物流對電子商務開題報告

❶ 電子商務與物流論文開題報告

電子商務與物流論文開題報告

設計(論文)題目：電子商務對物流的影響

開題報告內容包括：

1.選題的意義;2.簡述選題在該領域的水平和發展動態;3.設計(論文)所要設計、研究的內容和實施方案;4.主要關鍵技術、工藝參數和理論依據;5.設計(論文)的研究特色和創新之處等。

一、選題意義

做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現的過程。現在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯網路來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。

二、選題在該領域的水平和發展動態

在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在於：網上交易並沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之後，這個轉移則就要靠配送，這是網路上面無法解決的。而目前我過的發展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落後發達國家30年，中國物流業是近6、7年才開始起步的，並進入了發展期。中國物流業發展很快，基礎設施並不完全落後，但是與物流相關的服務體系落後，由於受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網路經濟和現代物流一體化的`產物，想要實現真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，並完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。

三、論文研究的內容

一、傳統物流已不能適應電子商務的發展要求

(一)電子商務與物流的關系

(二)傳統物流與現代物流

二、電子商務對現代物流的影響

(一)電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點

(二)電子商務對流通領域的影響

(三)供應鏈技術

(四)供應鏈管理的變化

1、供應鏈短路化

2、供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

三、國外電子商務物流解決方案

四、總結

;

❷ 物流管理論文開題報告

企業取得持續性競爭優勢,離不開正確運用市場營銷策略。而物流管理是企業獲得持續競爭優勢的一個關鍵因素。下面是我為大家整理的物流管理論文，供大家參考。

物流管理論文範文一：淺談物聯網在物流倉儲管理中的運用

摘要 ：目前，商品物流活動已滲透到人們的日常生活中，成為人們日常生活中不可或缺的重要組成部分。而物聯網作為實現智慧物流的關鍵，對融合內部各系統，協調內部各系統之間的關系至關重要。值得一提的是，將物聯網技術引進物流倉儲管理體系中能夠實現智能安防、智能維修、智能采購及智能檢測等，為推進物流倉儲管理體系全智能化發展提供了必要充分的基礎。

關鍵詞：物聯網 ;倉儲管理 ;智能化

一、物聯網與物流倉儲管理體系的關系分析

RIFD 技術和 GPS 技術是我國物流倉儲管理體系最常用的兩大感知技術。隨著物聯網技術突飛猛進發展，物流倉儲管理體系感知技術呈現多樣化發展，其主要體現在 ：感測技術、M2M 技術、藍牙技術、視頻識別技術等，這些技術主要用於下述方面 ：冷鏈活動常選用溫度的感知技術 ;物流安全防盜活動常選用侵入系統的感知技術 ;對各業務流程的控制活動常選用視頻的感知技術等。

對於物聯網的發展模式而言，與其他網路的發展模式會有所不同，物聯網是以促進世界經濟快速發展為目標的生產力，從技術角度來看這個架構，互聯網誒感知層，網路層和應用層，其感知層的主要構成為甲級感測器和感應器，其網路層主要用於互聯網，無線通信網路和其他網路，應用層主要是他們作為一個有效的用戶，並確保倉庫物流管理的銜接。物聯網需要感測器技術， RFID技術和嵌入式系統技術，除了有效應用這些技術外，根據實際使用的東西，可以將應用程序分為三種基本方式：智能對象標簽、目標對象跟蹤、環境監測與智能控制對象。在這個階段，物聯網的應用處於中國互聯網發展的早期階段，只有實現“物”聯網，才能真正優化物流管理。雖然在物流倉儲管理系統中已經使用物聯網，但它還不能有效的發揮物流管理系統信息庫的功能，因此需要物流企業網路系統的組合，物流信息系統的重建，並作出適當的調整，致力於高效的東西，積極利用現代物流技術與裝備，開展後勤和情報工作，以推動變革，以確保我們的物流系統和倉儲管理實現長期可持續性發展。

二、物聯網在物流倉儲管理體系應用現狀

從物聯網的本質上看，其表現在三個方面 ：互聯網特徵、識別與通信特徵及智能化特徵。上述三大特徵共同決定了物聯網的高效性。隨著物聯網技術的發展，其將為推進智慧物流革命發揮重大積極影響，進一步拓展物流倉儲管理體系發展空間。

近年來，國內各大物流企業相繼認識到物聯網的先進性，從而紛紛將物聯網引入各項物流領域中，力求實現自身企業又快又穩發展。物聯網是對新一代信息技術的高度集成和綜合運用，其具有三大顯著功能 ：整合感知識別功能、傳輸互聯功能及計算處理功能等。隨著電子計算機技術和網路信息技術的發展，各行業實現物聯網的應用已成為信息時代下的必然趨勢。將物聯網引入物流倉儲管理體系中不僅能夠實現生產系統、物流系統、銷售系統及采購系統的智能融合，而且還能夠打破傳統的物流工序和流程，進一步提高物流倉儲管理體系的工作效率和水平。隨著社會物聯網體系逐步成熟，促進了物流倉儲管理體系局部物聯網的發展，並逐漸融入到社會物聯網中，之後物流倉儲管理體系局部物聯網可與社會物聯網實現信息資源共享，以此用戶憑借互聯網或物聯網手機終端便可實現產品信息的查詢，以此既降低了物流倉儲管理體系的工作負擔，而且還節省了用戶的查詢時間，真正的實現了產品信息隨時隨地查詢。

三、物聯網在倉儲管理中的應用研究

(一)物聯網在出庫管理與入庫管理中的運用

無人搬運車和智能機器成功引入倉儲物聯網。在感測技術和信息技術的推動下，無人搬運車逐漸趨於智能化，實現智能化的無人搬運車稱之為智能搬運車。

隨著網路技術的發展，智能搬運車正日益成為物流倉儲管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構成了新的物聯網操作系統，使物流倉儲管理實現了網路化，智能化的操作，並實現共同的智慧物流。從這個角度看，智能網路和技術背景的另一種網路技術，智能搬運車具有良好的發展前景，以促進物流業的發展將起到顯著影響。

根據收集到的信息，按貨物存儲倉庫管理員的清單進行發送，貨物將傳遞給倉管員。倉庫操作員則根據從RFID設備，或手動輸入，設置為國家商品數據，貨物信息將出現在倉庫的物流倉儲管理系統中，存儲操作完成後，生成存儲產品的數據表，產品數據記錄產品存儲名稱，型號，生產日期，儲存時間，多餘的存儲空間，質量狀況，倉儲經理和代碼庫的數量等問題的信息。信息收集是指一個管理資料庫的倉庫管理員在系統中輸入產品型號，名稱和數量，系統自動顯示當前的庫存情況。基於這些產品的保稅倉庫操作員信息，店長核查後取出，完成庫的操作。商品空間完成的車輛(如叉車)收集運輸物資到某些貨物倉儲，由工作人員完成存儲檢查，然後將當前位置信息存儲系統的訪問信息確定後通常會由倉庫管理進行最終確定。網路技術的應用，可以輕松，迅速，准確，不間斷的自動與它的技術部署的信息系統輸入貨物的當前存儲位置。射頻識別技術作為一個例子來說明所定義的存儲空間，並且存儲空間時，存儲配備電子標簽，以確定貨物的存儲，通過該信道在讀取器的嘴倉儲，相關的信息可以被自動插入到系統貨物倉庫物流管理。目前的存儲系統記錄信息，並檢查它是否被允許通過的信息保存和存儲庫存信息，如果發生錯誤生產信息將由解決員工來完成。

(二)物聯網技術在庫存管理中的應用

庫存管理系統的一個重要的功能就是實現庫存的轉移，它主要是用來改變物品的位置和數量。通過股權轉讓功能的實現這一庫存管理系統，從這個國家的庫存轉移到另一個國家或多個國家的能力合並成一個國家，透過股份，不僅有利於轉移的實施以確保貨物的排放量科學，合理性，也保護了貨物運輸的安全存儲。目前，我們大部分的物流業已經成功地推出了事情的定位技術，物品的儲存，找到的對象和貨物流條件下的放電狀態跟蹤，並進行必要的調整，以他們的行動，並在在正確的時間實時評分，以確保材料的變化和信息管理系統的材料存儲位置的變化的可持續性。

以發布的智能系統為基礎的物流卡車收到指令後，結合庫外流動信息點的具體情況，將該庫轉移實現物流倉儲安排的合理性，科學性和安全性。倉庫將保留重要場所的貨物，存儲環境直接影響貨物的數量和質量，從而決定是否滿足客戶的要求。作為新一代信息技術的重要組成部分，物聯網主要是指基於互聯網技術，實現智能化識別，定位，跟蹤，監控和管理的網路系統。物聯網有三個顯著的特點：設備設施普通化，服務終端互聯自主化和智能化。物聯網的這三樣特徵一起決定著物聯網已經具備了測量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯網對庫存管理起著關鍵性的作用。

參考文獻 ：

1. 姜超峰 .2011 年倉儲業發展回顧與 2012 年展望 [J]. 中國流通經濟 ,2012(3).

2. 李振汕 . 物聯網對物流業發展的影響 [J]. 物流科技 ,2011(3).

3. 余志平 . 信息技術在房地產企業中的應用及展望 [J]. 中國管理信息化 ,2010(16).

4. 楊洋 . 物聯網技術與北京物流業的發展 [J].北京市經濟管理幹部學院學報 ,2011(2).

5. 沈哲 . 物聯網技術與物流企業競爭優勢實證研究 [J]. 浙江社會科學 ,2012(2).

6. 馮亮 , 幺攀 , 孫洪峰 . 物聯網環境下供應鏈倉儲管理系統分析與設計[J].中國物流與采購,2012(6).

物流管理論文範文二：淺談城市物流運輸的風險分析

摘要：隨著我國經濟的高速發展，商品貿易也日漸強大，這就為運輸型的物流企業增加了業務量。物流運作過程中的風險問題也隨之出現，如何在保證運輸的安全性、可靠性的同時，獲得最大的經濟效益，這就要求在物流運輸的環節中，選擇最優的運輸方案，避免安全隱患。城市物流運輸存在多方面的限制，本文將從運輸的路線選擇問題入手，進而對“最後一公里”問題進行研究，給出更好的城市物流運輸網路的建議。

關鍵詞：城市物流運輸，最後一公里，風險分析

一、物流運輸風險分析

(一)風險的概念

風險是指由於隨機因素的影響而引起的收益偏離預期的程度。

(二)風險分析的概念

風險分析是找出行動方案的不確定性因素，分析其環境狀況和對方案的敏感程度;估計有關數據，包括行動方案的費用，在不同情況下得到的收益以及不確定性因素各種機遇的概率，計算各種風險情況下的經濟效果;作出正確判斷。

(三)影響因素

1.運輸合同主體資信不足，導致合同無效或無效履行。

2.因貨物運輸、保管不當造成貨物損失的賠償風險。

3.合同履行中未及時檢驗、移交、接收及接受貨主特殊指示而產生的違約風險。

4.貨物延遲交付的違約賠償風險。

5.對環境污染的風險。

二、城市物流運輸網路

我國目前處在一個快速發展的階段，經濟實力的增強帶來了貿易量的逐日增大，物流行業的迅速崛起成為必然。物流主要包括兩個方面：運輸和倉儲。隨著我國城市化進程的加快，物流運輸在城市內部也發展快速，這就確立了現代物流在城市經濟的發展中的支柱地位。城市物流系統的構建主要根據城市特色、發展定位、產業結構特徵、城市規模、地理區位等因素，科學規劃物流網路和物流通道。物流網點的選址決定了整個物流系統的模式、結構和運作效率。

物流網路的規劃與布局不僅影響企業的經營活動，而且影響城市的交通運輸功能和生態環境，同時，選址模型根據現期數據得出的解在未來的經濟環境下使用會被證明是次優的[1]。基於物流網路一體化的思想，以第三方物流企業服務與生產製造類企業為出發點，在城市中建立配送中心，通過案例分析得出物流運輸網路構建的思想。

案例 某公司在三個地方有三個分廠，生產同一種產品，其產量分別為300箱、400箱、500箱。需要供應四個地方的銷售，這四地的產品需求分別為400箱、250箱、350箱、200箱。

三、物流運輸“最後一公里”

(一)“最後一公里”概念

最後一公里物流是配送的最後一個環節，它的優勢是可以實現“門到門”，按時按需的送貨上門。

(二)面臨問題

專家認為，我國物流服務組織化、社會化、專業化、信息化程度低，直接導致“最後一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現象比較突出。隨著城市化程度的加深，配送需求量的不斷增加，物流運輸需要更多的配送車輛。但是由於供應需求的信息渠道不暢，城市“最後一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴重的空駛等問題。

同時，由於此類問題的出現，也將會導致物流成本的增加，並將反映在運輸貨物的成本增加上。突出表現在菜價的上漲上。一方面的問題是菜農的販賣價格極低，另一方面是蔬菜市場價格的居高不下。蔬菜價格從產地到銷地將翻漲幾十倍，從產地的幾分錢一斤，運送到市郊就將漲至幾毛錢一斤。因為城市內交通管制等問題，而且要保證蔬菜的新鮮，人貨混裝的車輛是不允許上路的，菜販只能通過小麵包車裝運蔬菜進城。小麵包車遇上交警罰款，又將導致蔬菜成本的再次上漲。蔬菜運送至菜市場，由於菜販還存在攤位費、衛生費、水電費，菜價將又一次上漲。所以，蔬菜從菜農到菜市場，雖然只經過短短的十幾小時，它的價格將從幾分錢漲至幾塊錢。

不僅如此，隨著電子商務的發展，快遞業也迅速崛起。電子商務伴隨著信息流、商流、資金流和物流。人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化、網路化，而忽視了物流的電子化過程。 但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流的重要性對電子商務活動的影響日益明顯，但是物流能力的滯後對其發展的制約也越來越明顯。快遞的“最後一公里”問題投訴反映最多的是快件延誤、快件丟失、損毀等問題，這些投訴90%以上都出現在“末端投遞”方面，這也成了制約快遞企業發展的一大瓶頸。

(三)解決方案初探

在商務部、財政部的指導下，各地以城市共同配送試點為契機，加大商貿物流基礎設施投入、推動物流配送經營模式創新、推廣現代物流技術應用、提高物流配送效率，城市物流配送體系進一步健全，規劃布局日趨合理，試點取得初步成效。重點支持領域和方向包括：公共服務平台建設;物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網點三級配送網路體系;現代先進技術應用，開展供應鏈、物聯網、信息平台、冷鏈配送、路徑優化、誠信認證等管理示範;標准化設備應用，鼓勵改造或租用標准化倉庫，規范廂式標准配送車輛，推廣標准編碼、帶板運輸、倉儲籠運輸;配送模式創新，鼓勵在服務居民生活領域發展共同配送、連鎖商業配送、電子商務配送，突出快消品、生鮮食品、葯品、家用電器等配送重點，滿足消費個性化、多樣化和便利化需求。

構建城市共同配送服務體系，是建設大市場、大流通的重要組成部分，希望各部門、各地加強系統設計、整體部署，上下聯動、共同推進。

一要加強頂層設計，增強城市共同配送的系統性、整體性、協同性，科學規劃、合理布局城市共同配送網路節點;完善相關支持政策，為開展城市共同配送提供製度保障。

二要研究制訂標准。試點城市應對城市共同配送服務體系各要素、各環節進行規范，落實好國家技術標准、管理標准和服務標准，對缺少的標准，可先行探索制訂地區標准。

三要創建良好環境。城市政府應納入重要議事日程，成立由分管市領導負責，商務、財政部門牽頭，相關部門參與的城市共同配送工作領導小組，明確職責分工，完善協調機制，形成合力;應結合本地區經濟發展特點和相關規劃，研究出台支持試點的本地化、差別化政策，享受水、電、稅、地等方面的物流優惠政策。

四、結論

城市物流運輸是整個物流傳遞過程的最後一個節點。隨著世界范圍內信息網路的構建，物流運輸在遠程傳遞的過程中速度已經有了很大的提高，信息流、資金流、商流都能及時地伴隨著物流進行。

目前，國家應該著重建設城市化物流網路，通過開通配送中心、優化城市交通等措施，加強城市物流網路的暢通性。企業自身應根據市場需求，及時地完善本企業的資源配置，規劃好運輸路線，盡量規避“最後一公里”問題給企業帶來的損失。建立良好的供應鏈系統，通過對鏈條上每一個節點的控制，做到整條供應鏈的最優。

參考文獻:

❸ 電子商務與物流的關系畢業論文

1、電子來商務與物流的源關系隨著電子商務的進一步推廣與應用
物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯,物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人注意。物流與電子商務的關系是極為密切的。物流對電子商務的實現很重要,電子商務對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的。物流本身的矛盾促使其發展,而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段;反過來,電子商務本身矛盾的解決,也需要物流來提供手段,新模式要求新物流模式。
2、電子商務對物流的影響
2.1 電子商務對物流業的影響
物流業的地位大大提高電子商務是一次高科技和信息化的革命。
它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在網路上處理的信息,又將信息處理電子化,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導致產業大重組。產業重組的結果使得上的產業只剩下兩類行業:一類是實業, 包括製造業和物流業;一類是信息業,包括服務、、信息處理業等。在實業中,物流企業會逐漸強化,主要是因為在電子商務環境中它必須要承擔更重要的任務。

❹ 能給我一篇物流的畢業論文開題報告嗎

電子商務條件下我國企業物流模式研究 摘要：本文認為，電子商務時代，物流發展出現服務化、信息化、自動化、智能化、網路化、柔性化、一體化、國際化趨勢，對傳統物流觀念、企業物流系統結構、物流運作方式、物料采購、客戶服務、運輸以及存貨等都產生了巨大影響。文章提出，在電子商務環境下，我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式，在積極推進第三方物流的同時，靈活運用自營物流、物流聯盟模式或者多種模式共同發展，使企業獲得最佳的經濟效益。 關鍵詞：電子商務，物流聯盟，自營物流，第三方物流 電子商務的迅速發展給人類經濟生活帶來了前所未有的變革，這場變革所產生的產業大重組，將把現代物流業提升到一個非常重要的位置。物流是電子商務的瓶頸，也是電子商務的基礎和條件，沒有物流的發展和支撐，電子商務將成為空中樓閣。但電子商務的發展，也給企業物流的發展帶來新的課題，人類已經進入網路經濟時代，電子商務的發展是大勢所趨，企業必須順應這—人類社會發展規律，建立適應電子商務環境的企業物流模式。 一、電子商務的發展現狀 互聯網的迅猛發展以及其所創造的無與倫比的效率與價值，使得構建在互聯網之上的電子商務應運而生，且發展強勁。 電子商務有著巨大的市場與無限的商業機遇，現實的和潛在的商業利潤豐厚。根據美國朱庇特（Jupiter)研究公司的預計，未來五年裡，B2B電子商務將會飛快成長，從2004年的3360億美元增至2005年的6.3兆億美元，整個經濟中B2B電子商務所佔比例將從目前的3%增至42%。在未來數年中，亞太地區的B2B電子商務市場(不包括日本)將佔全球電子商務市場銷售總額7.3萬億美元的13.6%。在2004年，亞太地區的電子商務企業將有91%的企業是以B2B模式運作，B2B交易網站將會成為市場主導。截止到 2004年12月31日，我國上網用戶總數突破9000萬，網站數量達到65.2萬個，網上購物成為時尚，用戶使用電子銀行在網上直接付款超過貨到付款方式。易觀國際《互聯網研究系列報告——電子商務 (2004)》顯示，我國電子商務的交易總額在2004年達到4400億元， 2005年即增至6200億元。 電子商務是通過互聯網路進行商務活動的新模式，是21世紀信息化、網路化的產物，代表了未來商務的發展方向。電子商務的產生使復雜的多渠道的商品交易簡單化、快捷化，減少了交易成本，簡化了交易流程，提高了交易效率。電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，注重社會電子化物流系統的發展。國家與企業共建電子化物流系統從而形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路建設等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。企業要投資於現代物流技術，要通過信息網路和物流網路，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的製造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展，從而促進電子商務物流的發展。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務環境下企業追求的目標。 但企業在發展電子商務時也面臨著一些問題。 一是互聯網對傳統企業似乎是一種「中斷的技術」，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。 二是由於經營模式比較成熟，無法得到投資者的青睞，很難迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨巨大的資金缺口。 三是營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網路零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網路零售模式，還需要一個過程。 四是缺乏既懂商務又懂技術的復合型人才，且網路人才資本昂貴。 二、電子商務對企業物流的影響 1.電子商務條件下物流的特點 在電子商務時代，物流有了一系列新特點： (1)服務化。現代物流以實現顧客滿意為第一目標。 (2)信息化。電子商務時代，物流信息化是發展的必然要求。 (3)自動化。核心是機電一體化，外在表現是無人化，效果是省力化，另外還可以提高作業能力，提高物流效率。 (4)智能化。這是物流自動化、信息化的高層次應用。 (5)網路化。網路化也是信息化，它有兩層含義：一是計算機通迅網路系統；二是組織網路化。網路化也是物流信息化的必然。 (6)柔性化。柔性化是指根據顧客的需求靈活變化生產工藝，是以實現「顧客為中心」的理念而在生產領域提出來的。 (7)一體化。電子商務的發展，使物流內部、供應鏈之間以及企業與外界的物流聯系更加緊密，更趨一體化。 (8)國際化，電子商務的發展，國際物流必然迅速發展，也使企業物流的發展日趨國際化。 2.電子商務對企業物流的影響 電子商務條件下物流具有新的特點，將對企業物流產生巨大的影響，現代企業如何應用，建立一套適應電子商務的現代物流系統，可以從以下幾個方面進行分析： (1)對傳統物流觀念的影響。電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實體在實際運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。 (2)對企業物流系統結構的影響。電子商務對企業物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面： 一是由於網上客戶可以直接面對製造商並可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步淡出。 二是由於網上時空的「零距離」特點與現實世界的反差增大，客戶對產品的可得性心理預期加大，導致企業在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。 三是信息共享的即時性使製造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨於分散並逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌和產品在技術上已經實現功能模塊化及質量標准化的企業。 四是大規模的電訊基礎設施建設將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟體等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網路系統重合，並最終被網路系統取代。 (3)對物流運作方式的影響。首先，電子商務可使物流實現網路的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬於商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運作方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網路上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。 其次，網路對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。而在電子商務時代，網路全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。 (4)對物料采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性，這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，並帶來供貨價格降低的好處。但是，頻繁地更換供應商將增加資質認證的成本支出，並面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，應對競爭的必然對策是積極地尋求與製造商建立穩定的渠道關系，並在技術、管理、服務等方面與製造商結成更穩固的戰略聯盟。同樣，製造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，製造商和供應商之間將在更大范圍內和更高層次上實現信息資源共享。通過物流信息系統的對接，使供應商與製造商緊密地連接在一起。 (5)對客戶服務的影響。要求實現客戶服務的個性化，只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多商機。這就要求企業網站的主頁設計要個性化，要針對特定的客戶群體；要求根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合，實現企業經營的產品或服務的個性化；要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網路時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特徵將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析、追蹤等。 (6)對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將成為決定性的因素。 (7)對存貨的影響。一般認為，由於電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可減少庫存，節約成本，相應的技術手段也由看板管理（QIT)和物料需求計劃 (MRP)等轉向配送需求計劃(DPR)、重新訂貨計劃(ROP)和自動補貨計劃(ARP)等基於對需求信息作出快速反應的決策系統。但從物流的觀點來看，這實際是藉助於信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動，即經銷商的庫存向製造商轉移，製造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存變成原材料的庫存等等。 三、國外電子商務條件下的物流解決方案 國外電子商務已非常發達，其電子商務條件下物流的解決方式以美國的物流中央化、日本的高效配送中心等最為典型： 1.美國——物流中央化。美國物流中央化的物流模式強調「整體化的物流管理系統」，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。 2.日本——高效配送中心。物流過程是：生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。 3.適應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理.物流代理 (含義為第三方提供物流服務)。物流代理是「物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務」。 從廣義的角度與物流運行的角度看，它包括一切物流活動及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。 四、電子商務條件下我國企業物流模式 根據電子商務的發展情況和電子商務條件下物流的特點，結合國外發達國家的經驗，我國企業在電子商務條件下可採取的物流模式主要有： 1.企業自營物流模式。企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。 對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。 國內從事普通銷售業務的公司主要包括製造商、批發商、零售商等。製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯，從專業分工的角度看，製造商的核心業務是商品開發、設計、製造，但越來越多的製造商不僅擁有龐大的銷售網路，而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網，國內大型製造商的生產人員可能只有3000-4000人，但營銷人員卻有一萬多人，製造企業的物流設施普遍要比專業物流公司的物流設施先進。這些製造企業完全可以利用原有的物流網路和設施支持電子商務業務，開展電子商務不需要新增物流、配送投資。對這些企業來講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。 2.第三方物流模式。第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有 10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。 (1)物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為了提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。 (2)提供客戶定製的物流服務。很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和第三方兩種方式，提供客戶定製的物流服務。 (3)物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。第三方物流已經成為適應電子商務的一種全新的物流模式。這種集成模式的發展，來自電子商務成功的經驗，並加快了物流一體化的發展進程。 3.物流一體化。物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。 4.物流聯盟模式。物流聯盟 (Logistics Alliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而採取的長期聯合與合作，其目的是實現聯盟參與方的「共贏」。物流聯盟具有相互依賴、核心專業化及強調合作的特點，是一種介於自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風險。物流聯盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流夥伴關系。企業之間不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯盟是動態的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。狹義的物流聯盟存在於非物流企業之間，廣義的物流聯盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯盟。 在電子商務條件下，我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式。國際上流行的做法是電子商務企業將物流全部交給第三方物流企業，我國則應在積極推進第三方物流發展的同時靈活運用自營物流、物流聯盟或者多種模式共同發展，使企業獲得最佳的經濟效益。

❺ 電子商務畢業論文 開題報告怎麼寫啊

網上電子商務系統，是以服務於集團企業的業務過程優化再造（外向型BPR）為目標，全面提升信息系統的技術內涵，實現"以產品為中心向以客戶服務為中心"的戰略轉移，達到對外充分適應、快速反應，對內高效溝通、快速決策。

作為經營戰略的重要部分，很多大型企業已經開始藉助互聯網的力量，建立部署自己的網路交易平台。基於INTERNET的交易管理和銷售平台，將給企業帶來了無限商機，同時對企業的管理和經營提出了更高的要求。信息是影響企業管理和經營決策的命脈，實現了對信息的有效控制，就可以建立更加合理的客戶關系，建立完善的供應體系、分銷體系，使企業對物流和資金流的運轉具有更高質量的控制，對市場的預測更加科學准確，從而提高企業的市場競爭能力。實現集團企業信息流、物流與金流"三流合一"將是大型企業信息化發展的目標。

實現網路交易和業務

對於以網路交易為主的企業來說，通過INTERNET平台拓展、整合業務是加快發展的必由之路。通過更新管理思想、優化業務流程、降低管理成本，實現對銷售體系更全面、更及時、更有效的監控、分析和利用。使企業能迅速掌握信息，並對市場需求的變化做出反應。從而增進了公司與下級經銷商及客戶間的聯系，以最短的供應鏈、最快的反應速度、最低的成本、個性化的產品、方案與服務，提高客戶滿意度，改善市場銷售狀況，有效降低渠道成本，提高企業的盈利能力。

實現多點信息互動

建立在企業內部網路的基礎上，充分利用了INTERNET的覆蓋能力，連接了企業的各個分支機構，建立基於全國范圍的企業內部信息交互、和資源共享的網路，緊密結合企業的業務流轉過程和管理過程。

建立完整的交易體系

從與客戶第一次接觸開始，圍繞商機、談判、合同、產品、定貨、運輸、交付等各個業務環節，進行有效的管理，幫助企業控制銷售業務的業務過程，改善市場銷售狀況，有效降低渠道成本，提高企業的盈利能力。

以完整的倉儲、物流管理作為支撐

靈活、簡單、易管理的倉儲和物流系統，是企業分銷體系管理的基本要求，合理的倉儲管理能夠幫助企業有效地組織貨源，調節產品的進貨與銷售之間的時間差，保證市場的需求，降低庫總量，減少了資金的佔用。

加強客戶關系的管理

通過業務過程，收集最終客戶和中間商的基本信息和完整的業務流程信息，定期分析，為客戶提供在其購買產品的生存周期內的，完整的全過程服務。

二、系統功能

網上銷售B2B

現代市場營銷觀念是以營銷者更好地滿足目標顧客的需要和慾望為出發點的。但是，在技術和成本限制的"雙刃劍"下，營銷者只能將目標顧客作為一個群體去看待，提供的只能是類似的產品和服務，無法實現針對目標顧客個人的營銷及服務。網路技術的飛速發展，使得有關資料庫處理的硬體和軟體成本大幅下降，這就為企業（甚至較小的營銷者）採用網路營銷，搜集、編輯、整理和分析其目標顧客的數據資料，進而能夠以目標化的互動傳輸方式為客戶提供個性化的產品和服務創造條件。這不僅有利於滿足單個顧客的物質需要，而且更能使顧客感到個人價值的實現和心理上的愉悅。

鴻億網路根據自己多年的電子商務應用實踐和Internet/Intranet應用開發經驗，結合國際先進技術和國內企業的特點，開發了一套功能齊全的網上銷售B2B電子商務解決方案。 該系統以其簡易而功能強大的介面讓使用者透過網路輕松的建立並管理自設的網路商店。企業可通過它建立自己獨有的網上交易平台，為消費者提供安全、便捷的購物方式，為商家提供交易處理和豐富的管理統計功能，並且該系統支持多種商家接入方式和支付手段。並且具有用戶界面友好、使用簡潔、維護方便、穩定可靠、易於擴展等特點。

B2B電子商務則是企業謀生存、求發展的必由之路。通過一個由Internet支撐的網上平台，將提供企業提高效率、速度、改革並創造新價值的新的驅動途徑。B2B電子商務是一個以信息交換為技術基礎、以價值鏈的理論系統為理論基礎的一個在供應商、生產商、銷售商、用戶、銀行等之間建立起價值鏈轉移、多方共贏的生態圈的綜合電子商務平台。

網上銷售B2B電子商務系統有以下功能模塊：互動型營銷網路業務平台、統一的用戶認證系統、營銷業務管理、網上業務流程、商品目錄管理、實時信息交互、信用銷售與風險控制、事務警示處理系統、市場信息管理、決策支持管理以及通用的銷售管理、訂單管理、退/換貨處理、庫存管理、信息中心、與分銷商兼容和財稅管理等。

網上銷售B2C

網上銷售B2C系統是企業為最終用戶提供的網上銷售企業產品的系統。具有先進完備的網上購物功能和強大的後台管理功能。企業可以利用本系統迅速建起具有網上銷售、網上支付、運費計算和訂單跟蹤等先進功能的電子商務銷售系統；同時可利用網上銷售B2C的後台管理系統維護和運作網上商務。為企業提供操作簡便、靈活維護的網上產品銷售工具。

網上銷售B2C系統是企業的零距離網上直銷，實現基於web的產品定製與導購功能。網上銷售B2C系統的功能模塊包括面向客戶的前台模塊，如商品查詢、購物管理、訂單跟蹤、售後服務、電子支付等，以及後台管理模塊，如管理員賬戶管理、訂單管理、用戶管理、產品管理、折扣管理、定製管理等。電子商務平台不僅擁有強大的電子商務功能，而且具有了使電子商務向智能化、個性化、定製化發展的巨大潛力。

網上集市

網上集市將買賣雙方聯系在一起從而大大提高市場效率，並最大限度地消除由於信息的不透明甚至不可獲得而產生的不合理采購流程。特別是對於相對分散的行業，電子集市為買賣雙方所帶來的方便和經濟效益更為明顯。這方面最好的例子莫過於波音飛機公司的PART系統，這一以中介服務功能為主的電子集市將波音公司在全球的客戶(航空公司)和該公司300家主要的零部件供應商聯系在一起，一旦客戶需要某一維修部件，PART系統能自動將這一需求通知該部件的供應商，從而使客戶很快獲得報價和庫存信息，並通過該系統訂貨和查詢訂單信息。

一個富有活力和廣闊發展空間的電子商務解決方案，不應該是一個簡單的功能疊加，而必須是一個集成了信息平台+服務平台+交易平台的全功能的場所，而且，這個方案還應該是開放與通用、立體與智能的網狀商業貿易平台，能夠使企業的內部資源管理系統與外部商業環境實現無縫的連接，使企業對內、外部資源進行整合的把握，我們稱之為電子化網上集市。

為滿足企業利用Internent實現對供應商、分銷商及合作夥伴之間的在線交易、信息交流等各類電子商務需求。該電子化交易市場作為緊密連結著分散的買賣雙方的樞紐，允許買賣雙方實時協作，並不受時間地域行業的限制，在技術與標準的支撐下，它能夠協助企業以最快的速度迎接外來的變化並迅速捕捉商機，所以是諸多電子商務模型中最為開放和活躍的，也必將成為未來成本、速度競爭的商業模式中最根本的環節和最主要的、最普遍的交易方式。

三、方案特點

構建完整的業務和交易體系

除了展現在客戶端瀏覽器"可見"的業務以外，根據業務需要為客戶提出了完整的前後台業務系統技術解決方案，包括對企業間交易、產品采購、銷售管理、庫存管理、業務過程監控等各方面。

實現業務過程可跟蹤

銷售人員和管理人員在整個業務過程中可以實時監控各種業務運轉情況和事件，系統提供多種查詢跟蹤功能，幫助企業避免問題的發生。例如：訂單是否需要加快執行，供應商是否有交貨問題。物料在收貨時是否有特別注意的事項，協議是否已近到期日，是否需要重新談判等。

面向用戶的企業信息門戶

系統提供了企業內部信息採集和管理系統，提供了簡單、實用、功能比較齊全的信息發布平台，供企業及相關信息的采編和發布使用。通過信息發布平台，用戶可以構建多種多樣的專題信息組。

❻ 電子商務與物流的現狀與發展趨勢

電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：

1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換(、快速反應及有效的客戶反映、企業資源計劃等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。

2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網路化
物流領域的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網上的電子定貨系統和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的組織內部網。比如，台灣的電腦業在20世紀90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。可見，物流的網路化成為電子商務下物流活動的主要特徵。

4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化
柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統、計算機集成製造系統、製造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。

❼ 物流管理專業論文開題報告

在不斷進步的時代，越來越多的事務都會使用到報告，報告具有成文事後性的特點。那麼，報告到底怎麼寫才合適呢？下面是我精心整理的物流管理專業論文開題報告，希望對大家有所幫助。

物流管理專業論文開題報告1

一、選題的依據和意義

醫葯製造業是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫葯行業進入了高速增長的階段。隨著醫葯需求的快速增長，發展物流是醫葯製造業提高競爭力的必然要求。據全國重點企業物流統計調查數據顯示，我國醫葯製造業物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產型服務業，是企業降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發展方式的背景下，醫葯製造業更需要大力發揮現代物流在行業轉型中的作用。如何完整地展示醫葯物流中心的物流成本結構，並對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫葯物流中心迫切關注的問題。

二、國內外研究現狀

國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中於對微觀企業物流成本的研究，從企業的實際需要出發，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重於從實證研究角度來研究企業物流成本的控制、優化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。

1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要准則，他們認為線性規劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數學規劃方法應用於供應商的選擇。Anthony和Buffa開創了一個單目標的線性規劃模型用以支持企業的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數規劃模型應用於某大型製造企業，以優化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為BritishCoal公司提出了一個單目標線性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的准則均作為目標。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放鬆法開發了一個非線性規劃和啟發式過程模型用於供應商的選擇。該模型目標是實現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開發了一個決策支持系統(DDS)，用於減少供應商數量和對供應商的商業夥伴數量進行管理。

除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標准和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發了一個混合型的整數非線性規劃模型，並進行了相應的數學實例分析。

2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關於物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

1913年，FordHarrisr在其論文中首次發表了著名的經濟訂貨批量(EOQ-EconomicOrderQuantity)模型;隨後，Clark和Searf開始研究多級庫存，並於1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統(SerialSystem)。他們證明了對於考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來說，其最優庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

在這些前人研究的基礎上，後邊的學者相繼從不同的問題和角度出發，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(MRP)與及時化生產方式(JIT)庫存模型等等。

而關於庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機會成本;(5)補貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok於2005年討論了基於延遲定製化戰略的庫存模型，他們認為採用延遲製造戰略來維持其庫存戰略能夠帶來可關注的利潤增長。

3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。

運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

Krugman進行了開創性的研究，他指出貿易成本規模在經濟地理模型中有著至關重要的影響;Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。

除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的'工具，但是對於這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中於對物流成本優化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對於物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。

國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型等。

黃岩提出了基於橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網路控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、采購和售後服務四個環節的.物流成本分別是物流過程的函數，然後建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網路系統控制。

柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發，引入有效庫存水平概念，創建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，並在此基礎上提出了安全因子整體優化的思路和方法。

李慧對物流作業成本法中的物流成本與作業量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業成本預測和物流作業量的優化控制這一概念，並提出了多種作業的正態線性回歸模型。

張令榮，楊梅提出了基於價值鏈的作業成本法，分析一體化物流成本的數學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數據，並通過有關矩陣對應的變數，求取較優解或最優解，以便於物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，並沒有進一步的分析和實證。

田肇雲提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業的現金流，提高客戶服務質量，並為企業贏得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出製造業企業內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。

張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優化的難度。

三、論文提綱的初步設計

(一)引言

(二)物流成本理論基礎

2.1醫葯物流成本概述

2.1.1醫葯物流成本的概念

2.1.2醫葯物流成本的分類

2.1.3醫葯物流成本的特徵

2.2物流成本管理

2.2.1物流成本管理的環節

2.2.2物流成本管理的方法

2.3物流作業成本控制體系

(三)基於作業成本法的醫葯物流成本分析

3.1作業成本法

3.1.1作業成本法簡介

3.1.2作業成本法進行成本計算的要點分析

3.1.3作業成本法在醫葯物流中心應用的必要性和可行性分析

3.2醫葯物流中心的物流成本核算

3.2.1物流成本的作業成本核算模型研究

3.2.2物流成本法的成本分配

3.3醫葯物流中心的物流成本預測

3.3.1物流成本的多作業線性回歸模型

3.3.2物流成本的線性回歸預測

(四)醫葯物流中心的物流成本控制體系

4.1物流成本控制體系概述

4.1.1物流成本控制的含義

4.1.2物流成本控制的要求

4.2物流成本控制體系框架

4.2.1事前成本控制階段

4.2.2事中成本控制階段

4.2.3事後成本控制階段

4.3醫葯物流中心的物流成本控制體系

4.3.1作業成本核算

4.3.2物流成本的控制策略

(五)結論

四、進程安排

1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告;

2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析;

3、20xx.1——20xx.2實地調研，數據分析與整理;

4、20xx.2——20xx.4論文撰寫，形成初稿;

5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿;

6、20xx.5提交論文。

五、主要參考文獻

[1]黃岩，高建兵，蔡雨陽.企業物流成本的控制研究[J].中國軟科學，2000(7)：82-85.

[2]柳鍵，馬士華.供應鏈合作及其契約研究[J].管理工程學報，2004(1)：85-87.

[3]李慧.線性回歸預測與控制在物流作業成本法中的應用[J].重慶交通學院學報，2004(6)：115-117.

[4]張令榮，楊梅.基於價值鏈的企業物流一體化成本分析方法研究[J].大連理工大學學報，2005(4)：33-36.

[5]田肇雲.逆向物流潛在價值及挖掘策略[J].商業時代，2006(8)：17.

[6]石明虹，滕芳.製造業企業內部物流績效評價指標體系研究[J].商場現代化，2006(26)：146-147.

[7]張余華，翁君.供應鏈背景下物流系統優化問題分析[J].國際經貿探索，2006(1)：76-79.

[8]胡開橋.蘇寧電器公司物流成本管理與控制的策略淺析[J].消費導刊，2009(1)：33-35.

[9]翟娜.連鎖超市物流成本優化研究--怎樣做到「天天平價」[J].科技信息，2009(5)：477-478.

物流管理專業論文開題報告2

一、國外研究現狀

在物流發展的同時，西方發達國家的物流成本控制研究經歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業開始分析其物流體系，但大多數情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統，論述這些工具、模型和決策支持系統的著作也很少，但是工業界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業物流成本控制達到第四個階段，而多數企業的物流成本控制還都處於第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由於許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。

二、國內研究現狀

我國現代物流經過數十年的發展，已經迎來了物流業的春天。近十年來國家經濟持續穩定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業激起一個又一個的浪潮。目前由於政策環境與經濟環境的改善，企業改革日益深化，為物流企業發展建立了良好的宏觀環境與微觀基礎，物流事業的發展形勢越來越好。

然而對於物流成本控制而言，我國企業的物流成本控制大多還處於了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業達到了物流成本核算，即了解並解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠遠落後於生產部門，物流成本管理也遠遠落後於生產管理。對物流成本核算的相關理論和實務探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規定，對物流成本的計算方法的研究大多是基於日本的

三、選題背景與意義

隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論採取什麼樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統的整體優化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現物流成本的降低。可以說，整個物流技術和物流管理的發展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業面對變化無常、競爭激烈的市場環境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業作業鏈過程的成本，才能提高企業的生存能力和競爭能力。在傳統的企業成本管理模式下，企業往往過於強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過採用廉價勞動力和原材料等措施降低企業的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業的生存能力和競爭能力，必須為企業尋找新的利潤源泉。

通過多年的研究，發現在企業物資的流動過程中所發生的成本並不會增加顧客的價值，並且企業物流活動所發生的成本占企業總成本的比例較大。由此引發了學術界對企業物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規劃和實施本企業的物流戰略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發展，也迫切需要研究如何發展物流戰略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。

對於恩希愛這個外資企業，雖然在日本的市場已經完全打開，但對於中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由於長期以來企業重生產和銷售，輕流通，導致企業的物流成本偏高。目前，我國生產企業生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。

從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業進行物流成本計算的積極性，更重要的是由於缺乏物流成本這一基礎數據，影響了企業物流管理、物流系統再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業物流管理水平的提高和企業競爭力的加強。

因此，開展企業物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業成本，提高資金利用率和提升企業競爭力。

❽ 電子商務與物流畢業論文

1、 [電子商務]中小企業電子商務物流模式探討
摘 要電子商務環境下，中小企業如何選擇適合自身發展的物流模式，以進一步提高中小企業的競爭力，已經越來越重要了。本文從分析電子商務環境下我國中小企業物流的現狀出發，提出了中小企業物流模式選擇的建議...
類別：畢業論文 大小：50 KB 日期：2008-11-24

2、 [電子商務]廣州物流體系的建設戰略研究
摘要在21世紀的今天，物流對經濟的發展顯得越來越重要。廣州自古就是中國對外通商的口岸，在中國經濟騰飛的今天，廣州自然扮演著一個很重要的角色。在世界經濟一體化和國內各個經濟區域相互融合這樣的一個環境下，...
類別：畢業論文 大小：189 KB 日期：2008-11-11

3、 [電子商務]探析B2C物流管理
2007-09-10 16:54 36,352 中期檢查表.doc2007-09-10 16:54 46,592 完成情況登記卡1.doc2007-06...
類別：畢業論文 大小：94 KB 日期：2008-11-06

4、 [電子商務]電子商務環境下中小企業物流配送問題研究
摘 要21世紀是電子商務的時代，在知識經濟條件下，電子商務呈現出強勁的發展勢頭，而中小企業在發展電子商務中，物流配送起著極其重要的作用。本文研究了電子商務環境下，中小企業在物流配送方面所面臨的問題...
類別：畢業論文 大小：177 KB 日期：2008-10-10

5、 [電子商務]淺析電子商務環境下第三方物流的發展
開題報告+論文摘 要在過去的五年裡，電子商務和第三方物流的發展都相當迅速。電子商務的最終實現需要強大的現代物流作為後盾，第三方物流由於具有專業化等多種優點，被認為是最適合電子商務模式的現代物流形式...
類別：畢業論文 大小：66 KB 日期：2008-10-07

6、 [電子商務]電子商務環境下的第四方物流探析
摘 要隨著以信息技術為核心的電子商務技術的興起，電子商務技術滲透到了物流管理的方方面面，電子商務對物流管理的作用不再僅僅表現為技術革新，而是表現為一種環境變革。由此，標志著物流管理進入新的物流管...
類別：畢業論文 大小：28 KB 日期：2008-10-05

7、 [物流管理]電子商務下的物流配送
內容提要：物流與電子商務本應是相輔相成的關系，但目前我國物流業存在著觀念和體制滯後、資源整合效率低下、網路和信息技術水平較低、與電子商務脫節等問題，成為電子商務發展的瓶頸。在中國需要解決的瓶頸有很多，...
類別：畢業論文 大小：16 KB 日期：2008-07-03
http://tabobo.cn/soft/search.asp?act=Topic&classid=20&keyword=%B5%E7%D7%D3%C9%CC%CE%F1+%CE%EF%C1%F7&btn=+%CB%D1%CB%F7+