應用於物流領域，才可能實現物流配送作業流程的自動化。因此，條碼技術、資料庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換等技術必然在物流配送中得到普通的應用。1.2配送流程自動化物流配送自動化可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率，減少物流作業的差錯等。自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。只有自動化技術的普及，才能快速的對配送需求做出反應，並准確高效的把商品送到消費者手中，電子商務的優越性才能體現出來。1.3物流服務系列化現代物流除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工服務外，在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算等。1.4物流管理柔性化柔性化原是生產領域為實現「以顧客為中心」而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流配送系統是不可能實現的。它要求配送中心根據消費者需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特點，靈活組織和實施物流作業。 2.1企業自營配送模式 採用此模式的一般是大型生產企業和連鎖經營企業，象海爾集團、沃爾瑪連鎖超市，也包括象96128購物網、E國一小時等虛擬企業。企業通過組建自己的物流中心，來為本企業的生產經營提供配送服務。包括滿足企業內部生產的材料供應，產品的銷售、對零售商店的供貨等，也可以利用自身的物流體系承擔其他企業和商家的物流配送業務。選擇自營配送模式有兩個基礎：其一是規模基礎，即企業自身物流具有一定量的規模，完全可以滿足配送中心建設發展需要；其二是價值基礎，即企業自營配送，是將配送所創作的價值提升到了企業的戰略高度予以確定和發展的。2.2外包給第三方的物流配送模式第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式。第三方企業一般是具有一定規模的物流設施設備及專業經驗、技能的批發、儲運或其他物流業務經營企業。採用此模式的企業將非核心優勢的物流業務全部交由第三方物流代理公司來承擔，而B2C企業則集中優勢資源發展核心業務。2.3自營和外包相結合的配送模式採用此模式的企業自身擁有一定的物流資源，但不能滿足商務擴展的需要，由於建立完善的配送體系投資太大，當企業的業務量未形成規模效應時，企業需要承擔較大的風險。在這種模式下，B2C企業擁有自己的倉庫和區域配送中心，通過信息化平台和網路技術實現與第三方物流代理公司的合作，將其最後環節的配送交由專業的物流公司來完成，共同實現對消費者的物流配送。這要求企業和第三方物流公司能實現雙向信息對接，彼此之間能共享數據。2.4共同配送模式這是一種企業之間為實現整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協作型配送模式。它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。採用共同配送模式(如圖4)的企業通過組建企業聯盟，改變之前分散經營的模式，通過信息和資源的相互整合，把各企業的物流部門重新組合改造，形成一個新的整體，從而實現對聯盟內的企業進行共同配送。3應用SWOT分析法選擇配送模式SWOT分析法是一種綜合考慮企業內部條件和外部環境的各種因素，進行系統評價，從而選擇最佳經營戰略的方法。對於B2C電子商務企業來說，當應用SWOT分析法選擇配送模式的時候，主要考慮如下因素：一是潛在的內部優勢(Strength)，比如企業在物流人才、物流配送成本、物流配送技術、裝備、設施以及物流配送策略等方面的優勢所在。二是潛在的內部劣勢(Weakness)，比如物流設施落後，缺乏專業的物流管理人才和先進的物流管理經驗，配送成本高等。三是潛在的外部機會(Opportunity)，比如宏觀經濟政策對物流業的鼓勵和扶持、物流配送業務量的增長趨勢等。四是潛在的外部威脅(Threats)，比如經濟環境不理想，競爭對手的物流成本大幅下降，高級物流管理人才的供求矛盾等。應用SWOT分析法選擇配送模式的具體方法時：依據企業發展的戰略目標，找出對本企業配送活動及發展有著重大影響的內部及外部因素，並根據所確定的標准，對這些因素進行評價，從中判定出企業的優勢與劣勢，機會和威脅。在此基礎上，選擇適合自己的配送模式。3.1實力雄厚的大型企業選擇自營配送模式對於Ⅰ型企業(S+O)來說，這類企業具有很好的內部優勢以及眾多的外部機會，物流服務是其核心競爭力所在，自建的物流體系能充分發揮其核心功能，為企業的生產經營以及銷售提供強有力的支持作用。從我國企業的具體情況來看，不少葯業企業、家電企業、大型製造企業以及連鎖商家等隨著在全國范圍內多年的經營，不少企業都有龐大的商品營銷渠道，自身擁有良好的物流網路與相當現代化的物流技術和管理經驗。隨著網路經濟發展，這些企業在經營電子商務時可通過不斷整合自身資源，吸收外界資源，搞好自身物流網路建設，形成適合自我的物流配送體系。目前，海爾集團，以「一名二網」著力培育物流運營成為其新的增長點。不少跨國企業，如雀巢公司等都開始將國內的物流配送業務交給海爾來完成。3.2物流業務外包是增強企業核心競爭力的最佳選擇對於大多數中小企業來說，都屬於Ⅲ型企業(W+T)，即內部存在劣勢，外部面臨強大威脅。這樣的企業就應該減少內部劣勢，迴避外部威脅，選擇物流配送業務外包的模式，集中各種資源，增強企業自身的核心競爭能力。如果盲目的建立配送中心，很可能造成人、財、物等方面的浪費。3.3自營和外包相結合的模式使企業經營更具柔性對於Ⅳ型企業(S+T)來說，具有一定的內部優勢，比如說擁有自己的采購、倉儲和區域配送中心。但隨著業務的發展，企業面臨一定的外部不確定因素，如果盲目擴建自己的物流配送體系，會給企業帶來較大的投資風險，加上「最後一公里配送」覆蓋面極廣，運作繁瑣，電子商務企業往往將其轉由第三方物流代理公司來完成。而出於對庫存成本、信息的掌控，防治突發情況帶來的缺貨損失，企業戰略發展需要等考慮，B2C企業往往會考慮建立和管理自己的倉庫和配送中心。通過自營和外包相結合的模式，企業可以使經營更具柔性。進一步提高對客戶的服務水平。3.4共同配送是B2C企業城市配送的主要趨勢目前，我國大多數B2C企業在進行城市物流配送時，如果已經建有自己的配送中心，面臨巨大的外部機會，卻受到內部劣勢的限制沒有明顯的規模效益，屬於Ⅱ型企業(W+O)，就應該走戰略聯盟之路，選擇共同配送的模式。共同配送模式可以削減企業間的競爭，從整體上提高從供方取得價格優惠的能力，降低采購成本。採用共同配送還可以優化物流資源，提高配送效率，降低物流成本。物流配送是體現電子商務優越性的重要環節，B2C企業應根據自身的戰略目標、企業規模、行業特點選擇合適的配送模式。

⑷ 電子商務環境下企業物流模式選擇

電子商務環境下企業物流模式選擇

引導語：隨著網路技術的發展和普及，未來主流商務模式極可能是電子商務，而適當的物流模式是成功實施電子商務的關鍵因素。

電子商務是一種基於Internet 新興商務活動模式，它將生產企業、流通企業以及消費者和政府帶入一個網路經濟、數字化共存的新天地，實現了整個貿易活動的電子化。電子商務的優勢是開放便捷，內涵豐富，外延廣泛，包括無形和有形商品的商務活動。電子商務的主體是商務，商務的核心是商品交易，這必然涉及到商品所有權的轉移、貨幣的支付、相關信息的傳遞和商品實體的轉移，即商流、資金流、信息流和物流。在電子商務環境下這四部分都不同於傳統情況，前三「流」都可以由網路平台實現，但是在整個交易鏈條中無法迴避的重要環節就是貨物的配送問題，而它是無法在互聯網上進行的。沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系電子商務就難以得到有效的發展。

隨著電子商務的進一步推廣應用，物流對電子商務活動的影響更加明顯。選擇一種適合電子商務且低成本、高效率的物流模式成為電子商務發展的關鍵環節，沒有物流的實現，整個商務過程就等於失敗。

一、物流在電子商務中的作用以及現狀

如果電子商務能夠成為本世紀的商務工具，它將像杠桿一樣撬起傳統產業和新興產業，在這一過程中，物流產業將成為這個杠桿的支點。物流對電子商務的作用主要體現在以下三個方面：

(一)物流是實現電子商務的根本保證

構成電子商務基本要素有電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等，物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體即商品的流動過程，具體包括運輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等活動。物流雖然只是電子商務若干環節中的一環，但卻是商品和服務價值的最終體現。如果沒有處理好，前面環節就失去了意義。在電子商務下，信息流、商流、資金流都可由計算機和網路通信設備來實現。唯獨物流，除了諸如電子出版物、信息咨詢等少數虛擬商品和服務可以直接通過網路傳輸進行，多數商品和服務仍要經由物流這一方式傳輸。

(二)物流能夠擴大電子商務的市場范圍

我國加入 WTO 後，電子商務的應用將更加重視，只有建立健全完善的物流系統，才能解決電子商務中跨區域跨國際物流可能出現的問題，才能擴大電子商務的市場范圍，提高電子商務的市場佔有率。

(三)物流能夠提高電子商務的效率與效益

電子商務的信息處理手段既快捷又高效，所以能較容易地解決信息流、商流和資金流的問題。但只有將商品及時送到用戶手中，即完成商品的空間位置轉移，才標志著電子商務過程的結束。因此，物流系統的效率高低是電子商務能否成功的關鍵，只有高效率的物流系統，才能有高效率的電子商務，才能支持電子商務的快速發展。

二、物流模式的比較分析

電子商務對物流提出的兩個方面主要要求( 一是要快捷, 二是要廉價)。電子商務的特點和價值很大程度就體現在快捷上,電子商務的其他環節都能在瞬間完成, 貨品的配送時限卻無法達到用戶的要求, 那麼電子商務的價值就無法得到體現。電子商務與現代化的物流配送之間必須達到完全的契合,才是實實在在的電子商務。因此, 企業選擇何種適合自身特點的電子商務物流模式顯得尤為重要。一個恰當的物流業務模式可以有助於企業實現物流戰略的三大目標：減低成本、節約資本、改進服務。

按照企業外部物流的實現形式，相應的物流模式主要有以下三類：自營物流、第三方物流、物流聯盟。其中後兩類同屬於物流外包業務，區別在於外包業務中企業之間的.合作程度存在差異。

(一)自營物流

自營型物流是被生產、流通或綜合企業廣泛採用的一種物流模式。自營型的企業(集團)通過獨立組建物流中心，實現對內部各部門、場、店的物品供應。就目前來看，這種模式在滿足企業(集團)內部生產材料供應、產品外銷、零售廠店供貨或區域外市場拓展等企業自身需求方面發揮了重要作用。較典型的企業(集團)自營型模式，是連鎖企業的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(如北京華聯、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過自建物流中心來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和結算的。

目前，電子商務企業自建物流系統主要有兩種情況：一是傳統的大型製造企業或批發企業經營的B2B電子商務網站，由於它自身在長期的傳統商務中已經建立起初具規模的營銷網路和物流配送體系，在展開電子商務時只要加以改進和完善，就可滿足電子商務條件下對物流配送的要求;二是擁有雄厚資金實力和較大業務規模的電子商務公司，自行建立適應業務需要的暢通、高效的物流系統，並可向其它的物流服務需求方提供第三方綜合物流服務，以充分利用其物流資源，實現規模經濟效益。

1、自營物流的優勢

(1)企業擁有控制權。自營物流的企業，根據掌握的資料可以有效的調節物流活動的各個環節，能夠及時快速地取得供應商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，解決管理物流活動的過程中的問題，以便及時調整自己的經營策略。通過自營物流，企業可以全程地有效控制物流系統的運作。

(2)避免泄露商業秘密。當企業將物流業務外包，特別是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時，其基本的運營情況就不可避免地讓第三方掌握。企業若物流外包，企業經營中的商業秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，削弱企業的市場競爭力。

(3)降低交易成本。企業自己來完成物流業務，就不必對相關的運輸、倉儲、配送和售後服務的費用問題和物流企業進行談判，避免了交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。

(4)盤活原有的企業資產。企業選擇自營物流的模式，在改造企業經營管理結構和機制的基礎上可以充分的利用使原有物流資源，盤活原有的企業資產，為企業創造利潤空間。

(5)提高企業品牌價值。企業自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面可以為顧客提供優質的服務，顧客能更好的熟悉企業、了解產品，讓顧客感受到企業的親和力，切身體會到企業的人文關懷，提高企業形象;另一方面，企業可以最快地掌握顧客信息和市場動向，從而根據顧客需求和市場信息制定和調整戰略，提高企業的市場競爭力。

2、自營物流的劣勢

(1)企業龐大的投資。電子商務公司自營物流需要非常大的投入，建成後對規模的要求極高，大規模才能夠降低成本，否則將會長期長期無法盈利。而且龐大的投資成本、時間較長，對於企業非常不利。自建龐大的物流體系，需要佔用大量的流動資金【2】。這必然削弱企業其他重要環節的投入，降低企業的市場競爭能力。

(2)企業配送效率低下，管理難以控制。絕大部分企業在物流方面並不是很擅長。因此，企業自營物流就等於迫使自己從事不專長的業務活動，企業人員勢必需要花費過多的時間、精力和資源去從事物流的工作，結果可能由於輔助性工作沒有做好，又沒有發揮關鍵業務的作用。

(3)規模有限，物流配送的專業化程度非常低，成本較高。對產品數量有限得小規模企業來說，採用自營物流，難以形成規模效應，一方面導致物流成本過高，產品成本升高，降低產品市場競爭力;另一方面，由於規模的限制，物流配送的專業化程度較低，企業需求無法得到滿足。

(二)第三方物流

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式【3】。它是物流專業化的一種形式。按照物流專業化的理論，將自己核心業務之外的業務外包給從事該業務的專門公司去做，這樣從原材料供應到生產，再到產品銷售等各個環節，都由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業公司互相協調和配合來完成，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。因此, Comdad Dell分別將物流外包給Exel和Fedex,Amazon對於美國市場以外的業務則外包給UPS等專業物流公司。USP擁有全球空運、地面運輸網路,年營業收人超過300億美元, 平均每天投遞1360萬件包裹及文件。國內專業化的物流公司如天地快運、EMS、中國儲運公司等, 近年來, 各公司的營業額均在過億, 營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。第三方物流對企業來說的確益處眾多，吸引力極大。

1、第三方物流的優勢

(1)業務優勢。可以使製造企業獲得自己不能提供的物流服務。大多情況下，企業的顧客所需要的物流服務通常需要特別的專業技能和知識，企業內部的物流可能無法滿足製造企業所有的物流服務要求。特別是對於中小企業來說，物流外包可以使企業資源限製得以突破。

(2)成本優勢。一方面，企業將物流業務外包給第三方可以降低製造企業的運營成本。由於第三方物流企業在經營規模、經營范圍上的經濟性，降低了包括勞動力要素在內的物流運營成本。另外一方面，製造企業的物流成本在產品的成本中占據了較大的比重。物流外包減少了企業在固定資產的方面的投資，加速其資本周轉。

(3)客戶服務優勢。比起生產製造企業，第三方物流企業在信息網路和配送節點兩個方面都具有資源優勢。利用信息網路不僅加大訂單的處理能力，而且減少了對客戶需求的反映時間。配送節點多，可以進行直接到戶的點對點的配送，使商品更快的到達顧客手中，提高顧客的滿意度和忠誠度。而且，第三方物流的物流服務有其獨特的專業能力和優勢，為顧客提供更為周到的服務，加強企業的市場號召力。

2、外包物流的劣勢

(1)物流的控制能力削弱。由於第三方物流企業的介入，使得製造企業自身對物流的控制能力下降，生產企業要承擔物流失控的風險，從而降低了企業的客服水平。甚至於當雙方協調出現問題，由於第三方的存在，雙方更容易出現相互推託的局面，影響物流的效率。

(2)客戶關系管理的風險。生產企業通過第三方物流來完成產品的配送與售後服務，削弱了企業與客戶之間的關系，不利於建立穩定密切客戶關系。而且客戶信息是一個企業非常重要的資源，第三方物流企業有很多客戶，它們在為企業的競爭對手提供服務的時候，極有可能泄露企業商業秘密。

(3)連帶經營風險。物流外包屬於一種長期的合作夥伴關系，如果物流服務商自身經營出現問題，就會影響企業的運營。而如果解除合作關系，又會產生較高的成本，況且兩個企業穩定的合作關系是需要較長時間來磨合的。

(三)物流聯盟

物流聯盟是20世紀90年代隨著信息技術的發展,在第三方物流的基礎上興起的一種新型物流組織。是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟, 它是指兩個或多個企業之間, 為了實現自己物流戰略目標, 通過各種協議、契約而結成的優勢互補、風險共擔、利益共享的鬆散型網路組織。其實質就是指物流供應商藉助現代信息技術, 在約定的時間、空間位置按約定的價格向物流消費者提供約定的個性化、專業化、系列化物流服務【4】。

物流聯盟可以實現眾多企業集約化運作，從而可以降低物流成本，實現高效運作。綜合化的物流服務、一體化的物流運作、效率及價格的優勢、個性化需求的滿足和對市場的快速反應都使物流聯盟倍受顧客的青睞，因而一旦形成就會在市場中占據較強的競爭優勢。一般而言，這種模式往往適合那些規模和實力相對均衡、業務互補性強、共同利益較多的企業。

1、物流聯盟的優勢

第一，通過物流聯盟能提高企業的物流效率，節約物流成本。第二，通過橫

向或縱向的聯盟，企業可以專注於其核心業務以增強核心競爭力。第三，對於中小型企業而言，雖然自身的規模資金限制，但是通過聯盟方式能有效地彌補自身能力的不足。

1、物流聯盟的劣勢

第一，擔心被置於物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力;第二，擔心企業核心技術和商業秘密的外泄，從而可能影響並削弱企業未來的市場地位;第三，難以在利益分配方面達成一致的共識。

下表是三種物流模式的比較：

三、物流模式的選擇

不同的物流模式各有優劣，企業在選擇自營還是外包的物流模式時，無法用一個統一的標准。企業應根據自己的需要和資源條件來進行物流決策,綜合考慮

以下主要因素,慎重選擇適合自身的物流模式。

(一)物流對企業成功的影響程度和企業對物流的管理能力

若物流對企業成功的重要度高,企業處理物流的能力相對較低,則採用第三方物流;若物流對企業成功的重要度較低,同時企業處理物流的能力也低,則外購物流服務;物流對企業成功重要度很高,且企業處理物流能力也高,則自營物流。

(二)企業對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產業,企業越是要強化對供應和分銷渠道的控制,此時企業應該自營物流。一般來說,主機廠或最終產品製造商對渠道或供應鏈過程的控制力比較強,往往選擇自營物流,即作為龍頭企業來組織全過程的物流活動和制定物流服務標准。

(三)企業產品自身所具有的物流特點

對於大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷,則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷,宜採用地區性的專業物流公司提供支援;對產品線單一的或為主機廠做配套的企業,則應由龍頭企業統一自營物流;對於技術性較強的物流服務如口岸物流服務,企業應採用委託代理的方式;對非標准設備的製造商來說,企業自營雖有利可圖,但還是應該交給專業物流服務公司去做。

(四)企業規模和實力

一般說來,大中型企業由於實力較雄厚, 有能力建立自己的物流系統,制定合適的物流需求計劃,保證物流服務的質量。另外,還可以利用過剩的物流網路資源拓展外部業務(為別的企業提供物流服務) 。而小企業則受人員、資金和管理資源的限制,物流管理效率難以提高。此時,企業為把資源用於主要的核心的業務上,就適宜把物流管理交給第三方專業物流代理公司。

(五)物流系統總成本

在選擇是自營還是物流外協時,必須弄清兩種模式物流系統總成本的情況。計算公式為:物流系統總成本= 總運輸成本+ 庫存維持費用+ 批量成本+ 總固定倉儲費用+ 總變動倉儲費用+ 訂單處理和信息費用+ 顧客服務費用

這些成本之間存在著背反現象:減少倉庫數量時,可降低保管費用,但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分,總的物流成本反而增大。所以,在選擇和設計物流系統時,要對物流系統的總成本加以論證,最後選擇總成本最小的物流系統。

(六)第三方物流的客戶服務能力

在選擇物流模式時,第三方物流在滿足客戶企業對原材料及時需求的能力和可靠性,其對客戶企業的零售商和最終顧客需求的反應能力等方面應該作為首要的因素來考慮。

(七)自用資產和非自用資產第三方物流的選擇

自用資產第三方,是指有自己的運輸工具和倉庫,從事實實在在物流操作的

專業物流公司。他們有較大的規模,雄厚的客戶基礎,到位的系統。專業化程度較高,靈活性受到一定限制。非自用資產第三方,是指不擁有硬體設施或只租賃運輸工具等少量資產,他們主要從事物流系統設計、庫存管理和物流信息管理等職能,而將貨物運輸和倉儲保管等具體作業活動由別的物流企業承擔,但對系統運營承擔責任的物流管理公司。這類公司運作靈活,能制訂服務內容,可以自由混合、調配供應商。管理費用較低。企業應根據自己的要求對兩種模式加以選擇和利用。

四、結論

物流模式的選擇是影響物流配送水平的一個重要因素，物流配送作為完成電子商務的最後一個環節，電子商務企業如何選擇適合自己的物流配送模式已經成為企業急需解決的問題。通過對自營物流、第三方物流、物流聯盟這三種物流模式優劣勢的深刻的分析和比較分析可知，物流模式各自有其優缺點，企業在選擇何種模式的時候，並沒有固定的模式可尋;企業在進行物流決策時,應根據自己的需要和資源條件,綜合考慮以上七個主要因素,慎重選擇適合自身的物流模式,以提高企業的市場競爭力。

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⑸ 德邦物流商業模式研究

德邦物流商業模式研究

引導語：德邦物流成立於1996年9月，創始人崔維星，是國內領先的公路快運與快遞服務提供商。下面是我為你帶來的德邦物流商業模式研究，希望對大家有所幫助。

1. 公司簡介

德邦物流成立於1996年9月，創始人崔維星，是國內領先的公路快運與快遞服務提供商，國家AAAAA 級物流企業，為客戶提供全國范圍內的公路快運、快遞及相關增值業務服務。截至2014年底，公司及下屬全資子公司在全國 32個省、市、自治區的312個城市共擁有營業網點 5,376個，擁有各型運輸車輛 7,351台，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區域中心城市有108處分撥中心，進行24小時的貨物運輸服務。公司一直致力於為我國中小企業提供高品質的公路快運與快遞服務，目前下遊客戶類型主要為各類工業及貿易企業。公司主要產品線包括公路快運業務、快遞業務和其他業務，其他業務主要包括航空貨運代理業務及其他物流相關業務。公司始終以客戶為中心隨時候命、持續創新，始終堅持自建營業網點、自購進口車輛、搭建最優線路，優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗，助力客戶創造最大的價值。

2013年和2014年德邦營業收入分別為86億元和104億元，同比增長分別達到了 42.64%和21.54%。

2. 發展歷程

崔維星1996年9月1日創辦德邦物流的前身——“崔氏貨運公司”;2000年8月8日，正式注冊了廣州德邦物流服務有限公司;2009年成立德邦物流股份有限公司並發展至今。

德邦物流的發展可以分為三個階段：創業階段(1996-2000)、起步階段(2000-2004)、成長階段(2004至今)。

從公司發展歷程來看，德邦物流採用最傳統最專注的經營理念，為客戶提供優質的貨物運輸服務，創立時期比較早，從而能憑借專業性和改革開放後中國南方經濟的迅速發展實現快速成長。

3. 業務現狀

德邦物流的產品可以分為公路快運業務和快遞業務兩大板塊，同時，在提供公路快運及快遞基本服務的基礎上，根據客戶的自願選擇提供相應的附加服務，包括：代收貨款、保價運輸、安全包裝、簽收回單、綜合信息服務、上門接送貨、短期貨物倉儲等。除公路快運和快遞業務外，公司還經營少量的航空運輸代理業務。

3.1公路快運業務

通常情況下，公司營業部側重於單票重量在 30kg-500kg 之內以及體積相對規整且不超過3立方米的貨物。按照提供貨物運輸服務的時效性、貨運運輸距離等不同標准，將公路快運中的零擔業務產品分為精準卡航業務、精準汽運業務和精準城運業務，其中精準卡航和精準城運同屬於高時效性的零擔運輸服務。

A.精準卡航業務

精準卡航業務是公司的優勢產品，用於運輸出發運作城市與到達運作城市之間的距離在 480 公里以上的貨物。精準卡航業務已基本覆蓋了從珠三角、長三角及京津唐地區出發至全國大部分城市的運輸線路。客戶在選擇精準卡航業務後，其運輸的貨物將在同線路車輛上進行優先配載，保證精準卡航業務的貨物在第一時間內到達。

B.精準城運業務

精準城運業務也是公司的優勢產品，用於運輸出發運作城市與到達運作城市之間的距離在 480 公里以內的貨物。目前主要覆蓋珠三角、長三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區域城市之間，基本實現快速、准點到達和在部分區域的派送。客戶在選擇精準城運業務後，其運輸的貨物將進行優先配載。

C.精準汽運業務

精準汽運業務是公司的普通公路快運產品，在全國所有已覆蓋的區域均有經營，且沒有運輸距離的限制。公司在進行貨物配載時，在保證精準卡航及精準城運兩類優勢業務能全部配載完的前提下，進行“精準汽運(長途) /(短途)”貨物的配載。由於精準汽運業務的時效性略低，運輸價格也相對較低。

3.2 快遞業務

快遞業務是公司於 2013 年 11 月正式上線開展的新業務。公司通過採取“快遞最後一公里+現有公路運輸網路”的模式，採用標準定價與標准操作流程，為客戶提供安全可靠、服務專業、高性價比的快遞服務。截至目前，快遞業務的服務網路已經覆蓋至國內 30個省及直轄市，291個城市。自快遞業務開展以來，業務規模及相應營業收入實現了較快的增長。 2013年末開展快遞業務的網點數量僅為 332個，截至 2014 年底公司開展快遞業務的營業部數量為 2,687個，已超過公司營業部數量的 50%。在激烈的市場競爭中，公司提出了“經濟快遞”的獨特理念，將德邦快遞定位為中國性價比最高的重貨快遞。即針對貨重區間在 3公斤到 60 斤的產品，推出“360 特惠快件服務”，該服務以 3公斤為首重，每公斤續重價格顯著低於市場平均水平。在此基礎上，德邦快遞推出了代收貨款、保價運輸、安全包裝以及簽收單等多項增值服務。突出了公司快遞業務價格適中、服務差異化程度較高的特點以最大程度滿足最廣大的客戶群體。

4. 發展戰略

4.1 德邦物流業務發展目標

公司的戰略願景：致力於成為中國快運與快遞領域客戶首選的現代化綜合物流服務提供商。

公司的經營目標：繼續保持在公路快運領域的領導地位，加強對服務范圍的縱深覆蓋，維持網點密度行業領先，不斷提高市場佔有率;加速拓展快遞業務的覆蓋區域，依靠高效的信息化與自動化直營網路經營體系，推動快遞業務高速增長;在時效、貨物安全、便利性等物流行業核心競爭能力建設上持續改善，樹立行業標桿，提升德邦品牌價值;不斷提升客戶滿意度，優化客戶體驗，努力為客戶創造價值，實現企業與客戶的雙贏;打造企業強勁的持續盈利能力，實現較高的利潤率水平;繼續進行穩健的業務延伸，追求物流服務內容及品質的全面領先。

為落實公司的發展戰略，建立並擴大在國內公路快運領域的領先優勢，將採取以下業務發展計劃：

1、持續穩健推進服務覆蓋范圍擴張，實現公司在東部成熟地區的深入布局和中西部地區的廣泛覆蓋，打造國內領先的直營網路運營體系，實現高效運作;

2、強化公路快運業務的領導地位，加快拓展快遞及整車的業務規模，並繼續採用穩健的經營策略，逐步推進在綜合物流領域的業務延伸;

3、加強人力資源建設，為公司發展提供強有力的組織與人才保障;

4、持續加強信息系統投入，實現對業務和管理發展的帶動;

5、堅持推進產品、服務品質升級，提升客戶體驗;

6、提升品牌內涵，加強品牌推廣，發揮品牌價值;

7、持續加強內控制度建設，夯實業務發展基礎。

4.2德邦物流的競爭優勢

德邦物流主要具有以下競爭優勢：

1、初步建立了覆蓋全國范圍的運輸網路，規模效應正逐步顯現：截至 2014年 12 月 31 日，德邦共計在全國 32個省、直轄市、自治區建立了 5,376個營業網點，覆蓋范圍達到 312個地區級城市，並在廣州、上海、北京、武漢、鄭州等區域重點的運輸樞紐城市，建立了 108個分撥中心，進行貨物的中轉倉儲及轉運。此外，作為專注於開展公路快運業務的公司之一，通過多年的經營，公司積累了豐富的網路組織經驗，具備出色的網路組織管理能力。公司線路規劃部門通過對各區域市場的深度分析，並引入麥肯錫、 IBM 等知名的外部咨詢公司對運輸網路進行優化及規劃。網路覆蓋范圍的不斷擴大和運輸線路的不斷增加，對公司可實現的業務量已初步產生推動作用，年運輸貨量保持持續高速增長。 2012 年至 2014 年，公司分別實現年運輸貨量369.29萬噸、 453.61萬噸和 528.82萬噸，年均增長率達到 19.71%，年運輸票數 2,587.66萬票、 3,764.58萬票和 5,440.03萬票，年均增長率為 44.99%，遠高於全國公路貨運量的年增長率。

2、堅持直營網路、自有車輛為主的經營模式，有力的保障了服務品質：德邦多年來堅持直營網路、以自有運輸車輛為主的經營策略，雖然在業務開展的早期階段資本投入規模較大，但由於對開展業務的各個操作環節擁有絕對的控制力，公司在服務質量方面能夠提供更加優質的保障，因而對市場上更加註重服務質量的優質客戶具有更大的吸引力。

3、成熟的標准化網路建設經驗確保“簡單復制，快速擴張”模式的成功實施：通過多年專注於公路快運行業的業務經營，德邦已形成了非常成熟的標准化網路建設經驗，對於營業網點及分撥中心的選擇、建設及運營等已有一套嚴格精準的原則和具體標準的制度體系。公司自設立以來能夠保持高速增長，一方面受益於行業的整體增長，另一方面更加得益於通過“簡單復制，快速擴張”的模式，在保障服務質量的同時迅速擴大了網路覆蓋范圍，佔領了市場。

4、具有經驗豐富的管理團隊和良好的人才培養體系：德邦的高級管理人員全部由擁有物流相關領域豐富經驗的專業人士組成。公司在人才培養方面在行業內也是獨樹一幟。多年來，德邦堅持進行校園招聘，並對招聘的大學生進行重點培養。截至 2014 年 12 月 31 日，公司大學本科學歷及以上的員工比例約為28.96%，大專學歷及以上的員工比例達到 55.95%以上，提升了公司對外服務的質量。公司內部設立了德邦學院，從一線操作人員到辦公室文職人員及管理工作人員，均要參加內部培訓，並對表現優異的員工進行晉升提拔。公司內部各個層級的管理人員基本來源於內部提升。豐富的人力資源儲備，保障了公司業務規模擴張對各層級管理人員的需求。

5、已建立了一體化的信息系統平台，並持續進行升級優化，提升信息處理能力和營運效率：德邦在公路快運行業領先開發建設了物流信息一體化的系統平台，並與IBM(中國)建立了戰略合作關系，對信息系統進行不斷的建設和完善。同時，在已建成的信息系統平台上開發並整合快遞業務信息。德邦的信息系統具有先進的軟硬體平台和優秀的信息技術人員，並通過對 ERP 系統、渠道及客戶管理、財務系統、人力資源及辦公自動化方面進行持續開發和升級，良好的實現了對業務運營流程、渠道及客戶的開發與維護、預算及財務報表管理及內部人員信息和管理效率的提升，並有效提高了公司整體的生產效率和服務水平。

6、在公路快運行業樹立了領先的品牌形象：德邦作為 AAAAA 級物流企業，在公路快運行業內享有廣泛的知名度和影響力。憑借品牌影響力和穩定、優秀的服務品質，公司贏得了龐大、穩定、多元化的客戶群體。同時，與國內眾多一流的電子商務企業簽訂合作協議，成為其推薦的物流服務提供商，進一步擴大了德邦在公路快運行業及客戶群體中的影響力。

7、建立完善的業務流程管理體系，聚焦高端中小企業提供高品質服務：德邦依託全國范圍的直營運輸網路、高質量的運輸車輛、可靠的信息系統，聚焦高端中小企業客戶，提供高品質的公路快運服務。為降低運輸貨物的差錯、破損、丟失等事件的發生，德邦在接送、裝卸、運輸及搬運等各個業務環節均制定了嚴格的操作流程標准，並通過持續培訓、過程監管、投訴處理及定期進行營運品質的指標考核等相應措施，最大程度上提升服務質量。根據內部統計，2012 年至 2014 年，在業務量高速增長的同時，公司各項營運品質的指標持續改善。在新增的快遞業務方面，德邦保持了一貫的高品質服務，貨物丟失、破損比率正逐步接近行業龍頭企業水平，客戶投訴率大幅低於行業平均水平，對申訴的處理服務在行業內保持較高的水準。公司一貫優秀的服務品質，帶給客戶良好的用戶體驗，樹立了在行業內的良好口碑。

5. 商業模式分析

5.1 業務板塊分析

5.1.1 公路快運業務

目前，零擔快運的市場集中度很低，前十家的市場份額總和僅占 1.8%，數得出來的大零擔企業屈指可數，年營業額在10億以上的企業只有德邦、天地華宇、佳吉、盛輝、盛豐、新邦。為了提高市場集中度，提高大零擔企業的數量與規模是必要的。未來 3-5 年，以德邦為標桿的標准化網路顯現出的規模經濟效應將加速推動大型零擔快運企業的份額擴張。德邦，作為一個新的標桿，證明了零擔快運的規模經營在中國的巨大潛力。從收入來源的.分析可以看出，德邦的高速增長是網路發展的結果，具體而言，門店數量及門店覆蓋度的增長實現了營業規模的增長。正是門店數量從 1000個到 3000個的過程支撐了德邦營業額從 20億到 60 億的增長。

不過，德邦區別於其他企業成為標桿的根本原因還不是門店，或者說德邦為零擔行業帶來的創新發展不是網路本身。首先，門店不是德邦的發明，而是華宇的發明;其次，德邦和華宇在相同的門店規模下曾經相持了一段時間，最終是以華宇不得不減少門店數量以降低虧損，而德邦以持續盈利得以繼續擴張門店數量脫穎而出。可以說標准化使得德邦在網點建設中保障了網點的成功率，實現了網路資源效率的均衡，資源使用率的均衡是網路整體效率和競爭力的基礎。因此德邦的獨特貢獻是快運網路的標准化運營，為行業提供了一個高標準的樣板。而標准化能有效推廣的基礎是直營模式下對運輸各環節的控制力。

5.1.2 快遞業務

除了開展快遞業務需要行政審批並取得相應的業務資質外，公路貨運與快遞業務的區分界限已較為模糊，公路快運行業的企業可在取得快遞業務資質後從事快遞業務，快遞行業的企業也可開展公路快運業務，細分行業之間的競爭和滲透愈發明顯，從而加劇了公路快運和快遞行業內的競爭。為充分利用自有網路布局，增強市場競爭力，德邦於 2013 年 11 月正式開展快遞業務，但2014年快遞業務收入佔比不到5%。國內快遞行業經過近年來的快速發展，市場競爭已較為激烈。雖然公司對快遞業務定位和發展已做好長期發展戰略和運營計劃，但仍將面對快遞市場的激烈競爭。競爭對手除專業的快遞公司外，還需要面對電子商務企業自建物流體系的競爭。

因此無論從短期還是長期來看，德邦快遞發展成為行業領導者都很有難度，更優的定位是作為公路貨運業務的補充。目前著力探索的3-30公斤重貨快遞領域也說明德邦仍在圍繞零擔運輸將業務范圍擴展到快遞領域。

5.2 核心競爭力分析

德邦的直營業務模式與順豐相類似，通過直營更好的控制運營質量，推進一系列標准化建設。在網點布局方面，直營模式能更好地貫徹總部的布局和選址理念，建設標識統一的門店形象;在服務質量方面，德邦能在全國各地貫徹總部的時效要求，即使部分網點虧損也能按時發貨，運輸及裝卸過程的可控性也非常高，比加盟模式更能保證運輸質量。

此外，自有車輛也保證了運輸路途中的可控，高標準的車輛性能和裝備水平也有助於提升客戶滿意度和品牌形象。值得注意的是德邦並不完全依靠自有車輛，也會通過外請車輛的手段來平衡各地區間的運輸貨量，從而實現控制力和靈活性並重。

在直營模式下，初期會面臨資金短缺、擴張速度慢、運營成本高等缺陷，而一旦完成網點布局，形成符合市場需求的標准化的體系後，即能在市場上建立良好的品牌形象，更有利於提供高端產品和服務。德邦的精準卡航等產品之所以能領先於同行業推出並形成規模，也是得益於對運輸全環節的控制力。

以德邦上市為標志，可以看出德邦正在逐步跨過物流企業在發展過程中面臨的資金和規模瓶頸，未來將繼續依靠規模優勢和直營模式下的標准化優勢在中高端市場佔領最高的市場份額。德邦A股上市募集的資金投入計劃如下表所示，從中也可以看出德邦對未來的規劃和對保持競爭力的關注點，主要是想解決全國網點布局不平衡的問題，增加自有車輛匹配業務增長和高標准服務質量要求，通過信息化手段提升管理效率、增強市場競爭力。

6. 啟發建議

綜合德邦物流企業現狀和管理經驗，可供我們借鑒的部分有以下幾點：

6.1 專一化的市場定位

德邦自成立之初一直堅持做直營網路、以自有運輸車輛為主的公路貨運，期間沒有受到加盟模式迅速擴張的誘惑，也沒有做綜合物流。因此才能將全部資金和人力用於鋪設網點，提供專業化的公路貨運服務。藉此形成了規模優勢，確立了行業領先地位，清晰的專一的業務結構更容易贏得資本市場的青睞。

6.2 標准化的管理手段

通過多年專注於公路快運行業的業務經營，德邦已形成了非常成熟的標准化網路建設經驗，對於營業網點及分撥中心的選擇、建設及運營等已有一套嚴格精準的原則和具體標準的制度體系。值得注意的是德邦的標准在運輸時效等指標上一般高於行業平均水平，例如德邦的運輸節點要求當天清貨，這對較小規模的物流企業來講是難以承受的成本壓力，而大規模的物流企業如果網點是加盟模式，加盟網點出於成本考慮也很難做到，只有德邦的全國直營體系才能以整體盈利彌補單個節點的虧損。德邦的高標准運作模式也是其贏得市場份額的重要手段。

6.3 專業人才的引進和培養

德邦物流每年招聘大量應屆畢業生，還有博士生，可以提供博士後進站的條件，這些行為在人才短缺、待遇不高的物流業是很罕見的。德邦一方面是利用畢業大學生素質高、潛力大的優勢，另一方面也藉助他們工作熱情高、干勁足的特點來提高整體工作效率。雖然物流屬於勞動密集型行業，但大多數物流企業沒有大量招聘名校畢業生的行為，主要原因在於高學歷物流專業人才往往理論脫離實際，無法適應實際業務的需要，物流公司艱苦的工作環境和較低的薪資待遇也很難留住人才。德邦在某種程度上利用了應屆畢業生剛參加工作時干勁足的特點，讓畢業生從基層干起，雖然員工流失率仍然很高，但不妨礙公司整體運作，最終願意留下來的也已經證明是忠誠的員工，高學歷的人才也有較快的上升通道。對於博士，德邦則提供相對優厚的待遇，希望以此建立行業內領先的人才和技術優勢。

6.4 與國際知名公司合作的經驗

德邦與麥肯錫、IBM、安永等國際大公司進行合作，開展了關於戰略和業務咨詢、信息系統整合建設、內部流程重組等多個項目，2014年咨詢費支出達9700餘萬元，這在資金普遍短缺的物流行業是非常罕見的。德邦通過此類咨詢項目，加強了業務規劃和流程管理，提升了運作效率和規范性，增強了信息化等領域的競爭優勢，保障了自身的高速成長和行業領先地位。此類管理提升經驗值得我們借鑒。

6.5 與我公司合作機遇

雖然德邦在公路快運領域具有專業優勢和封閉的直營體系，外部公司不便進入，但德邦對於物流技術的研發一貫持開放態度，德邦的企業規模和行業地位決定了其在管理理念和技術研發上具有領先優勢，我公司可以把物流技術作為切入點借鑒德邦的經驗或尋求與德邦的合作，包括網點建設布局優化模型、運力采購系統、車輛在途監控系統等。

我公司目前正以物流園區為目標推廣物流信息化平台產品，在發展園區客戶之後必將轉向大型物流企業尋求合作，以擴大產品覆蓋面。德邦在網點選址方面有非常成熟的經驗和模型，在外部運力采購方面也有很好的經驗可以借鑒，這兩方面都與物流智家產品密切相關，雙方可以在這些領域互通有無，我公司可以借鑒德邦這類企業的經驗設計產品功能，為德邦這類企業設計定製化的功能模塊或將這類功能標准化後推向市場。另外，在車輛在途監控系統和運輸路徑規劃系統方面，因為目前成本較高許多物流公司尚未廣泛應用，而這也是未來物流技術應用的趨勢，尋求有業務經驗的物流企業合作研發此類產品有助於更好地對接市場需求和提升產品質量。從這個角度講，德邦物流也可以作為我們研究物流行業的一個切入點，從中跟蹤分析貨運企業的需求和行業的發展方向。

7. 總結

德邦物流取得零擔運輸行業第一的位置不是一蹴而就，而是經過多年的積淀形成的，其中既藉助了行業發展的機遇，更是因為自身堅持高標準的運作模式和嚴格把控的直營體系，最終形成了規模優勢，成功對接資本市場。德邦的發展路徑說明通過高標準的運營體系可以佔領零擔運輸中高端市場，也說明了在公路貨運行業堅持專業化的優勢。德邦未來鞏固和擴大行業領先優勢的舉動值得我們緊密關注。

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⑹ 電子商務與物流配送的電子商務與物流配送

電子商務是在開放的網路環境下，基於瀏覽器/伺服器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。電子商務與傳統商務本質區別，就是它以數字化網路為基礎進行商品、貨幣和服務交易，目的在於減少信息社會的商業中間環節，縮短周期，降低成本，提高經營效率，提高服務質量，使企業有效地參與競爭。
物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，並將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優化的流通方式對流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，配送製作作為現代物流的一種有效的組織方式，代表了現代市場營銷的主方向，因而得以迅速發展。
以網路計算為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命。
回顧配送制的發展歷程，可以說經歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經營效率，國內許多商家較廣泛採用了把貨送到買主手中，這是商務的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網路技術的廣泛應用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。 （1）給傳統的物流配送觀念帶來可深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網路化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為「虛擬倉庫」，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間動放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也必須是全新的。
（2）網路對物流配送的實施控制代替了傳統的物流配送管理程序。一個先進系統的使用，會給一個企業帶來全新的管理方法。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網路的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。新型的物流配送的業務流程都由網路系統連接。當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內作出反應，並可以擬定詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。
（3）物流配送的持續時間在網路環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統的物流配送管理中，由於信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網路系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網路管理在幾秒鍾內傳到有關環節。
（4）網路系統的介入，簡化了物流配送過程。傳統物流配送整個環節極為煩瑣，在網路化的新型物流配送中心裡可以大大縮短這一過程：
目前電子商務的倉儲物流已經成為電商發展過程中不可或缺甚至影響發展規模的環節，作為長三角領導性的智工廠倉儲物流企業就是在這樣一個市場行業背景發展下異軍突起的例子。目前所服務的企業就是針對電子商務品牌商，從專業度和服務范疇上徹底解決了電商在倉儲物流配送環節的任務，甚至實現了降低電商成本和提升貨品管控的運營能力。
在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網路化管理的新型物流配送企業，這些機械的工作都會叫給計算機和網路，而留給人們的是能夠給人以激勵、挑戰的工作。人類的自我實現的需求得到了充分的滿足。
綜上所述，推行信息化配送制，發展信息化、自動化、現代化的新型物流配送業是我國發展和完善電子商務服務的一項重要內容，勢在必行。 （1）新型物流配送中心特徵
根據國內外物流配送業發展情況，在電子商務時代，信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心可歸納為以下幾個特徵：
物流配送反應速度快。電子商務下，新型物流配送服務提供者對上游、下游的物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
物流配送功能集成化。新型物流配送著重於將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與製造環節的集成等。
物流配送服務系列化。電子商務下，新型物流配送除強調物流配送服務功能的恰當定位與完善化、系列化，除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上提高了以上服務對決策的支持作用。
物流配送作業規范化。電子商務下的新型物流配送強調功能作業流程、作業、運作的標准化和程序化，使復雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的運作。
物流配送目標系統化。新型物流配送從系統角度統籌規劃一個公司整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及公司目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
物流配送手段現代化。電子商務下的新型物流配送使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流配送技術、設備及管理越現代化。
物流配送組織網路化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網路體系，網路上點與點之間的物流配送活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網路有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。
物流配送經營市場化。新型物流配送的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流配送，還是委託社會化物流配送企業承擔物流配送任務，都以「服務――成本」的最佳配合為目標。
物流配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運送規格標准、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標准作業、商品按照最佳配送路線等。
物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規、制度和規則；微觀上，新型物流配送企業要依法辦事，按章行事。
(2)物流配道中心運作類型
物流配送是流通部門連結生產和消費，使時間和場所產生效益的設施，提高物流配送的運作效率是降低流通成本的關鍵所在。物流配送又是一項復雜的科學系統工程，涉及到生產、批發、電子商務、配送和消費者的整體結構，運作類型也形形色色。考察傳統物流配送中的運作類型，對我們設計新型物流配送中心的模式具有重要的借鑒作用。
(一)物流配道中心按運營主體的不同，大致有四種類型：
以製造商為主體的配送中心。這種配送中心裡的商品100%是由自己生產製造，用以降低流通費用、提高售後服務質量和及時地將預先配齊的成組元器件運送到規定的加工和裝配工位。從商品製造到生產出來後條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現代化、自動化的配送中心設計比較客易，但不具備社會化的要求。
以批發商為主體的配送中心。商品從製造者到消費者手中之間的傳統流通有一個環節叫批發。一般是按部門或商品類別的不同，把每個製造廠的商品集中起來，然後以單一品種或搭配向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的商品來自各個製造商，它所進行的一項重要的活動使是對商品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。
以零售業為主體的配進中心。零售商發展到一定規模後，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務。社會化程度介於前兩者之間。
以倉儲運輸業者為主體的配送中心。這種配送中心最強的是運輸配送能力，地理位置優越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲儲位給製造商或供應商，而配送中心的貨物仍屬於製造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務。這種配送中心的現代化程度往往較高。
(二)從物流配送來用的模式上來看有三種主要類型：
集貨型配送模式。該種模式主要針對上家的采購物流過程進行創新而形成。其上家生產具有相互關聯性，下家互相獨立，上家對配送中心的儲存度明顯大於下家，上家相對集中，而下家分散具有相當的需求。同時，這類配送中心也強調其加工功能。此類配送模式適於成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。
散貨型配送模式。這種模式主要是對下家的供貨物流進行優化而形成。上家對配送中心的依存度小於下家，而且配送中心的下家相對集中或有利益共享(如連鎖業)。採用此類配送模式的流通企業，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特徵，適於原材料或半成品物資配送，如機電產品配送中心。
混合型配道模式。這種模式綜合了上述兩種配送模式的優點，並對商品的流通全過程進行有效控制，有效克服了傳統物流的弊端。採用這種配送模式的流通企業，規模較大，具有相當的設備投資，如區域性物流配送中心。在實際流通中，多採取多樣化經營，降低了經營風險。這種運作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務下的物流配送)。
4.電子商務下新型物流配送中心應具備的條件
（1）高水平的企業管理
新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運作結構，其管理水平要求其達到科學和現代化。只有通過合理的科學管理制度、現代化的管理方法和手段，才能確保物流配送中心基本功能和作用的發揮，從而保障相關企業和用戶整體效益的實現。管理科學的發展為流通管理的現代化、科學化提供了條件，促進流通產業的有序發展和企業內部管理的機遇，開拓市場。同時，還要加強對市場的監管和調控力度，使之有序化和規范化。總之，一切以市場為導向，以管理為保障，以服務為中心，加快科技進步是新型物流配送中心的根本出路。
（2）新型物流配道中心對人員的要求
新型物流配送中心能否充分發揮其各項功能和作用，完成其應承擔的任務，人才配置是關鍵。為此，新型物流配送中心的人才配置要求必須配備數量合理、具有一定專業知識和較強組織能力、結構合理的決策人員、管理人員、技術人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運轉，知識對經濟增長的作用只有當知識為勞動者所掌握之後才能顯現出來，人才開發和利用是促進知識經濟發展的根本。知識經濟一方面要求人才的專業化程度不斷加深，另一方面又要求人才能夠全面發展，以適應多變的外部環境，這就給人才的培養和開發帶來了機遇和挑戰。新型物流配送中心的發展需要大量的各種專業人才，從事經營、管理、科研、倉儲、配送、流通加工、通訊設備和計算機系統維護、貿易等業務。因此必須加大人才培養的投入，培養和引進大批掌握先進科技知識的人才，並給其以施展才華的機會；還應對現有職工進行有計劃的定期培訓，形成系統的學習科技知識的制度；在企業里引入競爭機制，形成能上能下的局面。要提高員工的科技創新意識，培養企業對知識的吸納能力，促進物流產業的人力資源得到開發和利用，造就大批符合知識經濟時代要求的物流配送人才，利用各種先進的科學技術和科學方法，促進物流配送產業向知識密集型方向發展。
（3）新型物流配迭中心對裝備配置的要求
新型物流配送中心面對看成千上萬的供應廠商和消費者以及瞬息萬變的市場，承擔著為眾多用戶的商品配送和及時滿足他們不同需要的任務，這就要求必須配備現代化裝備和應用管理系統，具備必要的物質條件，尤其是要重視計算機網路的運用。通過計算機網路可以廣泛收集信息，及時進行分析比較，通過科學的決策模型，迅速做出正確的決手，這是解決系統化、復雜化和緊迫性問題最有效的工具和手段。同時採用現代化的配送設施和配送網路，將會逐漸形成社會化大流通的格局。專業化的生產和嚴密組織起來的大流通，對物流手段的現代化提出了更高要求，如對自動分揀輸送系統、立體倉庫、水平垂直、分層、分段旋轉貨架、AGV自動導向系統、商品條碼分類系統、懸掛式輸送機這些新型高放大規模的物流配送機械繫統有著廣泛而迫切的需求。自動分揀輸送系統能將不同方向、不同地點、不同渠道運束的不同物資，按照類型品種、尺寸重量及特殊要求分揀輸送後集中在指定的主庫或旋轉貨架上，其輸送速度高(最高達150米/秒)，分揀能力強(最高達30，000件/小時)，規模大(機長高達幾十甚至數百米)，卻貨及分揀的通道多(最高達200個以上)，適用的貨物范圍廣，是面向21世紀配送網路的大型物流機器系統。自動分揀輸送系統與立庫、旋轉貨架設備能適應市場需求，可以提供更完美的服務，在為多用戶、多品種、少批量、高頻度、准確、迅速、靈活等服務方面具有獨特的優勢。 電子商務下物流配送，就是信息化、現代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。可以看出，這種新星的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調空，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。
新型物流配送除具備傳統物流配送的特徵外，還具備以下基本特徵：
信息化。通過網路使物流配送由信息武裝起來。實行信息化管理是新型物流配送的基本特徵。這也是實現現代化和社會化的前提保證。
現代化。傳統的物流配送雖然也具備相當的現代化程度，但要求並不是十分嚴格。較電子商務下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等個環節上都有很大的不足和欠缺。現代化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特徵。
社會化。同現代化一樣，社會化程度的高低也是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特徵。很多傳統的物流配送中心往往是某一企業為給本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。

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中國B2B電子商務物流產業發展現狀

隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，B2B電子商務物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，B2B電子商務物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」和「第三利潤源泉」。中國B2B電子商務物流產業作為近幾年新興發展起來的產業，產業規模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經濟增長點的巨大效能。

近幾年來，我國B2B電子商務物流市場需求和現代物流產業均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業投身第三方物流市場，70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高達30％。但是總體來看，由於受我國經濟發展的水平和許多影響物流產業健康發展因素的制約，目前中國物流產業的總體規模還比較小，發展水平也比較低。

目前，我國現有的B2B電子商務物流企業大致可以分為以下幾類：

1. 中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

2. 地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

3. 兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大且數量正在不斷增多。

中國B2B電子商務物流產業發展的現狀主要概括為以下幾點：

（1）國內經濟增長強勁，物流市場規模繼續擴大

國內的經濟總量又躍上了一個新的台階，實現了歷史性的突破，經濟增長的內在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統計數據目前尚不包括我國香港、澳門和台灣地區。

（2）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪

近年來，隨著買方市場的形成，企業對B2B電子商務物流領域中存在的「第三利潤源泉」開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。

與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化B2B電子商務物流服務產生巨大需求。外商獨資與中外合資企業，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫葯、煙草等行業將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務，他們對物流業的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。

（3）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展

近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成：

一是國際B2B電子商務物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如 UPS、TNT等國際大型物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。

傳統國有交通運輸與倉儲大企業實行資產重組與流程再造，加速向第三方物流企業轉型。如中遠物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。這些國有大企業走了三條路，一是整體改造、提升為物流企業二是整合內部物流資源，組建物流公司，三是與外方或國內法人實體組建中外合資或國內股份制物流公司。

三是新興的專業化B2B電子商務物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

（4）物流基礎設施和裝備發展初具規模，信息化建設呈大勢所趨

經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施措息通訊廢物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢。

同時，物流企業的信息化和現代化建設得到普遍關注，裝備的信息化水準越來越高。沒有信息網路技術的應用談不上現代物流。物流信息技術涉及到電子數據交換（EDI）、銷售時點信息管理系統（POS）、企業管理系統（ERP，）、條碼與識別系統、無線通訊（WAP）以及互聯網技術（WEB）、電子訂貨系統（EOS）、供應鏈管理系統（SCM）、全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等等。近幾年，物流企業經營形象的提升與一些企業的物流改造大都體現在信息系統與客戶服務水準的提高。為了總結與推介IT企業與物流企業的經驗，中國物流與采購聯合會經專家評審，向全國推介了16個物流解決方案。

(5)物流產業發展正在引起各級政府的高度重視

由於各級政府的高度重視，物流法規政策加速細化與完善，由理論探討走向實際操作。我國建立了無船承運業務管理制度。這對規范無船承運經營行為具有重要意義，並有利於防範和減少海運欺詐，保護當事人的合法權益。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

（6）國內物流高等教育快速發展，物流高等教育規模仍然顯小

隨著近年來現代物流的蓬勃興起，國內人才市場出現了物流人才熱，尤其是一些外國公司或合資企業對物流高層管理人員的需求增加，使國內人才市場出現了符合要求的物流高層管理人員嚴重緊缺的情況。 國家教委批准了8所院校（北方交通大學、北京物資學院、北京工商大學、西南交通大學、哈爾濱商業大學、同濟大學、四川工業學院、長安大學）開設物流管理專業，加上2所學校設有物流工程專業、44所學校設有的交通運輸專業／所學校設有油氣儲運工程專業在6所學校設有包裝工程專業，所有這些物流類專業點數全部加起達到了近百個。其中，北方交通大學物流管理工程專業於1982年被國家教委批准為第一批碩士點，後又成為國內唯一的物流管理工程博士點。其他大學雖然也開設了物流管理或物流工程專業碩士點，但無奈的是由於起步較晚，相對於國內巨大的物流市場來說，物流人才仍處於供不應求的狀態。

（7）國外物流公司加速搶佔中國物流市場

隨著中國加入WTO，快速發展的B2B電子商務物流業使外資物流企業紛紛進入中國，物流業已成為外資新的投資方向，如投資連鎖超市配送中心、物流基礎設施建設，投資采購中心，組建中外合資物流公司等。國際上50家最大零售企業三分之二已進入中國，這些跨國集團紛紛在中國設立采購中心，使相關物流業快速起步。跨國物流公司快速進入中國，與中國企業合資合作，擴大市場佔有份額。以美國聯邦快遞與天津大田集團合作為例，雙方共同組建大田聯邦快遞有限公司，業務已擴展到中國的210個城市，經營額每年以30％的速度上升。
國外物流巨頭在帶給我們新的經營理念、管理方法，提高我們技術水平的同時，也給我們自有物流產業帶來強大的壓力。

目前，中國國際快遞市場60％以上的份額被DHL、UPS、FedEx、TNT等國際快遞巨頭占據，而其中DHL就達到了37％的驚人份額。DHL對亞太區的投資佔到其全球投資的 1／3，而對中國的投資則超過對亞洲任何其它國家和地區。

國家郵政部門與國際快遞企業的爭端激化，信息產業部、外經貿部和國家郵政局先後幾次頒布相關文件限制國際快遞企業在華業務。包括聯邦快遞公司在內的全球四大快遞企業向國家郵政局辦理委託手續，從而保證其在中國的國際快遞業務不受影響。面對來自國外B2B電子商務物流企業的激烈競爭，我國物流業面臨的發展壓力和機遇日益突出，盡早做好全局性戰略部署，將有利於中國B2B電子商務物流業的健康發展。

⑻ 我國電子商務物流配送模式現狀

電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：

1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換(、快速反應及有效的客戶反映、企業資源計劃等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。

2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網路化
物流領域的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網上的電子定貨系統和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的組織內部網。比如，台灣的電腦業在20世紀90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。可見，物流的網路化成為電子商務下物流活動的主要特徵。

4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化
柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統、計算機集成製造系統、製造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。

⑼ 電子商務時代下物流如何做好「配送」

物流配送經歷了和正在經歷三次革命：初期階段就是送物上門，即為了改善經營效率，國內許多商家較為廣泛地採用了把貨送到買主手中的方式，這是商務的第一次革命；第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應商和消費者；第三次物流革命就是物流配送的信息化及網路技術的廣泛應用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。以計算機網路為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命。 電子商務對傳統物流配送的沖擊和影響 為傳統的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統網路化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為"虛擬倉庫"，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也必須是全新的。 網路對物流配送的實時控制代替了傳統的物流配送管理程序。一個先進系統的使用，會給一個企業帶來全新的管理方法。傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網路的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。新型的物流配送的業務流程都由網路系統連接，當系統的任何一個神經末端收到一個需求信息的時候，該系統都可以在極短的時間內作出反應，並可以擬定詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。 物流配送的持續時間在網路環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統的物流配送管理中，由於信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網路系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網路管理在幾秒鍾內傳到有關環節。 網路系統的介入簡化了物流配送過程。傳統物流配送整個環節極為煩瑣，在網路化的新型物流配送中心裡可以大大縮短這一過程：在網路支持下的成組技術可以在網路環境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化；計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易；網路上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低；可以提高物流配送企業的競爭力；隨著物流配送業的普及和發展，行業競爭的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統的方法獲得超額利潤的時間和數量會越來越少；網路的介入，使人們不再是機器、數字和報表的奴隸，人的潛能得到充分發揮，自我實現的需求成為多數員工的工作動力。 綜上所述，推行信息化配送制，發展信息化、自動化、現代化的新型物流配送業是我國發展和完善電子商務服務的一項重要內容，勢在必行。 電子商務物流配送 電子商務物流配送，就是信息化、現代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。可以看出，這種新型的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利於整個社會的宏觀調空，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。 新型物流配送除具備傳統物流配送的特徵外，還具備以下基本特徵： 信息化--通過網路使物流配送由信息武裝起來，實行信息化管理是新型物流配送的基本特徵，也是實現現代化和社會化的前提保證。 現代化--傳統的物流配送雖然也具備相當的現代化程度，但要求並不是十分嚴格，與電子商務下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等各個環節上都有很大的不足和欠缺，現代化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特徵。 社會化--社會化程度的高低也是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特徵，很多傳統的物流配送中心往往是某一企業為給本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。 新型物流配送中心的特徵 根據國內外物流配送業發展情況，在電子商務時代，信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心可歸納為以下幾個特徵： 1.物流配送反應速度快。電子商務下，新型物流配送服務提供者對上游、下游的物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。 2.物流配送功能集成化。新型物流配送著重於將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與製造環節的集成等。 3.物流配送服務系列化。電子商務下，新型物流配送除強調物流配送服務功能的恰當定位與完善化、系列化，除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上提高了以上服務對決策的支持作用。 4.物流配送作業規范化。電子商務下的新型物流配送強調功能作業流程、作業、運作的標准化和程序化，使復雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的運作。 5.物流配送目標系統化。新型物流配送從系統角度統籌規劃一個公司整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及公司目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。 物流配送手段現代化。電子商務下的新型物流配送使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通和銷售規模越大、范圍越廣，物流配送技術、設備及管理越現代化。 6.物流配送組織網路化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網路體系，網路上點與點之間的物流配送活動保持系統性和一致性，這樣可以保證整個物流配送網路有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。 7.物流配送經營市場化。新型物流配送的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流配送，還是委託社會化物流配送企業承擔物流配送任務，都以"服務 成本"的最佳配合為目標。 8.物流配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運送規格標准、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標准作業、商品按照最佳配送路線等。 9.物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規、制度和規則；微觀上，新型物流配送企業要依法辦事，按章行事。

⑽ 電子商務企業對於物流活動有哪些策略

電子商務企業對於物流活動有以下相對應的策略：
(一)細分客戶群體和市場,建立自建物流和外包物流的合作機制
如何選擇適合電商企業自身發展需要的物流配送模式,實現物流各環節的高效流轉,取決於電商對服務市場的選擇以及對顧客類型的界定。阿里巴巴充分依賴第三方物流與其定位於2/8與長尾市場兼顧的營銷策略有很大關系,而京東定位是2/8市場是其自建物流體系不斷深化的動力。對於那些一致性需求較高、購物屬性較為統一、居住地較集中的客戶,提供標准化服務的自建模式較好;而對於那些距離較偏遠,同時購物較為頻繁,購物偏好差異性較大的顧客,依賴外包的第三方模式更為合理。目前,大多數電商的物流是以倉儲加配送的模式為主,而未來電商物流必須要建立自建與外包的合作機制,實現「兩條腿」走路,平衡不同模式的配比,形成完備的物流解決方案,。
(二)釐清高效物流的概念,建立完備物流管理系統
我國傳統的電商客戶體驗競爭,都以快為目的,其實除急單以外,大量的訂單顧客是有一定的心理預期的,過度的求快未必是顧客的需求,如美國所有電商企業均與第三方物流合作,在全美境內保持著適當的慢節奏和嚴謹的准到達服務。實際上,真正的成功電商物流平台,也應是實現符合顧客「可快可慢」的「准物流」。目前,國內亞馬遜中國、京東和淘寶等電商也逐漸轉變物流服務側重點,在快速響應的基礎上相繼推出了個性化的「准」物流服務,以特定時間點為標准,系統後台在根據顧客下單結算的時間和地址快速計算出特定的時間標准,並向顧客提供幾種精準物流配送方式以供偏好選擇。這精確到分鍾的承諾,必須建立在充分了解消費者心態、高效處理訂單、完備物流管理系統、倉庫揀選無縫對接、專業配送與優質售後等基礎之上,是對電商物流服務水平的嚴苛考驗。
(三)提升物流執行能力,做好「最後一公里」的物流配送
B2C電商企業客戶營銷最為關鍵一環無疑是「最後一公里」的配送服務,它是顧客能夠直接感知和參與的環節。然而,目前我國電商物流配送環節面臨的進城難、停靠難、門到門服務難實現等突出問題,已使得對應的成本支出攀升到電商物流配送成本比例的53%。有關機構通過經驗測算,對終端配送成本給出如下圖表和數據:如某電商當日配送量不足2000單,第三方物流適合作為主要配送方式;而超過2000單,每單配送成本將顯著下降,這樣的情形下,自建物流更符合經濟合理性。另外,由於大件商品的配送成本與商品自身價值對比時幾可忽略,使得末端配送規模經濟性可以更容易達到。實際上,無論第三方物流還是自建物流,都可以從對配送時間進行精細管理、引導顧客轉變消費觀念入手優化物流管理系統配置。立足於自身實際,積極爭取當地政府和相關專業服務商的支持與配合,優化城市配送網路布局和終端網點配置,發展多種形式合作配送。同時鼓勵顧客到配送點自提貨品。在這一點上,蘇寧易購的物流配送模式給我們提供了很好的啟示。
(四)不斷壯大第三方物流的綜合實力,加強政策引導和行業自律
專業集團化為電商物流核心競爭力的提升指明了方向。無論採取何種模式,任何一家成熟的電商企業在進行自身物流戰略布局的各個階段,都離不開第三方物流的參與,這也是國際眾多知名電商企業和第三方物流企業緊密配合,嫻熟運用的物流模式。因此,只有增強第三方物流的硬實力,建立有效的行業自律機制、提高從業人員素養、加強監管與引導、推動國家相關政策法規的制定和實施、擴大與國外同行業的交流與合作、實現標準的互認,才能使我國的第三方物流走上正規化、國際化的發展道路,同電商一起實現共贏。
(五)實現物流網路大數據共享和物流配送多樣化經營
未來B2C電商與物流管理平台的整合囊括了供應鏈一體化的多個戰略高度和業務層面,而不僅僅是一個簡單的庫房概念,上下游的高效整合和配置已成為必然趨勢。而且,移動互聯的融合、大數據共享將成為今後電商與物流發展的另一個價值。我們應立足國情,借鑒全球各知名電商成熟的供應鏈管理模式,推行先進的管理技術、精益標准和延伸服務,真正成為完整地實現「一站式服務」的物流方案。此外,越來越多的電商企業不僅計劃通過自建自營的方式滿足自身的物流需求,還把觸手伸向了第三方物流流領域。同時,多家電商企業申請了快遞牌照,試圖將對外提供專業的物流服務轉化為企業另一個盈利增長點。