蕪湖市西澤電子商務

A. 我想了解下"電子商務與醫葯物流配送"這一專業

最好別讀啊，這是什麼專業啊?是電子商務？還是物流？這學校簡直亂來，這兩個專業怎麼能和在一起呢，學的跟本就是完全不同的東西！
現在電子商務專業很不錯，物流專業也很有前途，但是，一些學校為了招學生賺錢，就亂開專業。今天還是第一次看到有學校把倆專業並到一起的，我的看法，學校亂來，簡直就是拿專業的名字哄學生的，要麼學電商，要麼學物流，如果去讀這個專業，我個人估計，不會學到什麼東西，雖然是技校，但是也要講求專一啊，多少咱也得學到點什麼東西不是，如果什麼都學不到，學了有啥用啊
這兩個專業前景都很好，尤其是電商，物流前景也很好，只是就業不好，畢業後工作都是很累的，而且待遇不高，電商工作會比較好找，而且收入會比較好.
樓上的把專業內容都介紹了，我也就不多說了。
哥們，總之你弟弟要去讀，最好先關心下畢業後的就業情況，形式再怎麼好，咱找不到好工作，那不是扯淡嗎。
不是說專業前景好不好，關鍵是看學校有沒有正經事，如果像這樣亂來就不好了啊
不管學什麼專業，個人有能力，賺錢是小事，就像一樓那個牛人，不知道是不是在吹牛，呵呵。
他安排去讀這個是不是因為是新開的專業啊？如果是新開的，一定別讀，最好換個專業。要是狠了就把錢退了吧，再找其他學校，別花冤枉錢啊 ，父母的錢來的也不容易
現在大四了，學的就是物流。別聽什麼前景很好，什麼很有前途，什麼還沒發展起來，空間很大之類的，全是騙人的。關鍵問題是：讀完之後個人的前途！你去打聽打聽物流畢業的就知道了，在學校時都知道什麼什麼很熱很有前途，畢業就什麼都明白了。人啊，現實點好啊

B. 什麼是物流管理

物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。

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物流管理的劃分有以下分類標准：

一、宏觀物流與微觀物流

宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，是從社會再生產總體的角度來認識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產過程物流活動的運行規律以及物流活動的總體行為。

二、社會物流和企業物流

社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強，經常是由專業的物流承擔者來完成。

三、國際物流和區域物流

國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家（或地區）獨立進行的情況下，為了克服生產和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資（貨物）所進行的物理性移動的一項國際經濟貿易活動。

四、一般物流和特殊物流

一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。

C. 關於物流是第三利潤源泉

物流：第三利潤源泉

在經濟全球化和信息化的推動下，現代物流業已從為社會提供傳統運輸服務，擴寬到以現代科技、管理和信息技術為支柱的綜合物流系統。物流是在20世紀50年代新發展起來的一門實踐性很強的綜合性交叉學科，是當代最有影響的新科學之一，它全面融匯了經濟科學、技術科學及管理科學，揭示了運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息等物流各要素的內在聯系，物流在經濟發達國家被視為繼原材料、勞動力以外的「第三利潤源泉」，是「降低成本的最後處女地」。

進入21世紀的中國，必將加強現代物流的發展，以此增強企業競爭能力，優化資源配置，提高經濟運行質量，實現中國經濟體制與經濟增長方式的兩個根本性轉變，從而推動中國經濟的持續健康發展。

在現代物流集約化、一體化的發展中，配送是直接與消費者相連的重要環節，其核心部分為配送車輛的集約、貨物配裝及送貨過程，而配送車輛優化調度是物流系統優化、物流科學化的關鍵一環。日前，由西南交通大學教授李軍、郭耀煌合著的《物流配送車輛優化調度理論與方法》一書正式出版。該書通過集貨或送貨及其一體化非滿載車輛調度啟發式演算法、非滿載車輛調度遺傳演算法、單車型與多車型滿載車輛優化調度啟發式演算法、車輛優化調度演算法的計算機實現及基於地理信息系統的物流配送可視化車輛優化調度系統的闡述，確定了車輛優化調度的理論與方法。該書是國內目前最新研究成果，填補了配送車輛優化調度理論與方法的空白，獲得了國家自然科學基金的資助，具有較高的學術價值和實用價值，是從事物流業務和研究人員不可多得的參考書。該書由中國物資出版社出版發行。

您清楚社會上廣為流傳的「物流是第三利潤源泉嗎？」

企業的根本目的是獲得更高的利潤。提高企業利潤的方法或途徑有多種多樣，傳統的增加利潤的途徑有三個：

第一，增加銷售量，但會受到市場容量和競爭的約束；

第二，提高產品價格，但要受到顧客的抵制或拋棄；

第三，減低產品成本；

其中，降低產品成本又有三個途徑，即

第一，降低原材料成本，但會受到產品性能的限制；

第二，降低勞動力成本；

第三，降低輔助活動的成本，實際所謂「物流是第三利潤源泉」指的就是這部分中的一項費用。

實踐證明，物流費用，特別是出口世界的產品，流通與運輸環節的費用還是比較大的，有挖掘的必要。

一、現代物流的起源
在企業管理領域第一個將物流問題單獨提出來的是美國學者阿齊·肖。他在1915年《市場流通中的若干問題》一書中明確地將企業的流通活動分為「創造需求的活動」和「物流活動」，而且指出兩者的平衡與協調對經濟的發展具有非常重要的作用。阿齊·肖所提出的「物流」是指Physical Distribution。
早在1905年美軍少校瓊西·貝克曾在其所著的《軍隊和軍需品運輸》中指出「作戰藝術的一個分支－關於軍隊調度和保障供給的工作成為物流」。這里的物流是指Logistics。二戰期間美軍的這些在軍隊中的人員調動、軍用物品的裝備製造、運輸、供應、戰前配置與調運、戰中補給與養護等軍事後勤活動中採用了一系列技術與方法，使得這些後勤活動既能及時保障供給，滿足戰爭需要，又能使得費用最省、時間最少、成本最低，還要安全巧妙地迴避敵方進攻。所有這一切都對戰爭的勝利起到決定性作用。戰後這些保障理論應用於流通領域和生產經營全過程中所有與物品獲取、運送、儲存、分銷有關的活動，取得很好的效果。1962年，美國著名經濟學家德魯克發表《經濟的黑暗大陸》一文，首次把物流領域稱為「經濟的黑暗大陸」，給物流在美國的迅速發展提供了理論上的准備。20世紀70年代初世界性的石油危機，使得企業增強了對開發物流的興趣。到了20世紀80年代，人們對「物流」概念有了較全面深刻的認識，認為原來的「Physical Distribution」作為物流的概念不確切，認為「Logistics」作為物流的概念更確切一些。至此，物流觀念確立並成熟起來。
二、第三利潤源
日本早稻田大學教授西澤修教授在他的著作《物流－－降低成本的關鍵》中談到，企業的利潤源泉隨著時代的發展和企業經營重點的轉移而變化。日本1950年因朝鮮戰爭受到美國的經濟援助和技術支持，很快實現了企業機械化、自動化生產。當時日本正處於工業化大生產時期，企業的經營重點放在了降低製造成本上，這便是日本二次世界大戰後企業經營的第一利潤源。然而，依靠自動化生產手段製造出來的大量產品，引起了市場泛濫，產生了對大量銷售的需求。於是，1955年從美國引進了市場營銷技術，日本迎來了市場營銷時代。這一時期，企業順應日本政府經濟高速增長政策，把增加銷售額作為企業的經營重點。這便是日本二次世界大戰後企業經營的第二個利潤源。1965年起，日本政府開始重視物流，1970年開始，產業界大舉向物流進軍，日本又進入了物流發展時代。這一時期，降低製造成本已經有限，增加銷售額也已經走到盡頭，渴望尋求新的利潤源，物流成本的降低使「第三利潤源」的提法恰實符合當時企業經營的需要，因而「第三利潤源」說一提出，就備受關注，廣為流傳。
這三個利潤源注重於生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動對象，第二個利潤的挖掘對象是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性。
三、物流的活動構成
物流活動是物流各項功能的事實與管理的全過程。主要包括：
1、包裝：這是物流的起點，它具有保護商品、方便運輸、促進商品銷售的功能。是實現價值增值的環節之一。
2、運輸：這是實現物品發生場所空間移動的主要環節。是物流的兩大核心功能之一。也是降低物流費用的環節之一。
3、倉儲與保管：具有時間調整和價格調整的功能。通過調整供給和需求之間的時間間隔保證促使經濟活動的順利進行。這也是物流兩大核心功能之一。
4、裝卸搬運：這一環節是跨越運輸機構和設施而進行的，發生在運輸保管、包裝前後對物品進行的垂直方向移動為主的物流活動，包括商品裝入、卸出、分割、組配等作業。
5、配送：在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
6、流通加工：物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要進行包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。是實現價值增值的環節之一。
7、信息處理：這部分活動是現代物流的重要活動之一。主要是對與商品數量、質量、作用管理相關的物流信息，以及與訂、發貨和貨款支付相關的商流、資金信息的收集、整理與傳遞等，使物流活動能有效地進行。
四、現代物流的發展趨勢
1、電子物流的興起。電子商務、網上購物、在線追蹤發出的貨物、在線規劃投遞路線、在線進行物流調度、在線進行貨運檢查等，都將成為21世紀物流發展的趨勢。
2、物流規模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。21世紀是經濟全球化的世紀，作為服務業的物流企業，也要滿足全球化、區域化的物流服務要求，主要表現為物流園區的建設和物流企業的兼並與合作，建立戰略聯盟是物流業發展的趨勢。
3、物流服務的優質化和第三方物流的快速發展。隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化的發展，社會和客戶對物流服務的要求越來越高，物流活動的優質化是物流發展的趨勢之一。第三方物流發展迅速。據資料，目前歐洲使用第三方物流的比例為76％，美國為58％，且需求仍在增長。
4、綠色物流不斷發展。綠色物流包括兩個方面：一是對物流系統污染進行控制；二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。
5、不斷採用新的科學技術，新的物流設備，不斷提高管理水平。目前，已經形成了以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，信息化、自動化、智能化、集成化，物流管理水平不斷提高。

D. 對國際物流管理的認識

對國際物流管理的認識

引導語：現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為physicaldistribution(即pd)，譯成漢語是「實物分配」或「貨物配送」。1935年，美國銷售協會闡述了「實物分配」的概念：「實物分配是包含於銷售之中的物質資料和服務在從生產場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動。」1963年，物流的概念被引入日本，當時的物流被理解為「在連接生產和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能後援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用」。我國是在80年代才接觸"物流"這個概念的，此時的物流已被稱為logistics，已經不是過去pd的概念了。

logistics的原意為「後勤」，這是二戰期間軍隊在運輸武器、武器和糧食等給養時使用的一個名詞，它是為維持戰爭需要的一種後勤保障系統。後來把logistics一詞轉用於物資的流通中，這時，物流就不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，這與傳統物流

把它僅看作是「後勤保障系統」和「銷售活動中起橋梁作用」的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

二 物流的劃分

物流的劃分有多種可以參照的標准。

1. 宏觀物流與微觀物流

宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，是從社會再生產總體的角度來認識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產過程物流活動的運行規律以及物流活動的總體行為。

微觀物流是指消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動。在整個物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統中的一個局部、一個環節或一個地區。

2 .社會物流和企業物流

社會物流是指超越一家一戶的以整個社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強，經常是由專業的物流承擔者來完成。

企業物流是從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域，它由企業生產物流、企業供應物流、企業銷售物流、企業回收物流、企業廢棄物物流幾部分組成。

3 .國際物流和區域物流

國際物流是指當生產和消費在兩個或兩個以上的國家(或地區)獨立進行的情況下，為了克服生產和消費之間的空間距離和時間距離，而對物資(貨物)所進行的物理性移動的一項國際經濟貿易活動。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。國際物流是現代物流系統中重要的物流領域，近十幾年有很大發展，也是一種新的物流形態。

區域物流是相對於國際物流而言的概念，指一個國家范圍之內的物流，如一個城市的物流，一個經濟區域的物流均屬於區域物流。 4 .一般物流和特殊物流

一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。

特殊物流是指在遵循一般物流規律基礎上，帶有制約因素的特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流。

三 物流學說

1. 黑大陸學說

著名的管理學權威p·e·德魯克曾經講過：「流通是經濟領域里的黑大陸」，德魯克泛指的是流通，但是，由於流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中最具潛力的領域，所以，「黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。

2 .物流冰山說

物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的'虛假性，他把這種情況比做「物流冰山」。冰山的特點是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是它的一部分。

3 .利潤中心說

利潤中心說的含義是，物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟中創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為「第三利潤源」。 「第三利潤源」的說法主要出自日本。從經濟發展歷程來看，能夠大量提供利潤的領域主要有兩個，第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為「第三利潤源」。

4 成本中心說

成本中心說的含義是，物流在企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，主要並不是要搞合理化、現代化，主要並不在於支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」 等說法正是這種認識的形象表述。

5 .服務中心說

服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，他們認為，物流活動最大的作用，並不在於為企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤一詞，特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。

6 .效益背反說

效益背反說是物流領域中經常出現的普遍現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之後，如果簡省的包裝降低了產品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。

7. 戰略說

當前非常盛行的一種說法，實際上學術界和產業界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業戰略是什麼呢?是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。

四 物流發展概況

物流的發展不僅與社會經濟和生產力的發展水平有關，同時也與科學技術發展的水平有關。按照時間順序，物流發展大體經歷了以下階段。

20世紀初，在北美和西歐一些國家，隨著工業化進程的加快以及大批量生產和銷售的實現，人們開始意識到降低物資采購及產品銷售成本的重要.單元化技術的發展，為大批量配送提供了條件，同時也為人們認識物流提供了可能。

1901年j.f.growell在美國政府報告"關於農產品的配送"中，第一次論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕。1927年r.borsodi在"流通時代"一及中首次用

logistics來稱呼物流，為後來的物流概念奠定了基礎。從實踐發展的角度來看，1941一1945年第二次世界大戰 期間，美國軍事後勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據，推動了戰後對物流活動的研究以及實業界對物流的重視。1946年美國正式成立了全美輸送物流協會(americansociety of traffic logistics)，這是美國第一個關於對專業輸送者進行考查和認證的商業運營模式.電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化並進一步向網路化發展、此外，專家系統的推廣使美國物流管理實現了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過銷售時點信息系統(point of sale-pos)、條形碼、edi網路技術等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統使物流戰略決策實現最優化 ，從而共同實現商品附加值。

日本在進入八十年代中期以後，物流合理化的觀念面臨著進一步變革的要求。尤其是90年代日本泡沫經濟的崩潰，使以前那種大量生產、大量銷售的生產經營體系出現了很多問題，為此，日本政府制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。這個大綱是日本物流現代化發展的指針，對於日本物流管理的發展具有重要歷史意義。大綱中提出了日本物流發展的基本目標和具體保障措施，其中，特別強調了物流系統要實現信息化、標准化以及實施無紙貿易。

這一時期，歐洲一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉

的亞洲地區建立生產基地。歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取;採用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化、信息交換來用 edi系統，產品跟蹤應用了射頻標識技術(rf tage)信息處理廣泛應用了互聯網和物流服務方提供的軟體。目前，基於互聯網和電子務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。

五 結論

21世紀是一個物流全球化的時代，企業之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區域化的物流服務，企業規模必須擴大形成規模效益。規模的擴大可以是企業合並，也可以是企業間的合作與聯盟，與此同時物流必將會發揮更大的作用。

E. 電子商務下的物流管理模式

電子商務下的物流管理模式

引導語：隨著網際網路的普及以及信息技術的不斷發展，電子商務的熱潮正方興未艾。下面是我為你帶來的電子商務下的物流管理模式，希望對你有所幫助。

[摘要]隨著以信息技術為核心的電子商務技術的興起，電子商務技術滲透到物流管理的方方面面。電子商務對物流管理的作用不再僅僅表現為技術革新，而是表現為一種環境變革。文章首先對國內外物流研究進行綜述，然後重點闡述電子商務下物流管理的幾種模式，最後提出電子商務第三方物流已經進入微觀一體化階段。

[關鍵詞]電子商務物流;第三方物流;物流聯盟

進入21世紀，隨著挖掘繼勞動力資源以後的

「第三利潤源」的呼聲越來越高漲，現代物流挑起了新經濟的大梁。電子商務是一場商業領域的根本性革命，它的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及四方面:商品所有權的轉移，貨幣的支付、有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流和信息流的處理都可以通過計算機和網路通信設備實現物儲的一種，指物質實體的流動過程，具體指運輸、存、配送、裝卸、保管等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接通過網路傳輸的方式進行配送，如電子出版物、信息咨詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

一、國內外物流的研究現狀

物流概念的雛形最早出現在20世紀初葉，1918年英國的利費哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司，旨在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商以及用戶的手中，被譽為「有關物流活動的早期文獻記載」。1927年，R.Borsodid《配送時代》一書中首先使用Logistic來定義物流。1935年，美國銷售協會對物流進行了定義：「物流(PhysicalDistribution)是包含於銷售之中的物質資料和服務，與從生產地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動。」在第二次世界大戰期間，美國在戰時供應中，首先採用了後勤管理(LogisticsManagement)這一名詞，對武器的運輸、補給等進行全面管理。這種後勤管理方法後被引入到商業部門，被人稱之為定義為「包括原材料商業後勤(BusinessLogistics)的流通、產品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務等業務活動」，其領域統括原材料物流、生產物流和銷售物流。上述歷史被物流界較普遍地認為是物流的早期階段。

在上世紀50年代到70年代期間，人們研究的對象主要是與商品銷售有關的物流活動，因此通常採用的仍是PhysicalDistribution一詞，在日本則被稱為「流通技術」，後稱之為「物的流通」。1986年，美國物流管理協會(CLM)將PhysicalDistribu-tion改為Logistics。CLM對Logistics所做的定義是：「以適合於顧客的要求為目的，對原材料、在製品、製成品與其關聯的信息，從產業地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的『對費用的相對效果』而進行計劃、執行、控制。」1998年，美國物流管理協會對物流的概念做出了符合時代發展特徵的最新調整，即物流是供應鏈程序的一部分，其專注於物品、服務及相關信息從起始點到消

執行(實現)和控費點的有效流通和儲存的計劃、制，以滿足顧客需求。

我國最早比較全面的有系統的物流研究是王之泰1995編著的《現代物流學》，該書從物流的發展、概念、倉儲、運輸、裝置等各個方面進行了詳細的介紹。目前，將電子商務和物流管理的關系放在一起研究的有張鐸(2001)的《電子商務物流管理》與梅紹祖(2001)的《電子商務與物流》，研究重點在物流對解決電子商務的配送瓶頸的作用，而討論電子商務技術和背景對物流管理的變革和影響較少。

物流在經濟發展中具有重要意義。美國著名經營學家彼得.德魯克將物流比作「一塊未開墾的處女地」。道格拉斯.M.蘭伯特(DouqlasM.Lambert)指出在整個物流活動發生的費用中，在庫費用是最大的一部分。早稻田大學教授西澤修所寫的《流通費用》一書，把改進物流系統稱之為尚待挖掘的「第三利潤源泉」，他在《主要社會的物流戰》一書中闡述：「現在的物流費用猶如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。」

訂單執行、配送及外運貨物管理，等等。

2.第三方物流特點(1)第三方物流是建立在現代電子信息技術基礎上的。信息技術的發展是第三方物流出現的必准確傳遞，要條件。信息技術實現了數據的快速、提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、保管、運輸、流通加工實現一體化;企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。

(2)第三方物流是合同導向的一系列服務。第三方物流有別於傳統的外協，外協只限於一項或數項獨立的物流功能，如運輸公司提供運輸服務，倉儲公司提供倉儲服務等。第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務。(3)第三方物流是個性化物流服務。第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數家，服務時間卻較長，這是因為需求方的業務流程各不同，而物流信息流是隨價值流流動的，因而第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定的，這也表明物流服務從「產品推銷」發展到了「市銷」階段。

3.物流一體化與第三方物流的關系物流一體化是物流產業化的形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是由一個物流管理的，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。

(三)B2C電子商務物流模式1.採用郵政特快專遞(ems)服務的物流模式，實現電子商務的企業或商家從網站或虛擬網站上獲得消費者的購物清單和家庭地址等信息，然後到附近的郵局辦理特快專遞手續將商品寄出，消費者收到郵局的取貨通知，到所在地郵局將商品取回或由郵遞員直接將商品送到顧客家中。採用ems方式具有方便、快捷的特點。2.網站自建配送的物流模式，企業或網站在各地的網民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息後，由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。這種物流模式可以滿足消費者「即購即得」購物心理需求。但它也存在如下的的

問題：首先，是配送點的布局、人員

二、目前存在的電子商務物流模式

(一)物流一體化

隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵，已由節約原材料的「第一利潤源、提高勞動生產率的「第二利潤源泉」轉向建立泉」

高效的物流系統的「第三利潤源泉」。物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業，經由物流企業、銷售企業，直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。

物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身的一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身的一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，並且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的.水平：物流業占國家國民總產值的一定比例，處於經濟社會生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。

(二)第三方物流

電子商務改變了傳統的物資流通模式，買賣雙方可以在網上藉助於各類中介服務機構完成物資交易的主要過程，實現了貿易方式的革命。電子商務所支撐的新的物資流通方式有著與傳統模式完全不同的內容和形式，物流過程藉助電子商務平台表現為網狀，信息流在物流網中呈現雙向流動態勢。第三方物流是適合電子商務物流的。

1.第三方物流的定義

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的一項或多項物流功能的外部服務提供者。最為典型的外包物流功能包括：到達貨物、關務與貨運統包、公共倉儲、合

文所建立的基於BP神經網路的農民工權益預警模型具有很好的泛化性能，可以作為農民工權益預警體系的預警模型。

建立農民工權益預警體系的作用是為了對下一年農民工權益警情作出預報。收集2008年深圳市農民工權益相關指標的數據，並按照要求整理預警體系的警兆指標值，接著將這些指標值進行歸一化處理，以滿足BP神經網路預警模型的輸出要求。將經過歸一化處理的各警兆指標值相應地作為BP神經網路預警模型的輸入，經過模型的內部處理，得到預警模型的輸出，從BP神經網路預警模型的實際輸出可以發現，網路各節點的輸出近似於正常警度情況下各輸出節點的輸出。

四、結語

由於國內對農民工權益保護的研究起步較遲，

對農民工權益預警體系進行研究的時間也不長，就農民工權益預警概念的界定、所要實現的目標、預警的方法選擇等方面還存在一些不足。富於創新並適合我國國情的方法有待於進一步的探索和研究。相信BP神經網路能為我國農民工權益預警體系提供參考，為整個社會的和諧發展作出貢獻。

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F. 求 我國農產品國際物流現狀及對策研究相關 論文 大綱

我國農產品物流現狀及對策研究
Relate to Our Country Agricultural Proct Logistics Current Situation and the Countermeasure Research
摘要：文章通過對農產品物流內涵、意義、特點及現
狀的分析，指出了目前農產品物流存在的物流設施和物流技
術落後、管理水平低下、重復建設現象嚴重、缺乏具有專業
技術知識的人才、農產品物流的信息化水平明顯不適應等問
題。並借鑒發達國家農產品物流的發展經驗，提出改善基礎
條件、優化整合資源、培育和發展農產品物流組織、加大政
府的支持力度、加強教育與培訓等對策，為加快我國農產品
物流發展提供一定的理論指導和決策參考。1農產品物流的概念和意義
1.1農產品物流概念。1.2農產品物流的意義2我國農產品物流的特點和現狀
2.1我國農產品物流的特點2.2我國農產品發展的現狀3農產品物流面臨的問題
3.1物流設施和物流技術落後導致物流過程損耗嚴重。3.2管理水平低下以及重復建設現象嚴重。3.3缺乏具有專業技術知識的人才3.4農產品物流的信息化水平明顯不適應4發達國家農產品物流經驗的借鑒
5發展我國農產品物流的對策6結論
由於農產品物流的特點和農產品物流研究的復雜性，農
產品物流的理論和實踐研究都比較貧乏。本文鑒於我國農產
品物流的發展存在的問題，提出加強農產品物流載體建設、
優化整合資源、培育和發展農產品物流組織、加大政府的支
持力度、加強教育與培訓等對策，為加快我國農產品物流發
展提供一定的理論指導和決策參考。
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國際農產品物流發展特徵及經驗借鑒隨著經濟全球化發展，現代物流在
推動經濟發展中的作用愈加明顯，很多
國家開始關注物流業帶來的巨大經濟
效益以及在成本上的節約。我國正在加
快農業現代化建設步伐，為保障農產品
貨暢其流和物盡其值，應充分借鑒國外
先進的農產品物流發展經驗，推進國內
農產品物流業的發展和創新。
一、國際農產品物流發展類
型及其特徵
（一）北美類型
以美國、加拿大為代表，其農產品
物流集中體現其農產品生產和貿易的
數量之巨大。美國農業生產的長期穩定
性、品種多樣性以及農產品貿易活躍
度，使其擁有龐大、協調、通暢、復合、高
效的農產品物流體系。
1、農產品物流基礎設施發達、信
息化程度高。美國交通運輸設施十分完
備，農產品裝卸輸送設備主要有各式輸
送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗
式提升機。美國有發達的信息流基礎，
成立於1848年的芝加哥期貨交易所就
是農產品各市場主體了解市場行情、獲
取價格變化信息的直接窗口。眾多農業
網站、信息咨詢公司也為農民了解信息
提供了方便途徑。
2、農產品物流專業化、社會化。美
國農產品物流業擁有一批專業的從業
人員。就物流通道而言，有完善的社會
化服務體系，農產品大多由農場主經產
地市場或中央市場的批發商銷售給工
廠，零售商銷售量次之，直接銷售的很
少。連接農產品供需的物流主體有農場
主參加的銷售合作社、政府的農產品信
貸公司、農商聯合體、批發商、零售商、
代理商、加工商、儲運商和期貨投機商
等。全美合作社有6000個左右，實行民
3、農產品物流組織化程度、供應
鏈管理水平、物流標准化層次均比較
高。美國農產品物流組織建設主要包括
產銷一體化組織和農業協會。產銷一體
化組織是把農產品生產同其生產資料
的製造與供應(產前部門)，以及農產
品的儲運、加工和銷售(產後部門)等
有關環節有機地結合在一起的經濟聯
合體。美國有許多專業性的農業協會，
這些協會是自發性組織，相互獨立，資
金自籌。這兩類組織構成了美國農產品
物流的主體，對農產品物流高效運行起
到關鍵作用。美國絕大部分包裝食品和
大宗物品(袋裝橘子、蘋果)使用條形
碼(barcode)，這些條形碼的設計使
企業及時了解食品供應鏈的物流狀況，
藉此來對供應鏈上游物流的流入進行
有效管理。
4、政府宏觀調控，依託市場運行。
美國政府幹預農產品物流，主要以法律
和財政經濟政策方式從宏觀上創造供
求均衡和價格穩定條件。美國政府重視
對農業、公共農業研究開發和農村教育
項目的投資，1998年推行了旨在提高
農民素質的「新農民計劃」。美國建立了
完善的農場主批發市場和終點批發市
場，批發業務實現了規模化。農村中的
銷售合作社以及大量從事農產品貿易
的人員，活躍了農產品物流活動。農產
品期貨市場和現貨市場同步運行，以實
現物盡其值。
（二）西歐類型
歐洲農產品物流業發展以荷蘭、法
國和德國為主要代表。
1、農產品物流基礎設施發達。由
於農產品保鮮期短，便利快捷的運輸、
合理的流通網點分布對於降低農產品
損耗、提高農產品流通交易效率至關重
要。荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為
5%，而中國卻高達20%以上。在促進農
產品流通過程中，歐洲各國十分注重發
揮公共設施服務功能的作用，不斷完善
基礎設施的改造，優化網點布局。歐盟
每年也從財政中撥款，對改善農產品運
輸、儲存、加工和銷售的項目進行補貼，
包括修建碼頭、倉庫(包括冷庫)和市
場等基礎設施，此項補貼占歐盟農業基
金的25%，在某些基礎設施較差的區域
甚至可達30%~50%。目前，除發達便利
的海運、鐵路、公路運輸外，歐盟各國大
規模的農產品批發市場布局也非常合
理。如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港
斯希波爾機場在內的6個航空港和鹿
特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜
和水果的種植地區，港區四周高速公路
和水路運輸網路非常發達，而且靠近歐
盟國家水果進出口中心所在地巴倫德
雷赫，可迅速便捷地將荷蘭58%以上的
蔬菜與切花等鮮活植物運往巴黎、倫
敦、香港等世界各大城市。通過充分利
用其交通設施便利的優勢，荷蘭的花卉
產業目前已佔領了全球60%的花卉市
場。
2、農產品物流鏈縮短，實現物流
增值。通過收集分類、鮮儲、拍賣、包裝
等程序，將來自世界各地的商品花卉集
散到世界各國，花卉品種達幾千種，幾
乎全部是標准化生產。成交的花卉迅速
由集裝箱運往機場或港口，分銷世界各
地，有的當天就可運到銷地市場。
3、發展電子物流，冷凍行業發達。
荷蘭花卉和園藝中心擁有最先進的拍
賣系統、新式電子交換式信息和訂貨系
統，通過電子化農業產品物流園區和配
送中心向全球許多國家的廣大客戶和
消費者提供服務。配送保鮮、冷凍和易
腐貨物的公司在儲存和運輸的過程均
具備先進的冷凍技術設備。（三）東亞類型
亞洲農產品物流業的先進代表是
韓國、日本和中國台灣省，這些國家和
地區幾乎都是「以小搏大」的農產品物
流發展模式。
1、政府主導，推動物流基礎設施
建設。韓國和日本是這種模式的主要代
表，均以批發市場為主渠道，以拍賣為
手段。日本近年來在大中城市、港口、主
要公路樞紐都對物流設施用地進行了
合理規劃，在全國范圍內開展了包括高
速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港
灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內
的各種基礎設施建設。
2、注重農產品物流硬體設施和信
息系統建設。批發市場早已改變僅有廣
場、倉庫和停車場的局面，配備有完善
的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、
加工設施等。日本的食品配送中心大都
建有低溫和常溫倉庫、包裝加工設施
等，開展加工、小包裝分解、分等分級、
電子商務配送等業務。頻繁而小批量的
配送是日本物流業的主要特色。目前日
本的大規模零售店都已安裝了自動定
貨系統，與交易對方聯機，並有VAN(附
加值通訊網)將食品業和批發業聯結
起來，提高了流通效率。同時日本的批
發市場也已裝備完善的信息設施，實現
全國乃至世界主要批發市場的聯網。韓
國市場管理部門依託市場這一載體，建
立起全方位的信息網路，在保障農產品
的供應品種、數量和價格形成上，起到
了十分重要的作用。信息內容包括農產
品交易品種、拍賣定價、交易時間和提
貨地點以及該類產品主產地相關信息、
市場流通費用、市場內出入車輛和入市
人員情況等。
3、農產品物流組織化、專業化程
度高。為提高農產品交易水平和交易效
率，從事農產品物流都有專門的組織協
助，其組織化、專業化、規模化程度較
高。日本農協作為組織農產品進入流通
的關鍵性組織，把分散的農戶組織起
來，增強了農民作為賣方的討價還價能
力，保護了農民利益。基層農協在產地
一般都建有農產品集貿所，負責本農協
成員產品的集中、挑選、包裝或冷藏和
組織上市。農協不僅為其成員解決產品
銷售、運輸等問題，還將批發市場的購
銷信息及時傳遞給農戶，引導生產。農
業合作組織以綜合性為主，批發市場最
主要的產地供貨團體是農協，各大中小
城市都有由農協直接參加或組織的農
產品批發市場。農產品生產總量的80%
~90%經由批發市場後與消費者見面。
4、完備的法律法規及市場條例指
導。日本1921年就頒布了《中央批發市
場法》，將中央批發市場的開設、管理、交
易等納入法治軌道。隨著經濟的發展和
批發市場地位的日益提高，於1971年將
《中央批發市場法》改為《批發市場法》，
將地方批發市場也納入法制軌道，以後
每隔5年修訂一次。各地方政府和有關部
門也依據該法制定了系列的地方法規。
二、國際農產品物流發展經
驗對我國的啟示
（一）培育物流主體，溝通產銷對接
應通過體制創新，改造、培育與壯
大農產品物流主體，降低流通成本，探
索將農產品從農戶或產品生產企業直
接投放到零售商貨架，甚至是消費者手
中的途徑。重點培育規模化經營的批發
商，使其在農產品物流發展中發揮重要
作用。美國的批發市場，每個市場的批
發商雖不多，但他們的經營活動都是大
規模的，幾乎壟斷了美國的果蔬流通，
這使其能承擔市場競爭中的風險。因
此，我國應有意識地培育農產品物流主
體，重點壯大一批具有承受市場變化壓
力的大型批發商，有效地組織產銷銜
接，促進農產品流通順暢。
（二）完善基礎設施，增加資金投入
為實現農產品供應鏈的高效有序，
我國需要良好的包括農產品批發市場、
倉儲、交通運輸條件上等基礎設施支持，
其中重點應完善批發市場的功能，提高
批發市場的檔次，在全國大中城市和主
要產區建設一批布局合理、交易方式先
進、功能齊全、安全衛生的骨幹批發市
場；積極發展連鎖超市、直銷配送等新型
流通組織，建立多層次、多業態、多種經
營方式的農產品市場體系；加快農產品
的儲藏、加工、運輸、配送等物流設施建
設，建立現代化的農產品物流服務體系；
在資金來源上，應學習日本經驗，採取多
種形式，鼓勵個人、集體、政府等多渠道
資金投資農產品流通設施建設。
（三）注重信息建設，實施標准物流
在原有農村信息系統的基礎上，建
立農產品物流信息管理系統。加強市場
信息硬體基礎設施建設，對物流各環節
進行實時跟蹤與全程管理，實現生產
者、銷售者信息共享。要加強農產品物
流標准化建設，在包裝、運輸和裝卸等
環節，推行與國際接軌的物流設施、物
流工具標准，如托盤、貨架、裝卸機具、
條形碼等，實現物流活動規范化。制定
全國統一的相關農產品質量標准，包
括：理化指標、感官指標、安全食用指
標、鮮度指標等，並對農產品原產地進
行大氣環境測試、土壤成分測試、水資
源測試等。
（四）優化組織結構，加快立法進程
歐美、日本等國家經過多年的發展
已形成從農產品生產到流通一整套的
理論和體制，基本實現經營規模化，功
能綜合化，資本股份化，市場開設和經
營管理分離化。發達市場經濟的國家都
將農產品的生產管理、產後加工、安全
衛生、上市運銷、零售消費等生產和流
通諸環節的行政管理職能，歸口於農業
行政管理部門。如日本由農林水產省流
通局和地方農林部門流通室負責農產
品的流通行政管理。美國和法國農產品
流通行政管理職能也由農業行政部門
負責。這種管理體制符合市場經濟條件
下的農產品生產與流通一元化的運行
原理，也符合農產品商品化生產經營的
規律，可減少政出多門，提高行政管理
效率，值得我國借鑒。同時，要加快立法
進程，完善相關法規。應制訂《農副產品
批發市場法》和《農副產品批發市場標
准》等相關法規，對我國農副產品批發
市場的市場規則、市場准入制度等問題
做出清晰界定。
（作者單位為華中科技大學管理學
院）

G. 誰給我想一個論文的小題目,老師給的命題是電子商務在物流中的作用

論電子商務對物流的影響，以及我國傳統商務下物流發展現狀及現代電子商務對物流的各種影響。 關鍵詞：電子商務；物流；影響 Abstract: This article mainly discusses the electronic commerce concept and the characteristic, the concept of the logistics, the present situation of logistics development under traditional commerce and all influence modern E-commerce to logistics. Key words: electronic commerce; logistics; influence 隨著我國電子商務的發展，人們發現作為支持有形商品網上商務活動的物流，不僅成為電子商務發展的障礙，而且已成為電子商務活動能否順利進行和發展的一個關鍵因素，同時電子商務也對物流產生一系列的影響。 1電子商務及物流的概念 1.1電子商務的概念和特徵 所謂的電子商務就是「通過電子方式進行商務活動，即把文字、聲音和圖象等形式的數據通過電子信息網路如國際互聯網（Internet）、企業內部網（Intranet）或企業外部網（Extranet）實現的商務活動」[1]。 電子商務能提高物流效率、減少錯誤、降低商務交易成本，而且由於電子信息有不受時空限制的特點，可以方便地將商品信息及時傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區銷售商庫存不平衡的現象，提高商品的產銷率。事實上，電子商務的最主要特徵是虛擬性、全球性、便捷性和互動性[2]。 1.2物流的概念 物流是指物質資料從供給者到需求者的物理運動，主要是創造時間價值和場所價值，有時也創造一定加工價值。從廣義上講，物流泛指物質實體及其載體的場所（或位置）的轉移和時間佔用，即指物質實體的物理流動過程。它是在生產和消費從時間和空間上被分離並日益擴大的形勢下為有機地銜接「供」和「需」，保證社會生產順利地進行，並取得良好的經濟效益而發展起來的一門科學[3]。 由於物流對象不同、物流目的不同、物流范圍不同，因而形成了不同類型的物流。目前在分類標准方面並沒有統一的看法，許多學者把物流劃分為：宏觀物流和微觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動。微觀物流是指消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動。 2我國傳統商務下物流發展現狀 由於受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導致物流管理混亂，難以形成統一有效的管理。資源配置的不合理，導致現代物流企業難以形成集約化經營優勢，規模經營、規模效益難以實現。物流設施利用率低、資金浪費嚴重。另外，我國物流企業設備陳舊、效率低，造成運輸能力嚴重不足，形成了物流「瓶頸」。 針對我國經濟發展及物流業現狀，貿易部印發了《關於商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：「大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造和完善物流設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化、現代化和信息化的物流中心轉變，小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變[4]。 隨著電子商務的出現及應用，電子商務對物流的影響是深遠的，電子商務對物流有什麼的影響呢？ 3電子商務對物流的影響 電子商務的出現對物流的影響是巨大的，主要表現在以下幾個方面： 3.1對傳統物流理論的影響 指導傳統商務下物流進行實踐的理論有：黑大陸學說[3]。著名的管理學權威德魯克曾經講過「流通是經濟領域里的黑暗大陸」。德魯克所言的流通泛指一切流通，但是由於流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，所以，「黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。物流冰山說[5]。日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，他把這種情況比做「物流冰山」，而我們看到的不過是冰面以上的一部分，是冰山一角。成本中心說[5]認為：物流在企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，是企業成本的重要的產生點，因而解決物流的問題，不僅要搞合理化、現代化，更主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。

H. 為什麼說物流是第三利潤源

第三方物流發展的推動力就是要為客戶及自己創造利潤。第三方物流公司必須以有吸引力的服務來滿足客戶需要，服務水平必須符合客戶的期望，要使客戶在物流方面得到利潤，同時自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過自己物流作業的高效化、物流管理的信息化、物流設施的現代化、物流運作的專業化、物流量的規模化來創造利潤。

（1）作業利益：第三方物流服務首先能為客戶提供"物流作業"改進利益。一方面，第三方物流公司可以通過第三方物流服務，提供給客戶自己不能自我提供的物流服務或物流服務所需要的生產要素，這是產生物流外包並獲得發展的重要原因。在企業自行組織物流活動情況下，或者局限於組織物流活動所需要的專業知識，或者局限於自身的技術條件，是企業內部物流系統難以滿足自身物流活動的需要，而企業自行改進或解決這一問題又往往是不經濟的。物流作業的另一個改進就是改善企業內部管理的運作表現，增加作業的靈活性，提高質量和服務、速度和服務的一致性，使物流作業更具效率。

（2）經濟利益：第三方物流服務為客戶提供經濟或與財務相關的利益是第三方物流服務存在的基礎。一般低成本是由於低成本要素和規模經濟的經濟性而創造的，其中包括勞動力要素成本。通過物流外協，可以將不變成本轉變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用於其他用途從而降低成本。

穩定和可見的成本也是影響物流外協的積極因素，穩定成本時的規劃和預算手續更為簡便。一個環節的成本一般來講難以清晰地與其他環節區分開來，但通過物流外協，使用第三方物流服務，則供應商要申明成本和費用，成本的明晰性就增加了。

（3）管理利益：第三方物流服務給客戶帶來的不僅僅是作業的改進及成本的降低，還應該給客戶帶來與管理相關的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業不具備的管理專業技能，也可以將企業內部管理資源用於別的更有利可圖的用途中去，並與企業核心戰略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中於公司的核心活動，而同時獲得的是別的公司（第三方物流公司）的核心經營能力。

此外，如單一資源和減少供應商數目所帶來的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關等費用，並減輕了公司在幾個運輸、搬運、倉儲等服務商間協調的壓力。第三方物流服務可以給客戶帶來的管理利益還有很多，如：訂單的信息化管理、避免作業中斷、運作協調一致等。

（4）戰略利益：物流外包還能產生戰略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性（設點或撤銷）及根據環境變化進行調整的靈活性。集中主業在管理層次與戰略層次高度一樣具有重要性。共擔風險的利益也可以通過第三方物流服務來獲得。

第三方物流運作價值

第三方物流服務供應商面臨著的挑戰是要能提供比客戶自身物流運作更高的價值。他們不僅考慮同類服務的提供者的競爭，還要考略到潛在客戶的內部運作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運作效率、與客戶運作的整合、發展客戶運作三方面創造運作價值。

（1）提高運作效率

物流運作效率的提高意味著對每一個最終形成物流的單獨活動進行開發（如：運輸倉儲等）。例如：倉儲的運作效率取決於足夠的設施與設備及熟練的運作技能。在作業效率范圍內另一個更先進的作用是協調連續的物流活動。除了作業技能外，還需要協調和溝通技能。協調和溝通技能在很大程度上與信息技術相關聯，一位協調與溝通一般是通過信息技術這一工具來實現的。如果存在著有利的成本因素，並且公司的注意力集中在物流方面，那麼用較低的成本提供更好的服務是非常有可能的。

（2）客戶運作整合

第三方物流服務帶來增值的另一個方法是引入多客戶運作，或者是在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲和運輸網路，可以利用相似的結合起來的資源，整合的運作規模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運作的復雜性很高，需要更多的信息技術與技能。這一整合增值方式對於單個客戶進行內部運作的很不經濟的運輸與倉儲網路也適用。因此表現出來的規模經濟效益是遞增的，如果運作得好，將導致競爭優勢及更大的客戶基礎。當然，一些擁有大量貨流的大客戶也常常投資協調和溝通技能及其資產，自行整合公司的物流資源。

（3）橫向或者縱向整合

前面討論的主要是第三方物流客戶的內部運作外包化帶來的效率的提高，其實從第三方物流服務供應商角度，也需要進行資源整合，業務外包。對無資產主要是以管理外部資源為主的第三方物流服務提供商，這類公司為客戶創造價值的技能是強有力的信息技術和物流規劃管理與實施等技能，它可以通過縱向整合，購買具有成本和服務優勢的單項物流功能作業或資源，發展同單一物流功能提供商的關系，也是創造價值的一種方法，這樣，物流供應商可以專注於自己和新的能力的服務。在橫向上，第三方物流公司如果能夠結合類似的但不是競爭的公司，可以聯合為客戶服務，擴大為客戶提供服務的地域覆蓋面。

（4）發展客戶運作

第三方物流公司為客戶創造價值的另一類方式是通過發展客戶公司及組織運作來獲取價值，這種第三方物流服務基本上接近傳統意義上的物流咨詢公司所作的工作，所不同的是這時候提出的解決方案要由物流供應商自己來開發，完成運作。增值活動中的驅動力在於客戶自身的業務過程，所增加的價值可以看作願與供應鏈管理與整合。

第三方物流的成本價值

在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業追求的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之後其成本價值被挖掘出來作為"第三利潤源"受到普遍重視的原因。物流成本通常被認為是企業經營中較高的成本之一，控制物流成本，就等於控制了總成本。完整的企業物流成本，應該包括物流設施設備等固定資產的投資、倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為管理、直轄市物流活動所需的管理費、人工費和伴隨而來的信息傳遞、處理等所發生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動時，應全面考慮所有這些有關的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡單之和作為考察物流成本變動的指標，否則企業在進行物流成本控制或採用第三方物流後，最終核算時有可能會得出企業物流成本不降反升的錯誤結論。

企業將物流業務外包給第三方物流公司，由專業物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施和先進的信息系統，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果，企業可以不再保有倉庫、車輛等物流設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業來承擔，從而可減少投資和運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，從而減削工資支出；提高單證處理效率，減少單證處理費用；由於庫存管理控制的加強可降低存貨水平，削減存貨成本；通過第三方物流企業廣泛的結點網路實施共同配送，可大大提高運輸效率，減少運輸費用等等。這些都是第三方物流能夠產生的成本價值。對企業而言，應建立一套完整的物流成本核算體系，以便真實地反映企業實施物流控制或採用第三方物流所帶來的效益，促使企業物流活動日趨合理化。