簡述汽車企業電子商務的現狀

㈠ 汽車電子商務發展中存在的問題有哪些

1安全問題——電子商務高速發展的重要保證
2技術問題——電子商務能否持續發展問題
3經濟與費用問題——電子商務的效益問題
4電信體制問題——電子商務發展的環境保障問題

㈡ 我國的電子商務在汽車行業的應用現狀如何

目前，國內有很多的汽車企業正在籌建自己的電子商務系統，也有大量的整車、零部件等專業的BtoB電子商務公司摩拳擦掌，但國內汽車企業的BtoB時代並未真正到來。國內汽車電子商務到底缺乏些什麼呢？

缺乏先進管理模式的支撐

我國汽車企業管理水平普遍落後，難以達到開展電子商務的要求。電子商務出自企業降低成本提高競爭能力的要求，是競爭加劇的表現。電子商務的產生與實施是企業高管理水平和管理能力的表現，是先進企業擴大領先優勢、制定有利於自身的游戲規則的表現。因此，企業必須提高管理水平、建立新的管理模式以適應這一先進商務模式的開展。

缺乏企業管理信息系統

高效率的交易只是高效率商務展開的一個組成部分。對於生產企業而言，離開生產、庫存、財務等相關環節的信息化管理的支持，電子商務很難實現。幾乎所有的世界著名汽車生產廠商都擁有高度發達的ERP(企業資源計劃)和CRM(客戶關系管理)等系統，這些信息系統的應用可有效地提高企業的生產管理水平、降低產品庫存、提高銷售能力和客戶服務水平。電子商務對這些企業並不陌生，無非是使系統對外開放一些部分資源，企業間通過網路或一個網站來完成交易而已。我國大多數汽車企業的信息化水平尚處在電子記賬的水平，企業的管理信息系統要麼還未建立，要麼難以實施。企業領導缺乏信息化管理的經驗，企業員工不懂如何適應信息化的管理，開展電子商務談何容易。

缺乏行業統一的信息交換標准

在產品被虛擬了的網上商務中，交易的標的最好是標準的產品(如期貨交易中的產品)，或者存在通用的標准可對其名稱、規格、質量、適用范圍等進行描述。我國的企業由於自身基礎、國家歸口管理等方面的問題，長期缺乏適用於生產和銷售的產品標准，尤其是汽車零配件行業。我國的零配件行業存在著散、亂的特點，甚至不乏偽劣產品，各種標准難以貫徹和實施。同時零配件產銷行業的從業人員的素質水平也使諸多規章制度難以貫徹。同時，隨著加入WTO的臨近，我國的汽車工業也將越來越多地融進一體化的全球經濟之中，缺乏統一的行業交流語言更會使企業的發展舉步維艱。

除此以外，我國的汽車企業在開展電子商務的過程中還將受到銀行信用機制、認證、網路質量、專業人才及其他方面問題的制約。

典型案例：從「電話商務」到「電子商務」——梅林正廣和脫胎換骨

取意為「正本清源、廣泛流通、和顏悅色」的正廣和，在上海一個多世紀以來幾乎就是汽水的代名詞。1995年梅林正廣和轉以城市居民飲用水作為自己的主業，經過5年經營佔領了上海60%左右的水市場。2000年，梅林正廣和利用其先天的優勢——一支水的配送隊伍，真正介入電子商務，讓老樹發新枝，兩個月內實現60萬元銷售。雖然前不久被達能公司收購，「脫胎換骨」的梅林正廣和仍然不失為國內傳統企業的成功代表。

最早向客戶送大桶水時，梅林正廣和嘗試在上海全市布幾個點，以這些點的服務輻射到附近的市民家。在資金短缺的情況下，梅林正廣和發動了居委會大媽、下崗工人，由他們建立網點代賣大桶水、建立新網點，再進一步給予規范。1996年開始，公司著手上計算機系統，實行電腦自動排單，和配送站、配送中心實現定時信息交換。1997年，整個上海市區的配送網基本成型。

和傳統商業進軍電子商務比，正廣和的銷售一直是無店鋪形式，相對成本低，中間環節少。1998年6月，上海正廣和網上購物銷售有限公司宣告成立。這個「網」指的是電話網，當時「電話商務」的客戶數是40萬戶。1999年1月1日，正廣和向上海電信部門申請的5位數購物電話85818正式開通。

「電話商務」和電子商務像是近親，但「電話商務」在許多方面先天不足。拿85818電話購物來說，銷售的商品越來越多，每個月分發商品目錄給60多萬客戶的印刷成本越來越高，更新速度也顯得太慢。有的商品規格、顏色多樣，每份訂單的商品組合也愈加復雜，電話小姐的工作難度和出錯率增加了。「電話商務」適合標准化程度高的服務，在個性化服務方面劣勢明顯。單做「電話商務」，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會遇到瓶頸。

1999年夏天，在85818電話購物網正式運作僅半年之際，公司業務就拆分為傳統的電話購物和全新的電子商務兩塊。2000年1月，由正廣和提供經營理念和商業模式、中公網提供技術平台支持的85818.com.cn網站開通。到2月中旬，完全通過85818網站完成的銷售額將近60萬元。盡管如此，60萬元這個數字和電話購物每月平均2000多萬元的銷售額根本不在一個量級上。

當然網上銷售也有一些地方不盡如人意，比如在網站上訂貨的後台反應速度比電話訂貨慢，因為網站的系統和後台的計算機處理系統還沒有完成對接，訂單要先下載下來才能進入後台處理系統。另外，網站上出售的商品比電話訂貨的品種增加了，但還是不能完全發揮物流配送的能力，網頁的設計、結構、分類也都有待於改進。

對基於電話網的85818電子商務，可以按照兩個指標來衡量：一是看銷售額中電話網不經營而網站上經營的商品佔全部商品銷售額的比例；二是看網站上發展的客戶與電話網客戶數的比例。目前85818.com.cn已擺脫上海地域概念，成為北京、廣州、武漢、南京、西安、福州等八大主要城市提供網上購物的網站，同時在這八大城市採用靈活的方式拓展配送網路，並且將實現電子貨幣的支付。(完)

㈢ 目前汽車電商發展的狀況如何

從2011年至今，中國汽車電商得到迅速發展，目前，有27家整車廠在天貓平台開店，而易車平台上有18000家經銷商，數十家整車廠商開店。原因：消費者的消費觀念發生了變化，4S店面臨網路如何下沉，高昂的人力、運營成本問題。美國的整車電商系統通過公開、公平的價格和低廉的交易成本達到高速增長，中國不能照搬美國汽車電商模式的原因：中國的汽車產業規模和市場成熟度相差較大，消費者對汽車的認識觀念、使用觀念完全不一樣，美國汽車品牌相對集中，中國廠商、品牌眾多。主導方一定是最強的品牌，從第三方平台獲取流量運營訂單，打造O2O系統，線下網點支撐。整車電商並不是消滅實體店鋪，而是拿到訂單，轉交給經銷商，讓經銷商集中精力把用戶體驗做好，這是中國整車電商最為可行的模式，按成交額與經銷商計算利潤。電子商務賣車，可以獲得用戶購車的行為數據，並在電商、經銷商、整車廠商間形成閉環，讓消費者體驗到更好的售後和服務。

㈣ 談談你對汽車電子商務的認識。

第一
電子商務已經走進千家萬戶，大家對網路購物越來越習慣，越來越依賴。
第二
技術的進步和安全可靠性的不斷提升，讓大家對網路購物信任度大大增加。
第三
最初只是購買一些不值錢的，不貴重的或者優惠很大的東西，現在幾乎是沒有買不到，只有想不到。
第四
別說電器等，現在房子車子豪華遊艇飛機，這些昂貴的東西都可以從網上買，雖然也存在一些不足之處，但越來越規范，越來越安全。
第五
因此汽車電子商務是未來發現的趨勢，跟線下緊密配合，線下就是體驗店了，購買過程網上操作，流程簡化效率更好。天貓，拼多多試水汽車網上銷售，效果還是非常不錯的，成本更低，讓利給消費者，質量也有保障。未來線下傳統的4S店會越來越少，成本高信任度低，逐步會被淘汰的。
我覺得汽車電子商務未來會有很好的發展，技術發展的大趨勢，誰也阻擋不了。很多主機廠不也在布局嘛。

㈤ 汽車電子商務的形式有哪些在互聯網+的背景下汽車電子商務的發展前景如何

2015年1月1日起實行的《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，打破了原有以整車企業主導的非獨立式4S店汽車售後市場模式，電商行業殺入汽車版塊，目前為止汽修電商有如下幾種形式。
第一類是商城類電商，主要以天貓、京東為代表，包含電商平台自身和第三方商家銷售的後市場配件和產品。
第二類是C2B模式，即以用戶定製為導向的售後市場服務。目前市面上有不少定位為汽車後市場汽車生活服務平台，業務涉及汽車美容、保養、維修等。車主可以通過該平台發送「需求訂單」，平台將該信息推送到其特約商戶，商戶根據車主的需求給出對應的服務方案與報價，車主選擇其中一個最滿意的方案進行預約和購買，最終完成交易。在C2B模式中，平台和商家必須擁有快速的響應能力，才能為消費者打造良好的服務體驗。
第三類為B2B+O2O模式，採取的是線上銷售+線下服務的方式。這類電商模式中以大眾點評中的洗車業務最為典型。

第四類為B2B2C+O2O模式，相比前面三種模式，該模式對零部件的銷售和服務進行了更深度的整合。在這種模式中，平台為用戶提供一體化的零部件和服務的打包，以汽車小保養為核心產品，為特定車主群體提供常見車型的標准化、規范化的小保養服務，且產品只銷售給線下提供服務的單位。
業內人士表示，無論是採取哪一種模式都必須以消費者的需求為出發點，最終贏得消費者青睞的模式才是好的商業模式。

㈥ 汽車品牌電子商務的闡述

互聯網引發的變抄革正在深刻影響著我們生活的方方面面，汽車行業自然也無法獨善其身。在過去的幾年裡，汽車電商迅速崛起，並成為傳統汽車行業無法抵擋的一大趨勢。因此，面對大量互聯網企業的強勢入侵，傳統汽車行業的線下方也在積極探索，以謀求自身的轉型。作為重資產、嚴重依賴線下的傳統汽車行業，在向汽車電商轉型的過程中，擁有哪些優勢？又面臨什麼樣的發展局限？未來的電商化之路到底該怎麼走？

日前，由全國工商聯汽車經銷商商會及北京易觀智庫網路科技有限公司聯合編著的《中國汽車電子商務發展報告2015》（以下簡稱《報告》）正式出版。作為對中國汽車電子商務發展的權威性解讀，該《報告》分別從新車市場、二手車市場及後市場領域對汽車電子商務進行了闡述，分析了汽車電商發展遇到的挑戰及未來的機遇，為人們更深刻地了解傳統線下企業的電商化探索之路提供了窗口。記者就此對全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源進行了專訪。

㈦ 汽車電商的困局現狀與發展猜想

首先必須先統一一些認知：汽車電商的特殊性和本質屬性是什麼，汽車電商中「汽車 」這個定語決定了是以汽車為主，電商為輔的格局，最大的特殊性在於4S店的存在；在汽車產業鏈條中，眾所周知，整車廠占據絕對的主導地位，整車廠控制著產品，渠道，價格，金融、售後服務等等幾乎所有的資源。所以順利成章，汽車電商行業的發展至少80%依賴於整車廠電商的戰略思考或發展方向。與純互聯網電商是有挺大區別。前幾年，媒體方或者第三方創業公司動不動就要顛覆行業，要創造新格局的言論，現在已經沒人敢提了。只有同級別的巨頭蘇醒和創新才能逼迫其餘整車廠的跟進，才會有各電商平台的雙11繁榮。前因後果不能亂了，只有理解了這點，對於現在天貓、汽車之家、易車等平台頻頻的戰略轉型，才能有更為透徹的理解先拋個結論，對於主機廠來說，汽車電商首先是一個工具，一套系統；然後形成一個營銷體系；最後才有可能成為一個全新生態大眾互聯和全民電商時代，整車廠只有實現與用戶的直接對話，才能推動自我變革和轉型，這是大時代的巨輪，哪怕整車廠也不能違背。但汽車工業100多年積累的行業壁壘和經銷體系又是主機廠賴以生存的土壤，所以這個只能是螞蟻雄兵，潤物細無聲的工程所以接下來就是順利成章的事情。

㈧ 汽車電商的發展前景知多少

不可否認的是，在互聯網+的大背景下，汽車電商已經成為汽車營銷渠道里重要的組成部分。目前來看，汽車電商的形式主要有：基於天貓、京東等綜合購物平台，汽車之家、易車等汽車垂直網站開通的網上購車渠道，以及汽車廠家自建的銷售平台。

總體來看，車企發展自建電商平台有先天的優勢和劣勢；其他第三方汽車電商平台也並不被業界看好。業界普遍認為，從今年年中開始，汽車電商1.0時代就已經宣告終結，以導流為目地的汽車電商損耗太大，並且轉換率太低，最直觀的現狀就是：購車網站每天點擊量很高，但完成的交易量卻很低。

盡管在「互聯網+」的時代，汽車行業與互聯網的融合被看成是最有發展前景的方式；但是，有機遇的同時，如何讓目前看上去還不錯的流量轉化為落地的銷量，卻是難題。應該來講，這對於擁有客戶資源的第三方網站和擁有話語權的車企來說，都應該值得細思。

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㈨ 電子商務在汽車行業的應用模式及對策探

電子商務在汽車行業的應用模式及對策探

1、引言

由於不同行業的管理模式和運行模式不同，人們對電子商務概念理解也又差異，對我國汽車行業而言，伴隨著人世的這l0多年，我們正應對著國外汽車企業的巨大的競爭壓力，汽車工業按照本身的生產與市場的發展規律，其行業的體系結構具有一個基本模式，即汽車工業形成了從原材料供應，汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售後服務的一整套供應一製造一銷售一服務供應鏈體系結構汽車行業電子商務該如何發展，這些問題需要我們從信息技術發展與社會經濟發展規律出發進行冷靜的思考和研究。

本文對這些問題作一些初步探討。

2、符合汽車製造企業特點的電子商務模式

汽車製造企業按照其自身的生產與市場的發展規律，行業的體系結構具有一個基本模式，即從原材料供應、汽車零配件加工、零部件配套、整車裝配、汽車分銷到售後服務的一整套供應一製造一銷售一服務供應鏈體系結構。

近年來，隨著全球汽車業發生著巨大的變化，汽車工業市場的全球化與製造的全球化也發生了變化，包括原有設備製造商技術轉移、全球化的生產加工和材料采購、世界范圍的分銷渠道，同時由於客戶需求直接並強烈地驅動著產品的開發、生產、銷售與服務的全過程，因此企業更加註重客戶關系管理(CRM)，滿足客戶對產品的多樣化、復雜化和個性化需求。汽車製造企業已突破了單一企業的管理范圍，而是將客戶、營銷網路和供應商等的相關資源納入了管理的范圍，利用 Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司擴展供應鏈，即全球網路供應鏈的集成管理，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，真正實現物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證“增值 的實現。當今分散的、單一企業的MRPⅡ/ERP系統模式已不能滿足汽車製造企業的發展，然而基於供應鏈的電子商務模式滿足如上需求，成為汽車行業的新型電子商務發展模式。

這種模式有以下4個方面的特點：

(1)汽車製造企業為實現全球網路采購，要分離多個零部件生產配套廠，使之成為供應商，從而減少低利潤企業，精簡了公司的投資，通過電子商務平台，汽車製造商與上游供應商如汽車零件供應商，原材料供應商等將組成一個有效的上游零部件產品供應鏈。汽車製造商將致力於汽車的設計和研發，幾乎不生產汽車部件的企業，將供應商送來的汽車部件進行最後組裝，然後打上自己的品牌。在這方面，福特已經走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動作，它已經將龐大的德爾福(Delphi)汽車部件生產系統公司分拆出去。

(2)當網上支付體系、安全保密、認證體系非常完善，網路用戶數量很大，大量網路用戶個性化需求通過汽車製造商的CRM系統快速形成定製生產成為可能，已形成的“定製批量 定單觸發汽車製造商的ERP系統，拉動其“批量生產”。CRM對產成品的整個營銷過程，包括市場活動、客戶管理和售後服務三大環節進行管理。

(3)原材料及汽車零部件供應商、汽車製造商的物流配送體系與其主業剝離，專業的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產品供應鏈物流配送功能，通過先進的管理、技術和信息交流網路，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行統一、科學、規范的管理，使整個商品運動過程有序、高效、協調、，提高了效率，節省了費用，實現最佳的經濟效益。

(4)網路經濟是一個強大的經濟體系，特點是高效率。會自動的剝離不合理的`利潤和壟斷，網路經濟也不存在中間人的情況，節省了中間的損耗成本，現有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網路經濟不斷發展，分銷商經銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務銷售平台替代，信息收集、反饋 和處理由汽車製造商的CI 完成，物流配送功能由專業化的第三方物流公司完成

3、汽車製造企業實 旄 電子商務的步驟

3.1實施大型汽車製造集團原材料B to B的電子商務采購我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協件量大面廣、供應商較多，分布地域廣，在其全部采購業務中，其直接采購或稱為用於生產製造的采購約佔到總采購的60%～80%，每年采購量一般達數十億元。首先實施汽車集團電子商務采購平台，原因可以歸納如下幾點：

(1)廠家有內部驅動力。對企業采購部門的管理模式稍做變革就可以適應電子商務采購的要求，企業的震動不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實施並見實效。而實施ERP和cRM要對企業內部的組織機構、業務流程、企業的營銷渠道及管理模式做較大的調整，難度較大。

(2)容易解決入場問題。純粹電子商務交易平台，存在供應商先進交易平台還是需求商先進，如何聚集大量的供應商和需求商進行交易並且不流失的問題，但實施以汽車製造集團為核心的電子商務采購平台，這些都容易僻決。

(3)電子商務采購平台擁有汽車製造集團豐富供應商和交易量等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。

3.2大型汽車製造集團內部業務系統的建設與集成一ERP准備階段(1冽-集團公司內部的各業務系統進行整合。對現有的人力資源管理、財務管理、設備管理、質量管理、物資庫存、銷售管理、生產管理等專門業務進行分析，實現同一業務其信息管理系統實現統一，在開發技術上要與web技術相適應。

(2)各業務信息系統實現集成，為以後實施功能完備的ERP系統的做准備。

3.3零部件供應模式的變革及企業ERP系統的擴展我國加人世貿組織以後，汽車行業不可避免的要對管理模式進行變革。

具體的變革項目如整合整車生產企業與零部件生產企業間的關系，在合理的產業內分工的基礎上，形成共同發展的機制。此時企業電子商務的建設主要工作為購平台的采購由面向原材料供應商為主，逐步轉到面向零部件供應商，采購業務也逐步轉向零部件采購。

ERP系統中的功能要擴充對OEM的管理，包括OEM設計 OEM製造OEM采購管理，以及整車設計和整車製造管理，這由零部件供應商與整車生產企業、設計單位與整車生產企業戰略聯盟決定。

3.4 汽車企業戰路同盟的形成，采購平台應用范圍擴展到汽車集團公司戰略同盟范圍面對日益激烈的競爭，跨國公司通過企業聯盟的方式來應對，並推出更具競爭、更高層次的競爭戰略。台作的領域從生產到研發;合作方式由聯合開發、合作生產、委託生產、零部件互供等，進一步擴展到與競爭對手進行的股權合作 跨國公司的經驗告訴我們，在市場競爭日趨慘烈·的背景下，企業聯盟是實現資源優化配置，降低生產成本和研發風險，提升企業聯盟參與者競爭力的重要手段。 戰略聯盟中的企業最有可能首先在共同采購的問題上實行合作。例如美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒共同出資組建合資公司，通過網上交易統籌母公司的零部件采購業務。因此采購平台應用的范圍有必要擴展到汽車集團公司戰略同盟范圍中來。